Testovacia jazda Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Veľmi francúzsky vel Satis

Auto triedy Lux Podľa Renault
 
Posúdenie francúzskych automobilov podľa vzhľadu je ako spoznať Paríž podľa pohľadníc. V každom prípade je to spravodlivé vo vzťahu k novej vlajkovej lode Renault - vel Satis. A aby sme pochopili skutočne francúzsku myšlienku kvality života, nestačí piť pohár vína v bistre na Montmartre a dotýkať sa skromného kúzla domov na tichých uliciach. Mali by ste sa dostať dovnútra a vyhodnotiť sofistikovanosť interiéru, schopnosť skryť veľkú za malú. Podľa týchto štandardov je Vel Satis veľmi francúzske auto. Možno aj veľmi parížsky, pretože je luxusný a drahý. Bolo bezdôvodné, že test bol organizovaný presne v hlavnom meste Francúzska - zriedkavý prípad v praxi záujmu.
 
Pravdepodobne to dáva zmysel - dajte sa v popredí pohodlia v kabíne. Nakoniec vodič a cestujúci väčšinu času uvažujú o interiéri, a nie o vzhľade stroja. Dizajnéri začali vyrezávať Vel Satis zvnútra. Na svoju česť sa však bude povedať, že dosiahli aj výrazné, nie podobné ničomu, čo bolo predtým vidieť, vzhľad. Osobne som mal pocit, že v aute bol mierny kontrast medzi tým, čo je videné zvonka a tým, čo je vo vnútri. A to sa urobilo úmyselne. A zlé (alebo nezvyčajné) obrysy tela z nejakého dôvodu pripomenuli francúzskemu prísloviu: sladká porucha je bližšie k srdcu.
 
Neosial som, konkrétne, keď som sedel v stoličke vodiča, okamžite som venoval pozornosť zdôraznenej starostlivosti o seba, môjho milovaného. Samotné sedadlá sú mäkké a pohodlné. A rozsah ich úprav (samozrejme s elektrickým pohonom) je taký široký, že je ťažké si predstaviť pleť človeka, ktorý sa do tohto rámca nemohol zmestiť. Môžete dokonca samostatne regulovať podporu ramien. A volant stúpa, spustí a rozširuje sa, bez obmedzení. Obrovské čelné sklo poskytuje nádherný prehľad, ktorý priaznivo odlišuje Vel Satis od mnohých konkurentov.
 
Auto patrí do luxusnej triedy opäť potvrdzuje dizajn interiéru. Koža nádherného dresingu, tkanina najvyššej kvality, všetko je navrhnuté v jednej farebnej schéme. Samozrejme, všetky medzery sú jednoducho perfektné. Štýlové kremeňové hodiny umiestnené takmer v strede predného panela, bez ohľadu na denný čas, žiaria príjemným modrým svetlom. A panel ako celok vyzerá pevne a drahý. Zariadenia sú dobre čítané, ako aj obrazovka tekutého kryštálu navigačného systému a hudobného centra, chránená pred slnečným žiarením elegantným priezorom. Mimochodom, zvuk zvukového systému si zaslúži najvyššiu chválu. K tomu samozrejme tiež prispieva vynikajúca zvuková izolácia. Aj keď je stroj vybavený dieselovým motorom, ktorý je veľmi počuť zvonku, ticho a vyrovnaný v kabíne. A tiež pri vysokých rýchlostiach.
 
Pravdepodobne majú tvorcovia Vel Satis v skutočnosti dôvod povedať, že ich tvorba je 50% tichšia ako ktorýkoľvek konkurent. Predpokladajme, že by som osobne neurobil takéto kategorické vyhlásenie, takže ho nechám na svedomí inžinierov a dizajnérov Renault. Bez hriechu, ale účinná kontrola podnebia.
 
Vo vnútri sa však deje rovnaký roztomilý neporiadok. Tu je napríklad systém riadenia tempomatu. Rýchlosť môžete upraviť pomocou špeciálnych tlačidiel na volante, ale musíte aktivovať samotný systém pomocou prepínača na lakťovej opierke. A stále sa k nemu musíte dostať. A to, ako hovoria predstavitelia spoločnosti, sa urobili opäť úmyselne: hovoria, že predný cestujúci by mal mať prístup k tlačidlu. Prečo sa to stalo? Nemôže pochopiť. Predpokladám však, že aktivátor kontroly tempomatu bol v tomto prípade vnímaný aj ako prvok dizajnu, ktorý dáva určité ďalšie potešenie. Francúzština, čo ešte povedať ...
 
Nemôžem však odolať a poviem pár slov o vzhľade vel Satis. Je to rovnako podobné obyčajným automobilom ako Hummer ako vzorec 1. Renault sa samozrejme vždy snažil o originalitu a spravidla vyhral. Pamätám si, že na konci deväťdesiatych rokov sa spoločnosť pokúsila vytvoriť ďalšiu vlajkovú loď - Safrane, ktorá odolala dizajnu v tradičnom štýle pre stroje, ktoré sú veľmi blízko k nemeckej vlne.
 
