Test Drive Renault Velt Satis od roku 2005 Hatchback

VIP marginala

V súčasnosti existujú takmer žiadne čisté žánre, čisté kvety, čisté pocity. Pevný poltón, hybridy a hrášok. Takže autá sa čoraz viac stávajú plodom neevolúcie, ale križovatou. Napríklad Renault Velt Satiss nie je vôbec HEIR na tradičný SAFRAN, a Sign Opel nie je vôbec VECTRA Caravan a nie Omega cena. Ale to bolí veľa spoločného v siluete týchto nových modelov.
Na základe skutočnosti, že Velt Satis and Signum sú umiestnené ako firemné autá a často zakúpené pre výkonné funkcie, sme považovali za rozumné, aby sme ich odobrali na skúšku v najkompletnom konfigurácii: Opel s motorom 3.2 L a RENAULT 3,5 l. Vlajkový súbor zahŕňa všetko od Automaton a Climate Control do mnohých airbagov a všetkých predstaviteľných elektronických systémov. V spravodlivosti musím povedať, že vo veľkosti, hmotnosti a kapacite je Francúz na polklass väčší ako nemecký, ale túto chybu sme spočítali, pretože nie sú žiadne iné žiadatelia o takéto porovnanie, a na dynamiku auta sú veľmi blízko. Možné triedne výhody šarže pre nadbytočné desať zelených, ktoré budú musieť poskytnúť souncased mell satis. A dokonca aj dôraz na toto meno, rovnako ako vo všetkých francúzskych slovách, spadá na poslednú slabiku na I. Povedzme správne.
Dynamika, čo možno očakávať od moderných európskych vozov s benzínovými motormi v troch viac ako liter? Vysoká rýchlosť, silný pickup, razantné akcelerácie. To všetko je samozrejme prítomný na oboch strojoch. Ale rozdiely sú stále v prebytku. Začnime s prácou ACP. Opolev box, absolútne úprimný a predvídateľne vypracovanie každého prenosu, sa trepe s malými, ale hmatateľné dresy, a okrem toho, že skoro nechce prejsť dolu. Aj keď k tomu, že je všeobecne prijímanej ručné ovládanie. Ale renash stroj je najviac adaptívne zo všetkého som sa predtým stretol. Stojí len intenzívne plyn Peck (ani až na doraz, a aspoň hlbšie polovica kurzu), ako krabice, keď sa dostane do stroja 100120 km / h, zamrzne na tretiu (z piatich) prenosu. A tak to pôjde až stratíte obrat. A aby pre prepínanie sa prejsť s takmer tichým nízkych otáčkach, je pôvodne jemne uvedenie na gay. A čo je najdôležitejšie, je to celkom dostatočne silný a výkonný Vel Satis viac tváre hladké a bez náhlenia spôsobom pohybu. Ale podotýkam znova, Signamum akné je stále pozoruhodné nemenej stroj s ľahkými sklzu listov aj s druhým!
Okrem dynamiku zrýchlenie, je tu tiež brzda. To je miesto, kde rozdiel medzi oboma modelmi je oveľa výraznejšie, a to v závislosti od stupňa identity, ale na znamenie. Opel + a Reno. Signum Aj keď je možné volať vzorku instant nalievanie alebo nalepenie na asfalte, ale jeho brzdový pedál je jednoduché, a auto sa zastaví, ak je to nutné. Ale Vel Satis má odložiť celú hmotu svojho vlastného tela pôsobiace na pedál cez pravej dolnej končatiny. Ale napriek tomu je vozidlo dotiahnuť dlhšie a insensimately má tendenciu strhnúť jeho výkonný trup všetko na ceste. Nevylučujem, že dôvodom pre to, v prvom rade, podstatne veľkou hmotnosťou, ale zdá sa, že nielen to. Ale francúzsky automobil má jednu podstatnú pohodlie automatickej brzdy. Predpokladajme, že ste zaparkovali na kopci a, povedzme, zabudol dať KP páku R. auto nebude jesť kdekoľvek! Jeho bez vašich pokynov bude blokovať neviditeľné ručnú brzdu. Rovnaký v pohybe. Stojí za to ticho, ako vankúšiky chytiť disky, a oni sú prepustení s prvým dotykom plynu ...
