Test Drive Renault Velt Satis od roku 2005 Hatchback

Pozície

Francúzi sa zaoberajú svojím novým brainfildom, tí, ktorí sú vysokou kultúrnou úrovňou kombinujú so šírkou názorov a slobodou a slobodou.
Príprava verejnej mienky
Suita je v súčasnosti v móde, čo znamená dobre na predaj! Vôňa peňazí DOPE nielen uznávaných luxusných dodávateľov, ale aj tie firmy, ktorých vizitka bola vždy masívna produkty. Renault - Z ich čísla. Stav jednej z najstarších a najväčších vo svete diktovaných a jeho prítomnosť v hornej strednej triede. Ale vzťah s praktickými a kompaktnými modelmi padol tak jasne, aby vnímali veľký RENAULT ako prestížny.
Medzitým, záležitosti spoločnosti išlo do kopca, pozície na trhoch boli pripojené. Je potrebné primerane korunovať rozsah modelu sa stal čoraz jasnejšie. A v polovici 90. rokov sa objavil koncepcia iniosylu a v Paríži na jeseň 98. - Ďalšia koncepcia, vel-satis. Na jaroch 2000, Vel-Satis bol už prezentovaný ako príprava na výrobu a obchodná premiéra sa uskutočnila na ďalší rok.
Podrobná príprava verejnej mienky je odôvodnená: Koniec koncov, Vel-Satis je do značnej miery v protiklade s myšlienkou prestížneho auta ako veľkého sedanu. Tvorcovia uprednostňujú ho nazývať vysokým sedanom, zdôrazňujúc, že \u200b\u200btelo je 13 cm vyššie, ako je to podobné auto klasické proporcie. Odtiaľ - viac prirodzené, bezplatné, pohodlné pristátie - predovšetkým cestujúci na zadných sedadlách. V skutočnosti, že mnohí majitelia Velt-Sats musí byť vyriešené presne, bezpochyby - situácia zaväzuje! Dizajnéri však vzdali hold zásady univerzálnosti: zadné záhyby v častiach a zadné dvere otvárajú prístup, že vás, páni, čo hatchback: Toto je vysoký sedan!
Vysoký sedan vonku a vo vnútri
Ale vodič sa nebude cítiť zbavený seba - ani v rozsahu, ani možnosť vybrať si pohodlné pristátie alebo v pohodlí práce. Neobvykle masívne predné kreslá, ako keby sa sem pohyboval z skrine ticha. Domovský interiér však nie je ani zďaleka takúto sofistikovanosť: každá stolička má päť úprav (vrátane náklonu horných a dolných častí späť - oddelene!). Zdá sa, že všetko sa robí tak, že vodič a cestujúci z akéhokoľvek komplexu našli najvhodnejšie držanie tela. Stolička si to bude pamätať, a bezpečnostné pásy zabudované do chrbta - nedostupne opraviť.
Pre oboznámenie sme boli poskytovaní veľlých spokojných s najsilnejšími motormi, naftou a benzínom, v najbohatšom z troch konfigurácií inisyal. Priznávam, interiér, zvetraný v tmavých farbách, zdalo sa rustikálne a vložky zo stromu - príliš kontrastné. Nasledujúci deň, aby ste zistili v kráľovstve jasných odtieňov, nepoznal salón: pred harmonickým a útulným! Dizajn je nepochybne súčasný, ale našťastie zbavený úmyselného avant-gardského. Naopak: okrúhle číselníky zariadení (a dokonca aj hodiny!) S príjemným bledo-lilacovým osvetlením sa zdá, že je pripomenuté o epoche, keď všetky sedany boli vysoké a tlačidlo Štart motora na prístrojovej doske - pre niekoho dobre zabudnuté staré.
Historické paralely sú však klamlivé: pred stlačením štartu budete musieť vložiť elektronickú kartu do slotu. Ona, ako ste uhádli, odomkli auto a odstraňuje s ochranou. Po skončení všetkého, poďme na cestu.
 