Výsledok, ako pripustili autori, bol zlý: dopyt bol nižší, ako sa očakávalo. Tentoraz sa všetko deje v rodine, proprietárnom štýle a odvaha o hľadaní je zrejmá. Exteriér je v dôsledku toho schopný vyvolať protichodné pocity, ale úplne presne, čo priťahuje pozornosť. Dokonca si zvykli na mnohých Parížanov.
 
Telo auta nie je možné klasifikovať. Sedan? Ale príliš krátky kmeň a výška súvisí s autom s rodinou minivanov. Novinku však nemôžete nijako vziať do dodávky, pretože v mnohých ohľadoch je to presne reprezentatívne auto. Takže toto je iba Vel Satis, ktorý sa nezmestí do žiadneho tradičného rámca a zatiaľ nemá analógy. Pravdepodobne to bolo výpočet: ponúkať produkt, na ktorý by mali konkurenti stále dozrievať.
 
Nezvyčajný dizajn medzitým vyžaduje závislosť. Nejde o proporcie, ale o ich vlastnosti pri použití. Áno, je ľahké dostať sa do akéhokoľvek basketbalového hráča do auta. Ale kapucňu nie je možné vidieť, aj keď je hlava pod stropom. To znamená, že rozmery by sa mali naučiť cítiť, najmä v mestách so napätým pohybom. Rýchlo si však zvykli. Spočiatku som bol naštvaný aj bočnými zrkadlami - krásnym tvarom, ale príliš skromnou veľkosťou. Ukázalo sa, že okuliare v nich sú zakrivené takým spôsobom, že poskytujú takmer panoramatický prehľad, avšak trochu skresľujú myšlienky o vzdialenostiach. Tiež otázka zvyku. Ale musíte si zvyknúť na auto na cestách.
 
V Paríži a na predmestí
 
Prvý deň boli všetci účastníci testovacej jednotky ponúknuté iba naftovou verziou s automatickou prevodovkou. Po prvé, každý z nás dostal plastovú kartu s veľkosťou viac ako bežnej kreditnej karty. Je to kľúč aj ovládací panel (auto podľa neho rozpoznáva majiteľa a užitočne odomkne dvere) a imobilizér. Musí sa vložiť do špeciálneho slotu v spodnej časti centrálnej konzoly. Motor je uvedený na trh pomocou tlačidla, ktoré sa už nachádza na obvyklom mieste vedľa stĺpca riadenia. Motor sa zastaví v opačnom poradí.
 
Samozrejme nebolo možné zažiť ochranu pred bláznom. Spočiatku, pri slušnej rýchlosti, som sa pokúsil utopiť motor a stlačiť toto tlačidlo - nič z toho neprišlo, moje akcie boli jednoducho ignorované. Potom som sa rozhodol pokúsiť sa vytiahnuť kartu zo slotu - bez úspechu, samozrejme: karta je vybavená špeciálnym otvorom, ktorý, podľa môjho názoru, obsahuje blokovací kolík pri spustení motora. Ďalšie pokusy o prekonanie dizajnérov, zastavil som sa: Všetko sa spoľahlivo koná.
 
Medzitým moje manipulácie zachytili kolegovia v televízii. Zároveň sa na zadnej pohovke umiestni operátor, osoba s hmotnosťou viac ako cent a dva metre vysoké, a voľne odovzdáva fotoaparát. A predné sedadlá s ním nezasahovali. Aká úroveň úrovne pohodlia pre cestujúcich môže byť lepšia?
 
Áno, skoro som zabudol spomenúť ďalší zaujímavý okamih. Po spustení motora počítač On -Dostup testuje všetky systémy automobilov a skontroluje tlak v pneumatikách. Ak je všetko v poriadku, na výsledkovej tabuli medzi tachometrom a rýchlomerom sa objaví nápis OK.

 
A teraz sa už preberáme cez úzke ulice, vďaka ktorým sme okamžite zvyknutí na veľké rozmery vozidla, na diaľnicu. Vďaka výkonnému elektrickému zosilňovači je ľahké otočiť volant, ale v strmom zákrutách sa volant nalieva v čase príjemnou hmotnosťou. Ale -iba v tých strmých. Jazdíme po širokej diaľnici, rýchlosť sa vôbec necíti a na rýchlomer 120 km/h. Vpredu - jemný obrat - Zažijeme schopnosti automobilu? Hladko otáčam volantom a poznamenáva, že nie príliš výrazná spätná väzba. Niekde uprostred oblúka bagelu je náhle prudko ťažký. Bolo by pekné, keby predtým, na samom začiatku otočenia. Je zrejmé, že nie je možné požadovať ľudské hodnotenie situácie a splnenie všetkých túžob z počítača. Áno, a systém stabilizácie ESP, ktorý je súčasťou štandardného zariadenia, v takom prípade vám pomôže vyrovnať sa s nebezpečnou situáciou, ak existuje.
 
Ale zákruta prechádza ako v oleji, telo, môžeme povedať, v rámci normy pre auto tejto triedy. Toto je večný kompromis - pohodlie a ovládateľnosť. A ja by som dal piatich inžinierov: auto drží cestu dobre, fossa nie je narušená a ani na dlažbových kameňoch, ktoré netriasol, a vy nespadnete zo stoličky.
 