Manipulácia a čo si myslíte, aké auto je lepšie kradnúť nemecké alebo francúzske? Správny. OPEL takmer referenčný odkaz. Má ťažký volant, ale bez nadmerného úsilia, malých rolí a absolútne adekvátne, vypočítané trajektórie, také, čo sa ho pýtate osobne. A RENAULT, dokonale pohybujúci sa v priamke a jemnými krivkami, na strmých ohyboch, sa rýchlo napadnuje cez predné vonkajšie koleso a vypadnú, stráca záujem a predvídateľnosť. No, nemali by ste na to písať hady! Jedným z vysvetlení tohto správania vysokého tela s vysokým ťažiskom, okrem posunul dopredu. A signám prechádza zmení, aspoň horšie ako základná energia, a možno lepšie na úkor predĺženej bázy. Ale tu nestačí, nie je to tak tvrdé odpruženie celkom jasne prepočítať cestné tuberkulá a jamy. Preto by som radšej pneumatiky s vyšším profilom. Velt satis je nepochybne mäkšie a udržiavateľné. Ale nie v takomto rozsahu, aby sa vymyslel s dôvernými VIP cestujúcimi.
V tejto nominácii vedie Opel ako auto pre vodiča aktívneho a zručného. Aj keď prečo potom pýta, toľko miest za prednými stoličkami? Samozrejme, s komfortom niesť šéfov, polo-bossov, ich manželky, deti a milenky. A ak s komfortom, potom nemôžete riadiť. Poskytovanie maximálneho pohodlia s minimálnymi premennými v Renaulte sa ukáže lepšie ako mnohé. Z hľadiska prechádzania veľkých, ale náhlych nezrovnalostí, šance na porušenie elastických prvkov, kým francúzske auto je oveľa vyššie. Ale v manévrovateľnosti je bezpodmienečným vodcom redného uhla otáčania kolies, čo je menej menej ako OPELA. A je zrejmé, že nie je toľko v počte ako v praxi, najmä vzhľadom na veľké rozmery Velt satis.
Ergonómia V tejto časti, konverzácia pôjde predovšetkým o mel satis ako originálne a sebestačné. Okrem toho, Signum, ktorý je zaujímavý, na to, aby sa takmer nič nevykrovalo. Ak pracujete s takýmito koncepciami ako pohodlie za volantom, môžete jednoducho dať poznámku pod čiarou, pozri umenie. O spoločnosti Opel Vectra. Ale pretože telo za stredným stojanom je natiahnutý tak cenným v zóne nôh zadných cestujúcich 130 mm, potom sa zameriava druhého radu stoličiek.
Ak chcete začať otvárať dvere superwatch a uistite sa, že aj topánky 49. veľkosti nemusia byť podpísané s valcom v sotva otvorenej medzere, ako sa to deje na väčšine sedanov. Predtým nie je pevná pohovka, ale dve samostatné stoličky s lakťovou opierkou v strede. A je to správne, ale len z hľadiska maximálneho pohodlia pre dvoch. A tretia, čo je navyše? Áno a nie. Vzhľadom k tomu, lakťová opierka, po tom, čo sa chytý je v komplexnej kinematickej trajektórii 180 otočí do jumper uprostred pohovky. Nie je to však úplne a na dlhú dobu, aby sa tam prispôsobil cestujúcemu, tak krátko. Ale hlavná vec, na zadných sedadlách, môžete sedieť aspoň vo valci, a dokonca aj natiahnutie nôh.
