Testovacia jazda Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Návrat vysokého sedanu

Renault interpretuje prestíž vlastným spôsobom
 



Vel Satis nahrádza model Renault Safran, známy od roku 1992 na pravom boku. Vzhľad sériového modelu v Ženevskom salóne z roku 2001 predchádzal koncepčné auto s rovnakým názvom (Paríž, 1998). Predné vozidlo s pohonom sveta má jedinú verziu transformačného tela - v terminológii Renault, vysokého sedanu.


Názov týchto poznámok bol vyvolaný filmom, tiež francúzskym, kedysi populárnym v Rusku.
 
Vytváranie Vel Satis bolo oveľa drahšie ako neškodná komédia - dokonca aj veľký trhák: 548,7 milióna EUR! (Z toho takmer polovica padla na inžinierske práce a dizajn). Renault, samozrejme, investoval do veľkých fondov, počíta na úspech víza ... - je to viniť, kupujúceho. Dúfame, že títo znalci špeciálneho životného štýlu, ktorého časť sa stane vel Satis, sa získajú do roku 2008 asi 300 tisíc.
 
Nielen zliatina pohodlia, rýchlosti, bezpečnosti, ale niečo originálne alebo ešte viac - národný symbol. To bol tento cieľ, že sa vytvorili tvorcovia Renault Vel Satis. Niekomu a Renault, aby nezúčastnil identity: viac ako raz jeho modely určovali módu po celé desaťročia, stal sa vzorom; Posledným príkladom je Mini -Wen Renault Stage.
 
Je pravda, že v reprezentatívnej triede (toto je segment európskeho trhu) - jeho vlastné štandardy, najmä nemecký pôvod: Mercedes, BMW, Audi. Ale po uznávaných vzorkách tvorcovia Renault Vel Satis považovali omyly za mylný nápad.
 
Prvý dojem nového Renault je vysoký. Neodvádza: vel Satis až za 130 mm je vyšší ako predchodca tradičných rozmerov. Vysok nie je len výrazný: Je to prirodzené pristátie, dobrý prehľad, množstvo vzduchu. Vel Satis ocenia ľudí s veľkou postavou (za predpokladu, že ich finančná situácia má zodpovedať fyzickej podmienke ...).
 
Vybavenie sa samozrejme určuje nielen s výškou: predné sedadlá majú širokú škálu úprav. Celkom je ich päť: tam a späť, nadol, naklonenie chrbta (osobitne horná a dolná časť), výška predného okraja sedadla. Tri -bodové pásy sú zabudované do chrbta predných sedadiel.
 
Predtým, ako si vyberiete najpohodlnejšiu pózu a nechajte motor, mali by ste sa rozhliadnuť. Interiér je láskavý a celkom moderný, hoci dizajnéri sa nesnažili vytvoriť atmosféru vesmírnej lode v neobvyklom stroji. Dokonca aj navigátorový displej je skrytý pod elegantným priezorom spolu s okrúhlymi šípkami úplne tradičného druhu. Farebná schéma je vynikajúca v dekorácii svetlých farieb, aj keď nie je taká presvedčivá v tmavých farbách.
 
Atmosféra cesty je dôležitá vec a doslova. Klimatická kontrola je zodpovedná za stav vzduchu v kabíne: je možné, aby jednotlivca upravil podmienky pre každého cestujúceho.
 
Nie je to ako monológ realitnej kancelárie ocenený moderný byt. Ale pred nami máme auto! Potom začneme? Len sa neobťažujte pri hľadaní zámku zapaľovania a vo všeobecnosti zabudnite na kľúč slova. Elektronická karta s osobným kódom (otvorili sme dvere odomknutým alarmom) Vložte do slotu na paneli a stlačte tlačidlo Štart: Štart je uvedený! Akonáhle to nasledovala fráza: salón bol naplnený mocným hukotom motora - ale nie, teraz, ako sa hovorí, ani šušťanie, ani zvuk. Ale pod kapotou - takmer 250 koní, najsilnejší motor v gamute Vel Satis.
 
Dotknite sa, nebudete musieť pustiť ručnú brzdu. Parkovacia brzda je tu automatická: bude mať pocit, že je čas vziať vankúšiky. Toto zariadenie je novinkou, ale automatická prevodovka pre hornú verziu je pre stroje tejto triedy dlhá doba. A schopnosť prepnúť automatickú prevodovku manuálne sa stala obyčajnou. Elektronický mozog je výborne vyškolený: box funguje jasne, jemne neznepokojuje premýšľanie. Japonská kvalita!
 
Nebuďte prekvapení - toto je skutočný výsledok spolupráce medzi dvoma obrovskými spoločnosťami Renault a Nissan. V Japonsku sa vyrábajú obe šestie v tvare V, benzín a nafta, ako päťstupňový stroj. Renault ušetril na drahý vývoj a prípravu výroby, jeho východné partneri boli schopní zvýšiť ziskovosť svojich výrobkov a spotrebiteľ dostal originálny stroj s pozoruhodnými vlastnosťami.
 
Avšak, pri volante som sa nerozptyľoval myšlienkami o výhodách globalizácie - existovali dosť pocitov od ovládania pevného, \u200b\u200bsilného, \u200b\u200bposlušného - a okrem úplne nového auta. Nebudem ubezpečiť, že v ňom je všetko dokonalé: aerodynamický hluk sa cíti, niekedy je navigátor nažive a parkovacie senzory boli príliš jemné, varovanie pred prekážkou pri pohybe v opačnom prípade. Pokiaľ ide o aerodynamiku, súhlasím s inžinierom Renault: hluk vzduchu sa stal počuteľnejším, pretože mechanické zvuky boli potlačené z prevádzky jednotiek. Nemôžete ho nazvať nepríjemným. A učiť navigáciu a inú elektroniku - úloha je celkom uskutočniteľná. Všetko, čo robí auto v klasickom zmysle, je správne splnené a spĺňa normy prijaté v triede.
 
Z funkcií správania na ceste som si všimol viditeľné rolky v rohoch a plachtení, najmä hmatateľné pri cestovaní s prívesmi. Obidve sú poplatkom za vonkajšiu solídnosť a priestor v kabíne: Zvýšenie stredu mas a oblasť bočnej steny je veľká v porovnaní s nižšími telom.
 
Na volante Satis vás nebaví ani v meste (vynikajúca viditeľnosť tu), nie na diaľnici - dynamika brzdy stroja, aby zodpovedala zrýchleniu. Vyššie uvedené platí rovnako pre obe modifikácie testované na testovacej jazde - s benzínom a naftou Six. Navyše, podľa subjektívneho dojem (čo iná môže prezentácia podať?) Druhá možnosť je ešte pohodlnejšia.
 
Pokiaľ ide o ďalšie motory, nakreslíte o nich minimálne informácie zo tabuľky. Dodám, že všetky dieselové motory sú s priamou injekciou ural železničnou koľajnicou a dvojlitrový benzínový motor s preplňovaným preplňovaným - novosť v programe spoločnosti.
 
Slovo novosť je kľúčom k opisu modelu javiska Renault. Či už ide o zadné zavesenie viacerých línií trigónu (tj trojuholníka), riadenie tlaku v pneumatikách, tempomat s snímačom vzdialenosti, škaredými stieracími kefami, ktoré sa pohybujú smerom k sebe (ich pohyb trochu pripomína nárazový náraz s rukami), DVD prehrávač. Je však pokojnejšie sledovať film doma, najmä keď som si istý, že vaše auto je pod spoľahlivou strážou. Kľúčom k tomu sú vlastnosti patentovaného anti -theft. Napríklad hrad s elektronickým kódom blokuje volant v akejkoľvek polohe, navyše je schopný rozpustiť ovládanie, takže sa snaží odtrhnúť volant jednoducho zbytočné. Ale ešte pred pokusmi o otvorenie vozidla sú proti špeciálne zosilnené dvere a veko kufra.
 
Mimochodom, bočné dvere a kapucňa kvôli úľavy sú vyrobené z hliníka - možno nie novinkou, ale riešenie je stále zriedkavé na hromadných strojoch. Vyhýbam sa expresii na piatych dverách, pretože Renault predstavil auto ako sedan - takže veko kufra je vyrobené z plastov priblížených tepla, ako sú predné krídla. Všeobecná víťazná hmota v porovnaní s oceľou - 80 kg!
 
Ďalšia hodnota si zaslúži pozornosť: 90% materiálov, z ktorých sú výroby satis vyrobené, sú vhodné na spracovanie a opätovné použitie. Uloženie zdrojov je znakovou témou moderného sveta, niektoré výsledky tu jednoducho ohromujú. Napríklad zapaľovacie sviečky budú trvať 120 tisíc km, to isté sú pásové hriadele. Dokonca aj vzduchový filter na benzíne Six bude vymenený po 60 tisíc (zaujímalo by ma, aký pozmeňujúci a doplňujúci návrh bude zavedený do ruských podmienok?).
 
Ale nielen v službe a spotrebný materiál zachráni majiteľa nového Renault: tiež - na opravu a poistenie tela. Pri malých (parkovacích) nehodách, keď rýchlosť nepresiahne 15 km/h, opláchnutie chladiča, krídla a zápisy do vnútra si zachovávajú tvar. Mal by to ohromiť majiteľ prestížneho automobilu: v takom stroji sa obzvlášť oceňuje úhľadný vzhľad.
 
Vraciam sa k tomu, čo som začal - k vzhľadu, vlastnostiam vnímania neobvyklej formy. Tvorcovia Vel Satis sa týka najmä skutočnosti, že tradičné sedany v triede E postupne strácajú svoje pozície. Ich krédo: Ako keby opäť vymysleli vysoký sedan. Dôverujú v autoritu francúzskej kultúry, ktorá sa vždy vyznačovala inovatívnym prístupom k verejným objektom: pripomeňte si parížske centrum Pompidu alebo sklenenú pyramídu v Louvre. Či tieto úvahy ovplyvnia kupujúceho (samozrejme, spojené s výhodami samotného vozidla), čoskoro to zistíme. V Európe sa Vel Satis predáva od marca za cenu 30 až 47 tisíc eur; V Rusku by sa to malo objaviť na jeseň.
 
Text / Vladimir Arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“