Testovacia jazda Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Jeho Veličenstvo Renault Vel Satis

Pôjdeme opačným spôsobom - zrejme pod takým sloganom Renault, ktorý vedie nový dizajnér Patrick Le Keman, vytvoril svoju vlastnú vlajkovú loď - neobvyklý reprezentatívny hatchback, Vel Satis Avant -garde model. Je logicky zdôvodnené, že bolo nesmierne ťažké zvládnuť uznávaných vodcov vo svojom odbore a niekedy len zbytočné, Francúzi sa rozhodli nielen vytvoriť ďalší analóg, ale ponúknuť zákazníkom, aby uprednostňovali tradičné sedany, niečo nové a originál. Ale zároveň rovnako pohodlné, prestížne a štýlové ...
 
Nie ako všetci ostatní
 
Aby ste boli najlepší medzi rovnými, najmä v takomto špecifickom trhu, nestačí na to, aby to bolo len najdokonalejšie z technického hľadiska, najluxusnejšia a najvyššia kvalita medzi konkurentmi - musíte byť tiež najmódnejším. A to je dosť vážne: Anglický Jaguar, ktorý sa už dlho nepozoroval osobitnou kvalitou zhromaždenia a spoľahlivosti, patrí medzi vodcov už desaťročia, pretože Jaguar je spočiatku veľmi drahá a prestížna značka. Myslíte si, prečo Toyota, ktorej autá sú známe neuveriteľnou spoľahlivosťou, sa zrazu rozhodla prísť s novou značkou Lexus, keď vyvinula luxusné modely pre americký trh? Áno, všetko z toho istého dôvodu: Podľa značky Toyota sú lacné modely, ako je Corolla, sú lepšie známe a vôbec nie stabilných reprezentatívnych sedanov. Preto sa Japonci rozhodli, že by bolo oveľa jednoduchšie propagovať úplne novú a neznáme značku, ako prelomiť stereotypy v hlavách miliónov kupujúcich.
 
Francúzi, a konkrétne Renault, v posledných rokoch, ktorý vytvoril niekoľko obrazových modelov a po vzhľade druhej generácie modelu Megane, ktorý bol všeobecne položený za obrazom avant -garde, konal ľahšie: vytvoril Nie je to nová značka, ale úplne nový model. Skúsenosti s vytvorením práve takého, doteraz neznámeho, úplne nových tried automobilov, Renault už má a veľmi bohatú. A čo je najdôležitejšie, z väčšej časti veľmi úspešné. Po prvé, prvým Espace Minivan, nedávno, je malebná golfová trieda a teraz - hatchback z triedu Vel Satis. Obaja súčasný bestseller, myslím Espace a Scenic, v čase debutu mali malé známky s predajom, ale následne sa všetko postupne zlepšilo a v čase, keď druhá generácia vyššie uvedených modelov Podiel Lion vo svojom trhu. Dopadne to s vel Satis? Rozmýšľanie, áno ...
 
Len sa na neho pozriete, na svete jednoducho neexistuje také iné auto. Existujú crossovery, existujú predĺžené limuzíny, existujú parketové luxusné SUV, ale nikto ešte nebol prepustený takéto auto. Formálne sa vel Satis môže nazývať päťdesiaty hatchback - má päť dverí a piaty má charakteristický uhol hatchbacku sklonu. To je len výška ... Pre hatchback je nová vlajková loď Renault veľmi vysoká, takmer doháňa crossovery, pokiaľ ide o strechu. Ale zároveň je Vel Satis omnoho nižší ako minivany a jednotlivé komocity -získa sa určitá symbióza tradičného francúzskeho hatchbacku a jediného muža. Čo dáva?
 
Vďaka nezvyčajnému usporiadaniu je auto veľmi priestranné: pred a za miestom je viac ako dosť. A to je možno jeden z mála prípadov, keď je auto skutočne vhodné na reprezentatívne účely - vel Satis je neuveriteľne veľa priestoru na nohy. Pristátie sa však ukáže trochu vertikálnejšie ako v osobnom aute, ale nohy si môžete roztiahnuť takmer úplne a zároveň ich nezoberiete na prednú stoličku!
 
Predné stoličky Vel Satis si zaslúžia samostatnú konverzáciu: Ak existuje súbor úprav (s elektrickým pohonom), môžu stále zmeniť tvar - zadná časť prednej stoličky pozostáva z dvoch častí a zvršok sa môže ohýbať vzhľadom na spodnú časť . Okrem toho sa predné sedadlá jednoducho ohromujú svojou monumentalitou - ešte som ešte nemal vidieť objemnejší trón. Nikdy som nevidel taký panel ako v Renault Vel Satis - jedinečný dizajn. A ak sa zdá, že vzhľad vozidla je pre mnohých stále kontroverzný, interiér nie je pochybnosti, je veľmi luxusný, priestranný a nezvyčajný. Malé tlačidlá samostatného systému riadenia podnebia susedia s klasickými oválnymi hodinami (mechanické?) A ploché panely centrálnej konzoly a prístrojovej dosky sú pokryté jedným veľkým germaulom položmlového tvaru. Ukazuje sa, že stredná časť panela je mierne nasadená smerom k vodičovi, napríklad BMW, ale zároveň Renault nemá takú rušivú tesnosť.
 
Ako všetci ...
 
V Renault Vel Satis je veľa rôznych čipov, ktoré môžu len rozveseliť skutočnosť ich prítomnosti, ale bohužiaľ sú niektoré vlastnosti. Prvá vec, ktorá je nepríjemná, je priečne nahromadenie tela. Pri dobrej povlaku, keď sa pohybuje rýchlosťou plavby, je Vel Satis skutočne pociťovaný reprezentatívnym autom - prívesky hladko vypracujú nezrovnalosti, bez hluku a zaklopaní zdola. Ale stojí za to ísť rýchlejšie, najmä na periférnych cestách miestneho významu, a auto sa začne výrazne ovplyvňovať: zo strany na stranu, z Stern na nose, diagonálne. A toto nahromadenie samozrejme nepridáva pohodlie. Čistá fyzika: Sedíte vyššie - chatujete viac. Zdá sa, že po cestovaní rýchlosťou asi 120-130 km/h pár kilometrov na asfaltových cestách miestneho významu, niektorí cestujúci vlajkovej lode Renault môžu byť z prímorských morí náhle ružové.
 
Relatívne vysoké ťažisko a pomerne veľký rast samotného vozidla spôsobili určité problémy s ovládateľnosťou: Vel Satis sa zase cíti ďaleko od najlepšieho spôsobu. Nie, rolky nemožno nazývať vysoké, skôr sú viac ako prijateľné, ale celkový dojem z cesty pozdĺž kľukatej cesty je možné opísať jedným slovom - triasne sa. Čo je mimochodom obzvlášť viditeľné pri vysokorýchlostnom manévrovaní: je možné hojdať vel Satis s elementárnym prekonaním hada, dvakrát alebo trikrát ostro točenie volantom. Ale aj v tomto režime sa Renault správa veľmi spoľahlivo a predvídateľne: pneumatiky sa rozpadnú na jemne a rovnako hladko obnovia, bez toho, aby prinútili auto, aby sa šklbli alebo sa vyhýba smerom k skrúteným kolesám. Dokonca aj notoricky známy test losov, ktorý novinári z západných automobilov teraz organizujú doslova každé auto, ktorého ťažisko je o niečo vyššie ako v prípade bežného automobilu, Vel Satis je pokojný a bez náhlych pohybov: otáčanie volantu, malá rolka, Krátkodobá strata kolies s cestou, stabilizácia a návrat do vášho jazdného pruhu. Podľa subjektívnych pocitov VEL SATIS je to ako dobre, čo je predbežný parquet SUV typu BMW X5, a ešte o niečo lepšie. Nevyrovnal by som to s bežným sedanom: vyššie auto a priori je v rohoch viac vosku. Aj keď sa tento Renault neobráti, aby nazval tento Renault. Keď vidíte Vel Satis vonku, zdá sa, že prechádza jedným dychom - ani žiadne viditeľné rolky v rohoch, ani jednotky tela na rade. A pokiaľ ide o preťaženie, cíti sa, že vývojári sa rozhodli, že auto v dôsledku celkovej bezpečnosti v dôsledku celkovej bezpečnosti zmení: došlo k miernej nedostatočnej rotácii. Je to jednoduchšie: Keď je rýchlosť v rade prekročená, stroj sa jednoducho mierne skĺzne s tvárou von a plyn reaguje na vypúšťanie plynu iba skutočnosťou, že sa postupne vracia do svojho jazdného pruhu. Zároveň má vodič celý arzenál techník, s ktorými môžete urobiť auto rýchlejšie na menší polomer - môžete jednoducho znížiť rýchlosť motora, môžete tiež šliapať brzdový pedál. V každom prípade sa Renault Vel Satis nerozpadne do šmyku, ale jednoducho sa hladko vráti do svojej trajektórie.
 
Ale vo vnútri sú pocity úplne odlišné: vysoko sediaci cestujúci a vodič sa cítia akútne, všetky žeriavy tela cítia, takže pre nich sa dokonca aj relatívne jemný zákruta javí takmer ako matka. Aj keď, ak pôjdete pokojne, Vel Satis okamžite obnoví súčasný stav: auto sa zastaví v rohoch a cestujúci nemusia chytiť stropné rukoväte, aby sa nepohybovali zo širokej koženej stoličky. A na ovládanie optimálnej rýchlosti na rade je jednoduchšie: pneumatiky nainštalované na vel Satis sa naozaj nepáčia bočné preťaženie a zúfalo skrípať pri najmenšom prebytku rýchlosti v zákrute. Stroj teda nenápadne objasňuje, že jeho prvok nie je kľukatá horská cesta, ale dobrý autobahn, kde vel Satis pri priemernej rýchlosti asi 180 km/h môže ľahko ísť celé hodiny.
 