V porovnaní s Signom, pre cestujúcich vo Vel Satis space v dĺžke je o niečo menšie, ale tiež sa pýtajú. A vo výške a šírku tak ešte viac. Velt satis je všeobecne mimoriadne priestranné auto. Posedenie vpredu, dosahujte pravé dvere je ťažké a umiestnenie vodiča nad drahými zároveň nie je nižší ako Nivovsky, ktorý umožňuje vo väčšine prípadov pozerať sa na iné autokry. Dobré preskúmanie dopredu je tiež podporované a ďaleko-súvisiace regály, neprekrývajú sa periférnym recenziou, čo je teraz, keď sa Lobovik stali tak jemnými, raritou. Ale v chrbte cez salónové zrkadlo je málo. Ale aj bočné zrkadlá RENAULT nie je dostatočne veľký, aby urobili úplný obraz o tom, čo sa deje zozadu. Ale tu je najluxusnejšia francúzska vlajková loď vo francúzskej vlajkovej lodi. Mnohí konkurenti dokončili túto úroveň pohodlia a dizajnu. Začať, nie sú symetrické. Horná časť chrbta a opierky hlavy sú rezané zanedbávaním zvýšením vonku, kde je bezpečnostný pás skrytý. Je veľmi kompetentne vybavený hustým susediacim pásom na rameno. V našej inštancii nebola kryt kabíny kožou, ale semišová alkantara v kombinácii s kompozitnou priedušnou handričkou. Páči sa nám toľko a celkom úctyhodné. Ale hlavný čip sedadiel Velt satishens v strede (!) Horizontálne späť. V dôsledku toho, so servo, nemôžete jednoducho nastaviť uhol sklonu, ale aj hĺbku deformácie. Podivne, je celkom pohodlné sedieť tak, aby ste boli unavení menší. A pred očami vodiča Renault Mass of Fun. To a slávna už kľúčová karta, ktorá môže byť umiestnená do vrecka a pokojne opustiť auto, zatvára. Stierače s dažďovým senzorom nie sú rovnobežné, ale oboje do centra, ako v autobuse. Zvlášť elegantné analógové hodinky na paneli priamo z estetického múzea. Ale pod nimi zázrak dizajn stereofónneho systému Cabasse na šiestich CD, so štýlovými tlačidlami. Znie dobre, ale hluchota. Ale algoritmus používania je zložitý a nelogický: známa alternatíva alebo krása alebo funkčnosť. Súčasne v salóne, veľa vreciek, pár boxov pod zadnými sedadlami a studený vzduch z klimatickej inštalácie je pripojený k rukavici. Všeobecne platí, že sadu je plná. A nie je nepochybne satis na koni.
Praktickosť tu prichádza do popredia, rozhodne, trup. Renault, napriek pôsobivým veľkostiam, je zdravý kradnúť vnútorný priestor scény, takže nie je príliš veľa miesta na posilnenie. Okrem toho, zadná časť zadnej pohovky spadá dopredu len na vankúš a horizontálne nezníži. Ide o všetky obete, ktoré priniesli v prospech aerodynamiky a túžby po pohodli. Pre veľmi veľké auto tento trup je malý. Ale dizajnéri Adam Opel AG sa snažili slávu. Sám, veľmi priestranný batožinový priestor okamžite tvorí veľký jednodielny objem po jednoduchom stlačení pre pár pák. A potom páchnuce chrbát posunie posunutá vankúš sedadla a robí hladkú podlahu. Kinematicky elegantné, externe efektívne a praktické. Ale aby ste odomkli bezbesné piate dvere, musíte stlačiť tlačidlo alebo v kabíne alebo na kľúčovom reťazci. A RENAULT má rodinný brilantný rhombus na zadnej stene, kliknutie, na ktorom sú dvere zakorenené, a potom je to už vytiahnutie pre neho ako pre rukoväť. Okrem toho, Velt satis pod sedlom plynovej nádrže neexistuje žiadny dopravný zápch. Na jeho vnútornej, hermetická žuvačka, ktorá upevňuje krimpovací krk, keď je vyliahnutý hatcher. A francúzština má veľa menšieho vybavenia, ako je ďalšie podsvietené prahy, hĺbky trupu a nohy. Takže podľa praktickosti, hlavné úspechy Opel sa zúčastnili mnohými príjemnými RENAULT.