Úprimne povedané, neočakával som špeciálnu pohyblivosť z veľkého automobilu s dieselovým motorom a dokonca aj s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. A bol príjemne prekvapený: až 100 km/h sa auto zrýchli za 10,5 sekundy. Zároveň stroj netrpí premýšľaním a rýchlo sa prispôsobuje štýlu jazdy: niekoľkokrát stojí za to stlačiť plyn ďalší krok. Okrem toho je nakonfigurovaný takým spôsobom, že vám umožňuje brzdiť motor. Vodič má navyše príležitosť nezávisle zmeniť prevody, pre ktoré je potrebné presunúť páku doľava a posunúť ju nahor a nadol.
 
Možno nie je potrebné podrobne hovoriť o brzdovom systéme: je zrejmé, že plne spĺňa úroveň vozidla. ABS, systém distribúcie brzdových úsilia a brzdovej asistencie, ktorý poskytuje efektívne spomalenie, aj keď vodič ostro, ale pedál dosť nestlačil. A to už je záležitosťou bezpečnosti. Hneď ako o ňom hovoríme, poznamenávame, že Vel Satis je vybavený ôsmimi vankúšmi, ktoré sú schopné chrániť nielen vodiča a ten vpredu, ale aj zadných cestujúcich. To dáva Renaultovi príležitosť získať 5 hviezdičiek pri testoch havárie, a tým zopakovať úspech novej Laguny.
 
Keď som si sadol niekoľko hodín cez predmestia Paríža, ideme do mesta a okamžite spadneme do korku v blízkosti víťazného oblúka. Ako idú sem?! Osem ciest sa zblíži v jednom kruhu, nie jediné semafor! Iba dobrá vôľa a kultúra vodičov. Okrem toho sme na Vel Satis a sme zdvorilo horší ako cesta ...
 
Druhý deň som považoval za osobný darček a získal som auto s najsilnejšími energetickými jednotkami v rozsahu energetických jednotiek s objemom 3,5 litra. Dáva Velovi Satisovi temperament atléta: 8,3 sekúnd až stovky, jeho chrbát je pritlačený na stoličku - a už si nevšimnete oblačno oblohy. Táto verzia nepriniesla žiadne ďalšie prekvapenia v porovnaní s naftou. Pokiaľ sa trasa neprešla vopred, čo umožnilo šálke vynikajúcej kávy diskutovať o vyhliadkach na trhu s novým modelom s IV Dyubre, viceprezidentom spoločnosti Renault.
 
Chceme 3%
 
„V prvom rade je celková suma našich nákladov na vytvorenie vel Satis relatívne malá - 548,7 milióna eur,“ hovorí pán Dubre. - Okrem toho boli peniaze zamerané nielen na rozvoj automobilu a vykonávanie vhodného marketingového výskumu, ale aj na opätovné vybavenie výroby. Ak hovoríme o maloobchodnej hodnote stroja, ešte nebolo stanovené. Faktom je, že cena vel Satis bude diferencovaná a uložená v závislosti od situácie na konkrétnom trhu. Napríklad vo Francúzsku, kde je náš predaj veľmi dobrý, bude model v najbohatšej konfigurácii as výkonným motorom stáť asi 45 tisíc eur. Ceny v iných krajinách sa stanovia, berúc do úvahy trhové podmienky.
 
- Na akej úrovni predaja si počítate?
 
-Ve Satis patrí do segmentu trhu E, ktorý obsahuje autá ako Mercedes-Benz E Class, BMW 5. séria, Toyota Camry, Audi A6 a Peugeot 607. Pri vytváraní tohto automobilu a počas marketingového výskumu naši špecialisti dospeli k záveru že ak chceme byť úspešní s novým modelom, potom by sa malo zásadne líšiť od konkurentov. Preto je Vel Satis tak nezvyčajný, ale úplne odráža našu predstavu o budúcich produktoch Renault. Očakávame, že jeho majiteľ sa v prvom rade stane, kto chce vyniknúť od majiteľov bežných strojov v obchodnej triede, prítomných na cestách v mnohých. Navyše sú to ľudia, ktorí oceňujú pohodlie, ktorí boli vždy slávni pre autá spoločnosti. To nám dáva príležitosť počítať s približne 3% segmentu trhu v roku 2002. To znamená, že musíme predať asi tristo tisíc automobilov.
 
- A to - na pozadí ohrozujúceho poklesu trhov v Európe?
 
- Ak máte na mysli početné predpovede na prudké zníženie dopytu, sú podľa môjho názoru príliš pesimistickí. Dokonca aj neoprávnene pesimistický. Myslím si, že pokles bude malý a bude tri alebo štyri percentá. Nezabudnite, že trh je stále veľmi objemný a dopyt po reprezentatívnych automobiloch je dosť veľký. Samozrejme, za predpokladu, že tento rok sa tento rok nestane ničím mimoriadnym. Všeobecne sa odvážne spoliehame na Vel Satis a samozrejme sa spoliehame na úspech.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 2 (5), 2002]