Brzdy presnejšie systém pomoci s núdzovým brzdením, ktorý je zahrnutý v zozname štandardných zariadení pre jedinú verziu, ktorá bude dodaná na náš trh, sa správajú zaujímavo. Predtým som sa musel vysporiadať s automobilmi, ktoré majú tento systém nainštalovaný (napríklad Mercedes-Benz s jeho brzdou), ale iba v Renault Vel Satis cítiť, ako to funguje prvýkrát. S ostrým úderom brzdy nadobúda systém systém, čím sa zvyšuje úsilie v brzdovej čiare na maximum, čím sa maximalizuje brzdná vzdialenosť. Tento feldder sa dostal do výroby po tom, čo rôzni špecialisti na bezpečnosť, ktorí preskúmali mnoho rokov, dospel k záveru, že väčšina vodičov v prípade núdze jednoducho ... nepoužívajte celý potenciál brzdového systému. Jednoducho nevytlačia brzdový pedál do koncového jedného, \u200b\u200bkvôli obmedzeným fyzickým schopnostiam (starí ľudia alebo ženy) a niekoho len kvôli paniky. Výrobcovia tento problém vyriešili veľmi jednoduché: nainštalovali systém asistencie brzdenia (v Renault sa nazýva AFU). A zvláštnosťou tohto systému je, že funguje aj po tom, čo vodič ... prestal brzdiť! Toto sa cíti veľmi jasne: ak ostro a silne zasiahnete pedál a potom ho rýchlo pustíte, môžete cítiť, ako sa nejaký zlomok sekundy stále spomaľuje. To nie je zlé a nie dobré - len taká funkcia. Všeobecne platí, že brzdový systém si zaslúži iba chválu, jediné obmedzenie, ktoré mu neumožňuje pracovať v plnej sile - nie najlepšia spojková vlastnosť pneumatík.
 
Motor a iba špičková verzia s 3,5-litrovým 241-konským benzínovým motorom sa dodá na náš trh, veľmi dobre sa vyrovná so svojimi povinnosťami: vel Satis, zdá sa, že aj BMW je pripravená predbehnúť. A to je dokonca aj napriek tomu, že celá sila motora sa prenáša na prednú časť, hnacie kolesá cez 5 -rýchlostnú automatickú prevodovku - tiež funguje veľmi dobre. Mäkké, takmer nenápadné prepínanie, žiadne trhliny alebo trhané. Dokonca aj v okamihu, keď je plynový pedál vtlačený do laku, automatická prevodovka neprestane prekvapiť mäkkosťou svojej práce: prepínanie na dva prevody sa vyskytuje jemne, aj keď nie tak hladko ako pri normálnej prevádzke. Avšak pre jednotku je manuálny režim - vodič si môže nezávisle zvoliť programy a potriasť pákou prevodovky dopredu a tam. Je to vhodné nielen pri aktívnej jazde, ale aj v obvyklom rytme pohybu. Napríklad predtým, ako predbehnete pomaly, môžete vopred pridať znížené vybavenie, aby ste mohli využiť celý potenciál motora v správny čas. A má potenciál-oh-t! S maximálnym výkonom pri 214 k. Tento motor, požičaný od spoločnosti Nissan, vyvíja krútiaci moment 330 nm pri 3600 ot./min. Čo umožňuje lietať takmer ako dvoja, predstaviteľ najvyššej triedy, rovnako ako niektoré GTI - od miesta po sto vel Satis 3.5 sa zrýchľuje za 8,3 sekundy!
 
Pre koho? Pre koho je také auto určené? Je ťažké odpovedať na túto otázku, ako je táto: príliš neobvyklý a špecifický model. Aj keď je určite jasná jedna vec - je to stroj pre bohatého človeka, ktorý je zvyknutý kúpiť veci, ktoré sa mu páčia. Na druhej strane to môže byť firemné auto. Pokiaľ ide o reprezentatívne funkcie, Renault Vel Satis nie je horší ako nemecké a americké modely najvyššej triedy. A dokonca aj s neuveriteľne priestranným salónom je možné porovnávať iba interiéry špeciálne predĺžených limuzínov. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú trápia, je určitá neistota v triede tohto vozidla, nie limuzína, nie hatchback. Aj keď, ak sa Vel Satis niekomu naozaj páčil, tak si ho kúpi: je pekné riadiť auto, o ktorom takmer každý vie a argumentuje. Okrem toho, keď viete o schopnosti Renault vytvárať vozidlá, ktoré sa potom stanú predkami ich tried, môžete predpovedať vopred - skôr alebo neskôr Vel Satis sa stále stane bestsellerom. Aj keď nie v tejto generácii ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 25 (417) zo dňa 08.07.03