Test Drive Renault Velt Satis od roku 2005 Hatchback

Geometrický postup

Len málo ľudí sa rozhodne zasahovať na sväté - klasický sedan zostáva pre štandard triedy E. Výnimky sú stále len dva: Renault Velt Satis a Opel Sign.
Kto je viac unavený z obvyklého vzhľadu auta - automobilov alebo kupujúcich? Prvý človek musí rozbiť hlavu nad tým, ako vyniknúť na pozadí kolegov-konkurentov, ktorí si kúpia nielen časti, ale niekedy aj celé agregáty pre tých istých dodávateľov. A aj keď sa líši, potom vpísané v tom, že je to potrebné, ale monstrózne úzky rámec ekológie a bezpečnostných noriem. Spotrebitelia predstierajú, že táto podobnosť nie je zaznamenaná, hľadá milimetre rozdielu v šírke kabíny a desiateho lithra litov pri spotrebe paliva. Alebo nehľadá, ale nákup vozidla, ktoré sa len páči. Aby ste to dosiahli veľmi veľa, môžete chytiť tradičné rozhodnutia, prinášať ich do ideálu. A môžete sa pokúsiť experimentovať s tým, čo sa zvyčajne neprijíma pre to, čo je zvyčajne akceptované - s obrazom, ktorý sa vyvinul desaťročia.
Priesečník priameho. Hit posledné roky - Crossover, veľký voz pre SUV. Mierne bývali minivans. Hoci je v skutočnosti história priechodov oveľa dlhšia. V polovici 60. rokov, napríklad jedna francúzska spoločnosť oslobodila niečo medzi univerzálnym a sedanom. RENAULT 16 sa stal v Európe 1966 automobilom a zostal na dopravníku dlhšie ako 15 rokov a hatchbacks majú odvzdušnenie v rozsahu takmer všetkých značiek, s výnimkou Rolls-Royce, Lamborghini a ďalších dodávateľov objektov a majetku, nie vozidlá. Zaujíma sa o tom, čo presne renault problém riskoval robiť experimenty v kategórii, ktorá je považovaná za klasickú podporu štýlu? Tvorba Velt Satis (názov v latinčine môže byť preložený, ako je to dosť), dizajnéri len sledovali cieľ dosiahnuť maximálny účinok s modernými prostriedkami, bez toho, aby sa pozreli na kanóny. Jediná koncesia vlastných tradícií značky možno považovať za piate dvere: Tri predchádzajúce generácie špičkových modelov Renault boli hatchbacks.

Hoci Signum a inzerovaný pod heslom svojej vlastnej triedy, ktokoľvek, kto si želá dlho, už dlho zistil, že ide o rozvoj vectra linky. Podlhovastá základňa umožnila stanoviť sedadlo komplexného a nestanovú konštrukciu, takže stroj nie je horší ako tradičné modely triedy E, a podľa funkčnosti - mnoho minivans. Prítomnosť 3,2-litra V6 v rozsahu modelu 3,2-litrov V6 vám umožňuje ľahko zapadnúť do všeobecne akceptovanej triedy E, ak nie klasická silueta, potom charakteristiky motora presne. Velt Satis, Opel je extrémne blízko takmer všetkých parametrov. Keďže zásadne odlišné prístupy viedli vývojárov na takmer rovnaký výsledok, to je jasné niečo. A čoskoro takéto autá budú viac.
Rovnobežne. Ale stále bol objavený rozdiel a pomerne významný. Najprv, v cene. Vďaka ceny dolárových cien, najvyššia verzia Opel Signum Cosmo s V6 stojí menej ako 50 tisíc dolárov - takmer so všetkými dostupnými možnosťami, okrem poklopu v streche. Ale cena Velt satis so šesťvalcovým motorom v základnej verzii - 48 tisíc eur. Pri aktuálnej sadzbe je už menej ako 60 tisíc dolárov.
 
Pravda, extra jeden a pol desiatky tisíc USD. Čiastočne kompenzovaný. A to je to, čo. V Signum to nie je obzvlášť si nie je vedomí toho, čo - všetko je a je pohodlne umiestnené, ale Velt satis je vnímaný z vnútra ako viac štýlové a povedzme, luxusné. Nechcem nikoho uraziť, ale vedľa neho sa zdá byť ako bohatý obchodník, ktorý na recepcii ukázal byť v blízkosti aristokratu. Zdá sa, že zlomenina je rovnaká a zátka drží obchodník v pravej ruke, ale krv ovplyvňuje. Tu je dôsledok rôznych prístupov. Aj keď je, samozrejme, rozdiel môže byť odpísaný na pragmatický prístup nemeckých dizajnérov a dizajnérov. A skutočne, aristokracia je dokonalá, ale z nejakého dôvodu, OPEL znížil na inštaláciu nastaviteľného ohrevu predných kresiel a RENAULT bol považovaný za to, že len dostatočné tlačidlá. A s francúzskou originalitou umiestnenou okraj kresla. Je to logické, ale je ťažké ho nájsť v tme.
Vektorový výkon. OPEL FORNÁLNYCH PRÍSTUPU NIE JE POTREBUJÚCE NIEKTORÉHO POTREBUJÚCICH PODNIKANÍM. Najväčší motor ponúknutý touto značkou sa opäť spokojný s citlivosťou v najširšom zmysle slova. A pedál reaguje rýchlo a primerane a súčasne je motor veľmi blahosklonený k výberu prenosu. Dokonca aj niekoľko barbaróznych záznamov s krabicou v manuálnom režime nemá nútiť to urazený na rev alebo show nespokojnosť inými spôsobmi: to len funguje. Zdá sa, že s piatimi prevodmi v tomto stroji boli inžinieri o niečo dlhšie - takýto motor by bol dosť pre tri. Ak nie dva.

 
Podobne sú podobné dojmy z ostatných jednotiek stroja. Volant je trochu drsný a možno aj príliš ťažko ťažký vo vysokých rýchlostiach. Čo nezasahuje do auta jasne poslúchať vodiča a ísť hladko, kde je objednané. A každá krivka pre Signum nie je horšia ako rovná.
Velt satis, ako by mal byť aristokrat, zanecháva zložitejšie dojmy. Motor je o niečo viac ako Opel, a preto silnejší. Avšak, auto je tiež mierne ťažšie, takže charakteristiky sú blízke, pretože hovoria, do stupňa miešania. A vo všeobecnosti Renault nie je horšie chová na ceste. Len z nich sú úplne iné. Po cestovaní na tomto aute navždy pamätajte, že vo francúzštine? Osobné auto - Žena. Mäkkosť a citlivosť - To je to, čo bolo mottom tých, ktorí navrhli a priniesli si satis. Nerobuje však presnosť, ak opel pripomína námestie, potom Renault - formy. Viete, že tam boli raz (pred časom AutoCAD) Takéto šablóny pre kresbu rôznych kriviek. Svetlý šepot Nissanovského (jeden z plodov Aliancie francúzskych a japonských firiem) motora, nízko náročných prenosových rozsahov automatickej prevodovky, svetlo suspenzie topánky, pripomínajúce, že ideme v Moskve, a nie pre Paríž .. .

V jednej rovine. RENAULT ARISTOCRACY sa zdá byť nezvyčajná kvôli relatívne vysokej výsadbe charakteristike minivans. Praktickejší Opel v tejto súvislosti sa nelíši od klasických strojov - tu zostáva kópia VECTRA. A musím povedať, že je to skôr kompliment ako výčitka. So všetkou sofistikovanosťou salonu salónom, niektoré rozhodnutia chcú chiť. Okrem už spomínaných sedadiel, sedadlá nepríjemných zlúčenín stojí za to platiť pozornosť popolnice, ktorá sa nachádza na centrálnej lakťovej opierke. Fajčenie počas pohybu v niektorých krajinách je už zakázané, ale keďže tento prvok je prítomný, bolo by za to premýšľať o pohodliách jeho používania. Nepáčil som sa naozaj ako trup: ľahký svah podlahy na strane dverí je niekedy užitočný, ale keď to isté myšlienky zdvihne a spustí chrbty zadných sedadiel, sa ukázalo nie je príliš pohodlné ihrisko . Ale podlaha pred zadným sedadlom je takmer dokonca, ktorá je potrebná pre auto tejto triedy, kde sa majiteľ často ukáže, aby bol zadný. Dizajnéri a dizajnéri nezanedbávali možnosti na používanie objemu kabíny pre všetky vrecká a výklenky. Napríklad, rozšíriteľné boxy nie sú len pod prednou časťou, ale aj pod zadnými kreslami. A pod elegantnou drevenou doskou na pravej strane prístrojovej dosky, držiaky pohárov a ďalšie boxy sú skryté.

Nie je v tomto ohľade zlé a Signum. Ešte o niečo lepšie. Zadné sedadlá majú oddelené nastavenie v pozdĺžnom smere, ako aj v rohu operadla. Centrálny segment môže byť obrátený z príliš pohodlného priestoru pre tretí cestujúci v praktickom bloku s držiakmi pohárov a miestom pre maličkosti. Správne ako v Rolls-Royce, medzi ktorým možnosti zahŕňali niečo také: krabica na uverejnenie písaného príslušenstva. Kreatívne sa priblížil k stropu: bolo miesto pre niekoľko skladacích tankov pre okuliare a iné veci. Renault má len jeden pohľad na dvere vodiča.
 
Hlavná otázka: Opel a RENAULT inžinieri stojí tak kmeň? Zdá sa, že áno - obe modely skutočne ponúkajú pokročilé možnosti v porovnaní so spolužiakmi tradičného dizajnu. Musíte zaplatiť za to, najmä a skutočnosť, že Velt uspokojí potenciálnych kupujúcich sú zmätení s Megane II a sú prekvapení, priblížiť sa k luxusu kabíny a prečítajte si cenovku. A schopnosti Opolev V6 vodičov prestížneho Mercedes-Benz E200 alebo AUDI A6 musia byť preukázané v akcii: vidieť v spätnom pohľade zrkadlo okolitého zipsu na chladiča, z nejakého dôvodu neveria, že toto auto ich môže predbehnúť .
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo a Renault Vel Satis Privilege

Benzínový motor, V6 benzín, V6
Pracovný objem (kocky. Cm) 3175 3498
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 211 na 6200 241 na 6000
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 300 na 4000 330 3600
Predný predný pohon
5-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Rázvor (mm) 2830 2840
Pohotovostná / kompletné hmotnosť (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximálna rýchlosť (km / h) 235 235
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 8,5 8,3
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Cena v Moskve je 43,9 $ tisíc 61.700 $.

 

Zdroj: "Autopilot"