Zariadenia sa ľahko čítať a príjemne osvetľujú

Aróma - nie pre majiteľa, ale ... pre kabínu
 
Usporiadanie, dohodnuté
Európa, ako viete, oceňuje nielen pamäť, ale aj dieselový motor, a Francúzsko je možno najlepším príkladom. Fráza prestížnej dieselového vozidla nerežila vypočutie - keď sme sa usadili v salóne Velt-Sat-3,0DCi, nezrezal zvuk trojlobitka 180-silného Turboodiesel. Motor s päťstupňovým automatickým strojom bol krásny pár: partner-box rýchlo a presne reagoval na všetky príkazy motora, zmeniť jeho náladu. Okrem toho, obaja konali jemne a ticho, snažili sa prilákať pozornosť cestujúcich.
Rozhodovanie o obnovení, vystúpili sme zo salónu - a zistili sme, že pri voľnobežnom dieseline robí zvuk nie je prestížnou úrovňou a časom, že sa im podarilo vyrovnať sa s vnútorným hlukom, a tam, vyzeráte, prekonávate a externe.
Na benzínovom motore (3,5 l; 245 l.) Jeho hniezda: Rýchlejšie spinning - a stalo sa intenzívnejšie zrýchľuje auto. Ale tí, ktorí ocenia ticho v kabíne, nezneužívajú tieto vlastnosti: vysoká rýchlosť sprevádza skôr ostrý zvuk. Je múdrejší vykonávať moderovanie, doplnkový stav a veľkosť auta a rezervnú (napájanie) vrecko, ako viete, netiahne.
Existuje viac demokratických možností: s 2-litrovým benzínovým motorom, ako aj 2,2-litrovými turbóliami typu spoločného koľajnice (115 alebo 150 l. P.). Tieto 4-valcové motory môžu byť kombinované so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a slabý benzín je len s ním.
Premyslená elektronika a mazaná mechanika
Pri vysokorýchlostných poznámkach (ale nie otravné) aerodynamický hluk - druh poplatku za zbavenie sa iných zvukov. Nakoniec by ste mali niečo pripomenúť rýchlosť! Tiež, priečny shávanie na nezrovnalostiach je tiež viditeľný - to sám cítil nedôležité kvalitu povlaku. A tiež - plachetnica, ktorá sa prejavuje s bočnými nárazmi vetra a beží s vagónmi: oblasť bočnej steny je veľká, centrum hmoty je trochu zvýšená. To a druhé sú dôvody, prečo opäť znovu zavolať na moderovanie. Hoci koho, v skutočnosti, volanie: bohatá najrýchlejšia jazda, zrejme by uprednostnila model s prízvukom vodiča a osoba osoba nebude obťažovať majiteľa s ostrými manévrmi.
Okrem toho samotný ovládač preukáže početné elektronické asistentky: hydraulický posilňovač riadenia, odpor, ktorým rastie so zvýšením rýchlosti, ABS, dynamického riadiaceho systému, núdzového brzdového zariadenia, ovládanie cez pneumatiky a dokonca aj automatickú parkovaciu brzdu. Zručnosť vychádzajúca z ručnej brzdy nebola potrebná, a miesto páky medzi sedadlami vzal obrovský box. Tam je na velotvornej a tempomat, ktorý je schopný zmeniť rýchlosť v závislosti od intenzity prietoku a parkovací senzor je pravdivý, jeho tipy sú príliš jemné. Aj keď je veľmi potrebné: stroj je veľký, formu je nezvyčajná a extrémne body nie sú viditeľné.
Mimochodom: na zlepšenie preskúmania v nepriaznivom počasí, pokúsili sa rozšíriť utrite čistiacu zónu. Nie sú to paralelne, ale smerom k dosiahnutiu okrajov obrovského skla a samotné kefy sú elastické, bez rámu.
V prípade, že vodič napriek tomu urobil fatálnu chybu, celý arzenál pasívnymi bezpečnostnými prostriedkami prichádzajú do podnikania - z pásov a opierok hlavy, nafukovacie vankúše a závesy pre pohlcovanie energie tela. V prípade nárazu nízkou rýchlosťou (až 15 km / h), je jeho vlastné trik: priečniky tela sú vyrobené s obmedzením vysokou elasticitou, ktorá zníži náklady na opravy.
Hliníková kapota a bočné dvere, rovnako ako zadné dvere z kompozitu, to je ťažko nutné znížiť opravy, ale leštiť pýchu pokročilé zapojenie vlastníka s vysokými technológiami.
Koľko to bude stáť nekompromisnosť?
Avšak, všetky technické triky používané francúzskych inžinierov môže byť nepřivlastněný Ak kupujúci, ako hovoria, nie jednoduchú recykláciu na neobvyklých tvarov a proporcií Vel Satis-. Zatiaľ, obchodníci a konštruktéri sú plní optimizmu (citoval v tlačovej správe spoločnosti): K dispozícii je ostraha zákazníkov, nie je tak nadšený konformizmus, ktoré sa postupne odchýliť od klasického sedanu, uprednostnenie po univerzálnom, cabrio alebo disposters v spotrebiteľské preferencie týchto klientov sú vyjadrené veľkou šírke názorov, kultúrne úrovni a slobody. Takže.
Nekompromisnosť a hľadanie vlastného štýlu bude stáť Európanov na 30-47 tisíc eur. Čo sa týka Ruska, kde Vel Satis-objaví bližšie jesene, zdá sa, že tu to bude závisieť nielen na šírke názorov, ale aj nonkonformný (jednoducho rozumné) ceny. Až do teraz, Reno nasledoval túto politiku - niečo, čo bude tentoraz?
 
Z tohto hľadiska, avšak aj vpredu, Vel Satis, sú ľahko rozpoznateľné
       
 
Módne vec: Zámok znak
     
 

RENAULT VAL SATIS 3.5V6 (3,0 DCI)
celkové informácie
 
telo
5-miestna sedan
 
Curb Hmotnosť, KG
1720 (1735)
 
Plná hmotnosť, kg
2270 (2320)
 
Dĺžka x šírka x výška, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Rázvor, mm
2840.
 
Rozstup v prednej / zadnej, mm
1575/1550.
 
Maximálna rýchlosť, km / h
235 (210)
 
Zrýchlenie 0100 km / h, pričom
8,5 (10,7)
 
Spotreba paliva, l / 100 km
11,5 (8,7)
 
rezervy paliva
80.
 
Motora
 
umiestnenia
predné cross
 
Dizajn
6-valec, v tvare V, so štyrmi hore
distribúcia Valja
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer valca / zdvih piesta, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Pracovný objem, SMZ
3498 (2958)
 
Power, hp (KW) pri otáčkach za minútu
245/6000 (180/4400)
 
Krútiaci moment, kgcm (nm) pri otáčkach za minútu
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
podvozok
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
5-stupňová automatická
 
zavesenie:
 
 
pred, vpredu
Nezávislý, ako je Mac Foodson
 
za sebou
Nezávislý viacrozmerný, Typ pružiny TRIGON
 
Riadenie
Regál so zosilňovačom
 
Brzdy:

Hydraulický disk (vetraný predný)
s vákuovým zosilňovačom, abs,
Prestávka Essist a riadiaci systém trakcie
 
Veľkosť pneumatiky
255/55 R17 W alebo 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Vladimir Arkusha a Renault
 
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [03/02]