Súhrnný Veltý satis a Signum, s vonkajšou podobnosťou, veľmi odlišnou vo svojej filozofii. A ak je OPEL oveľa zaujímavejšie pre vodiča a umožňuje doskovať oveľa viac nákladu, potom Renault ponúka tak sofistikované vybavenie pre všetkých cestujúcich, že málo ľudí. A ďalšie nemecké auto pre tých, ktorí logicky myslia a nehľadajú toofáfu. A francúzština pre viac emocionálnych osôb, ktorých túžba vyniknúť z davu je doplnená dobrou rohožou. poskytovanie.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Mimo: Predtým, ako si vezmete tento pár, bol som nútený vyvinúť úsilie a súhlasil s tým, že obe hatchbacks. Aj keď je niečo z poznávacej siluety z vozidla stanice, a Velt satis je takmer sedan vo svojej architektúre. Obe autá jasne demonštrujú prezentácie dizajnérov dvoch veľmi dobre známych firiem o dizajne masového automobilu a ukazujú vektorový vektor vektora. Začnime s charakterom, ktorá je nemecká a francúzske auto na správnej úrovni. A ak to nebolo pre populárnu popularity Velt Satis Na našom trhu, môže byť dlaň šampionátu v tejto kategórii francúzsky. Z tváre RENAULT, OPEL je ostro presný vďaka nezabudnuteľnej zaujatosti, značke čelia chladiča a svetlometu, a samozrejme, nezvyčajné proporcie a veľká plocha zasklenia. Opel nezaostáva, jeho tvár nie je menej charakteristické vďaka štýlu novo vyvinuté smerom nahor predného osvetlenia. Toto je móda a potvrdenie príbuznosti s značkou GM, kde je teraz podobný pohľad na najnovšie modely vlajkového štýlu celého záujmu Cadillac oddelenia, napríklad CTS sedan. Z hľadiska módy sú formálne obe autá rovnaké, pretože preukazujú dodržiavanie technológie-najpredávanejšie techno. Je pravda, že z toho, architektúra hlavného objemu tela RENAULT a jej plastov stráca vizuálnu dynamiku, ale vyzerá veľmi celok. Opel demonštruje v nemeckom overených a geometricky jasných linkách: absolútne kruhové oblúky kolies a Windowsill Wedge, ktorý sa nakreslil prísnym rovným. Velt satis je slobodný od módy a buduje svoju architektúru o niečo živšie plastové a komplexné krivky. Výhoda z každého vozidla je podporovaná svojou pouľitou: Opel je brutálne tuhý a priamy, a Velt satiss bliká trojuholník plachiet stojany so zvyšným veľmi charakteristickým rysom posledného Renaultu.
Vnútri: charakter plastov a štýlov interiérov oboch vozidiel je v extrémne úzkom vzťahu s vonkajším dizajnom. Plastový panel nástrojov a čalúnených dverí Velt satis je viac hulaganistom a zrazí s vážnym ladením non-rizonálnych línií centrálnej konzoly, a skutočne viac odvolania so zákonmi zloženia umenia. Štýl interiéru Opel je militantný techno, prísny a rovný, a to aj trochu konzervatívny. To šetrí veľmi dobrý štýl, v ktorom, kým nedávno rozjasnili grudigové televízory orezané pod stromom. Kompozícia prístrojovej dosky je klasicky t-odchováva, ktorá je zdôraznená tichým salónom s podšívkou podľa toho, čo nechápem, čo. Skutočnosť, že Opel je na nejakej časti Američana, rozumiete, všimnete si na tvarovaného stropného panelu mnohé vrecká a reproduktory a dva držiaky pohárov medzi dvoma nekompromisnými (podľa počtu cestujúcich) miest zadných cestujúcich. Velt satis je skutočný Francúz, a teda individuálny a hravý. Zásuvné boxy pod sedadlami a závesmi na bočných oknách tlačia na jazdu v noci do Pygal Dance ... Pravidlá boli tiež vyrobené v súlade s polohou obsadenou: sú tuhé štvorstranné a hrdo prenášajú v geometrickom centre strieborných emblémov ich spoločnosti.
Zhrnutie: Myslím si, že žiadne víťazi sú buď porazení v našom teste: FIFTI FIFTI. Signum bez vtedy sa môže zbytočne lineárne, lietadlo, dokonca nudné. Na druhej strane, Velt satis bez postumu nie je vôbec v aute v tradičnom porozumení, ale primárny vtip.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá