Testovacia jazda Renault Fluence od roku 2009 Sedan

Všetky fotografie Renault Fluence od roku 2009

Flus a ficus. Kto vyhrá?

Renault Fluence je tretia generácia Megane, iba v sedane späť. Prečo bola táto modifikácia rozhodnutá dať samostatné meno, jeden Boh vie. Od konca minulého roka sa Fluence vyrába v tureckej továrni Oyak-Renault v Burse. Novinka bola vyvinutá spoločným úsilím inžinierov Renault-Nissan. Architektonický základ Fluens zdedených od Megane II. Predné zavesenie a riadenie sú nové a zadná časť polopriepustného lúča išla k nováčikovi z Nissan Tiida.

Inovácie na Flyunsu (dali sme mu prezývku flus) boli prospešné. Presnejšie a príjemnejšie je, že je o niečo menší ako to, že odpruženie sa nestalo oveľa tvrdšie. Aj keď vám podvozok stále umožňuje nevšimnúť si gumových policajtov a bezbolestne nad nimi skočil rýchlosťou až do 70 km/h. Cestie do Dalnyak na rozbitej ceste je potešením. Civilna päťdesiatka Megan, ktorú sme testovali druhý deň, je tvrdší, ale tiež riadi viac oderu.

Konkurenti v triede C medzi sedanmi majú tento pár veľa. Volkswagen Jetta (od 640000 rubľov), Honda Civic (od 620000 rubľov), Toyota Corolla (od 637000 rubľov), Mitsubichi Lancer X (od 600 000 rubľov), Opel Astra Sedan (od 540000 Rub.), Kia Crato (od 560000 Rub. ), Hyundai Elantra (z 578 000 rubľov), Mazda3 (od 620000 rubľov), Shevrlelet Cruze (od 540000 rubľov), Suzuki SX4 Sedan (od 535000 rubľov), Subaru Impreza (od 638 000 rubľov)

106 koní 1,6-litrový motor, ktorý sa vyvíja 145 nm (vo verzii s mechanickou škatuľou 151 nm), doteraz jediný navrhovaný pre plynulosť v Rusku. Podvozok s týmito nastaveniami by vám ľahko umožnil zúfalo sa pohybovať, ale malý motor v spoločnosti s roztiahnutým prevodom so štyrmi rýchlosťami je prirodzenými obmedzovačmi dynamiky (na teste sme mali stroj s guľometom) .

Pred oboma MacPherson. Zameriava sa na zadnú stranu nezávislého zavesenia, fúzy majú polo závislý lúč v tvare H. Spotreba paliva v meste toku 106 koní bola na značke 13 13,2 litrov na 100 km. Zároveň ficus 145 koní v podobnom režime jedol 12,2-12,5 litrov, napriek tomu, že tieto

Jazda pozdĺž diaľnice s rýchlosťami nad 110 km/h už nedáva veľké potešenie. Na kľukatých bilaterálnych cestách s zdvíhaním, kde by mal byť čas minimálny, zjavne nie je dostatok motora na intenzívne zrýchlenie toku. Benzín 2,0 (140 hp, 195 nm) alebo najmenej 105 koní (240 nm) nafty 1,5 DCI, s ktorou sa tok predáva v Európe. Pre ekonomických Európanov je poskytnutá deformovaná verzia 1,5-litrového dieselového motora, ktorá vyvíja 85 koní. a 200 metrov Newton.

Tok plynulosti, prúd

Ako referenčné opatrenie v páre, naša plynulosť vzala populárny sedan Ford Focus s dvoma litermi so štvorspešnou automatickou. Je zrejmé, že dynamika stroja nie je celkom správne hnutá, aby bola jednoznačne rýchlejšia. Ale inak bolo porovnanie automobilov veľmi zaujímavé.

Renault-Nissan sa nevyhýbe nadjazdu štítkov: Samsung Motors, ktorých súčasť akcií patrí do aliancie, v Južnej Kórei vytvára flimy s označením SM3!

Zameranie drží trajektóriu dokonale a mierne sa hodí do rohov. Tok padá na bok, je ochotnejší, ale je pohodlnejší a tichší, nízko -frekvenčná harmonika z pneumatík jasne preniká do salónu Ford. Pozastavenie v toku praktizuje tichšie, hoci 1 500 kilometrov v kabíne niekde pod cieľom sa začal kriket.

Flyuns má pri rýchlostiach parkovania veľmi beztiažový volant. V pomere k súboru rýchlosti banky sa naleje úsilím, zároveň nula. Zameriava sa na riadenie je o niečo informatívnejšie, hoci úsilie je potrebné vynaložiť viac. Účinnosť elektrickej hydraulického výkonu v Ford sa tiež mení v závislosti od rýchlosti, ale tu si môžete navyše vybrať jedno z troch pevných nastavení (normálne, pohodlné, športové), ktoré menia výkon zosilňovača. Zameranie na parkovisko a na dvore je viac manévrovateľné, priemer otočenia je 10,1 metra proti 11,1 pri toku. V druhom prípade je volant ešte dlhší ako 3,2 otáčania od zastávky po zastávku proti 2,8.

Kontrastný systém oboch strojov bojuje s demoláciami a drifty, je dobrý. V zameraní sú elektronika prísnejšia, nezáleží na tom bez váhania. Zároveň je možné ESP vypnúť spolu so systémom anti -wings úplne a pri akejkoľvek rýchlosti. Flyuns má bezpečný golier nezaviazaného klaňa, iba anti -know je možné deaktivovať a potom rýchlosťou až 50 km/h, čo je všeobecne rozumné.

Centrálny hrad v Flyene automaticky uzatvára dvere rýchlosťou 10 km/h, v zaostrení nie je taký čip. Okrem toho Renault ponúka bezkontaktný prístup ako možnosť (karta kľúča je možné neustále udržiavať vo vrecku) so štartom gombíkového motora

ABS je Francúz zameraný na skúsenejšieho vodiča. Keď brzdia, keď sú pod kolesami rôznych strán, tok mierne vedie k boku, kde je koeficient spojky lepší. Brzdná vzdialenosť s týmto nastavením je kratšia, ale rozvíjajúci sa moment, ktorý sa vyskytuje pri ťahaní, vodič musí kompenzovať nezávisle, nie každý začiatočník pochopí, ako. Zameranie za týchto podmienok je stabilnejšie, keď sa brzdí na heterogénne povlaky na abs, pohybuje sa rovno. Pri maximálnom možnom spomalení, keď funguje systém anti -zálohy, by mal byť Ford s väčšou pravdepodobnosťou za volantom.

Brzdy Flyens sú citlivejšie a poučné. Skutočne sa oplatí hádzať šnúrky na krátky pedál, pretože auto v rovnakom okamihu účinne spomaľuje. Zameranie má dlhší a menej informačný pedál. Najprv si vyberiete pohyb a potom auto, akoby chytili, ostro vločky nosom. Ďalšia regulácia spomalenia dochádza v dôsledku zmeny sily stlačenia na pedál

V športovom režime sa Filme Box dobrovoľne visí v redukovaných prevodových stupňoch, udržuje motor pri vysokých rýchlostiach a umožňuje vám aktívne zrýchliť kedykoľvek pri súčasnom prevodovom stupni. Okrem toho, ak revolúcie dosiahnu maximum, škatuľka nezávisle prepne na zvýšenie prevodu. Na zameraní to isté. Výnimka z prvého prevodového stupňa, tu na rezaní, je dovolené ísť tak dlho, ako sa vám páči, po krabici sa za žiadnych podmienok prepne.

Kontrola podnebia a hudby v toku je usporiadaná v dvoch blokoch. Hotely, ktoré majú veľký a mäkký pohyb, sú veľmi príjemné na tlačenie. Ale veľkosti klávesov a ikon sú na nich malé, najmä v jednotke na riadenie hudby. Rukavné škatule oboch strojov sú ochladené, ale fluety a hĺbka majú oveľa väčšie

V režime Kik-Daw vedia guľomety oboch automobilov, ako naraz ísť dole na dvoch prevodových stupňoch. V obidvoch prípadoch je rýchlosť reakcie na stlačenie plynového pedálu dostatočná, ale frimulovacia skrinka, najmä keď sa prechádza dole, funguje s veľkými otrasmi, taký šokový spôsob prepínania robí jazdu trochu dynamickejšou a do istej miery kompenzuje pre nedostatočnú trakciu motora.

Centrálna konzola nie je tiež majstrovským dielom. Hlavná vpich v popoludňajších hodinách v dostatočnej vonkajšej osvetľovacej červenej farbe so striebornou farbou vôbec nie je kontrastná. Ak chcete zvážiť luxusné sklo na to, aké tlačidlo stlačíte pri jazde, nie je čas. Neexistujú žiadne problémy s nedostatočným osvetlením. Zameranie sa môže pochváliť ďalšou malá škatuľka umiestnená na prednom paneli. Je požiadavka vodičov taxi skutočne?

Ergonómia. Rozsah úprav sedadiel a stĺpcov riadenia v experimentách je identický, ale výsadba je pohodlnejšia pri zaostrovacom anatomickom objatí s rozvinutou podporou pohodlne fixovať telo. Sedíte vo vertikálnejšom filmovi, vankúš za sedenie je tu kratší a chrbty sú širšie, posledne menované držia ho horšie. Ale Flyens majú častejšie pedál. V ohnisku je vzdialenosť medzi centrálnym tunelom a brzdovým pedálom príliš široká topánka a potom sa rana prilepí k okraju brzdového pedálu. Je ťažké rýchlo vyhodiť nohu z tlačeného plynu do brzdy bez toho, aby ste sa chytili za poslednú. Ale to sú ďalšie metre s núdzovým brzdením!

Flyencia je dlhšia ako zameranie takmer o 20 cm. A to nebolo zbytočné, v vnútorných objemoch rozdielu je veľmi viditeľné. Renault sa môže pochváliť obrovským 530-litrovým kmeňom, do nákladného priestoru je možné naliať iba 467 litrov. Salón je dlhší v Flyens, v jeho galérii je viac voliteľnejšia, pre nohy je viac priestorov, ale nad hlavou je menšia zásoba. Ale Fords z okrajov pohovky obozretne umiestnené výklenky, kde sa naliať maličkosť z vreciek jazdcov (nebude potrebné hľadať cestovné cestovné)

Zvuk v testovacom zaostrení je nádherný, hoci nie je ani zďaleka skutočný vysoký fi. Najsofistikovanejší zvukový systém (rádiový balíček 62, stojí 28 900 rubľov), ktorý obsahuje štruktúru hlavy Sony, vydáva jasný zvuk s dobrým basovým potenciálom pre rock, klubovú hudbu a ešte viac Pops, správne. Hlava má rádiové rozhranie Bluetooth, prostredníctvom ktorého sa implementuje hlasné pripojenie. Konektory USB a AUX pre pripojenie externých zdrojov sú múdro skryté do boxu medzi prednými sedadlami, je tu tiež 12-voltová zásuvka pre výživu externých zariadení. Za folmom je zvuk správnejší (v oblasti ženských vokálov nie je farba), ale je menej efektívny ako akustická sila je nižšia a nie je dostatok luxusných dolných basov, čo ohromuje fantáziu v zameraní. Zariadenie hlavy s rozhraniami Bluetooth a USB a AUX vo možnosti toku.

Fluencia v najjednoduchšom výkone autentikovými stojí 559 500 rubľov. Jedná sa o stroj vybavený mechanickou škatuľou, na pečiatkových pätnástom kolesách s vankúšmi, ABS a prednými elektrickými oknami. Ako možnosti v tejto konfigurácii sú predné sedadlá ponúkané plus nastavenie vo výške (8600 rubľov) a mp3-resort s joystickom volantu a štvorkanálovým zvukovým systémom (10 000 rubľov). Stroj je ponúkaný v druhej verzii Confort, takéto auto bude stáť 6,21 500 rubľov.

V civilnom zameraní sú štyri pár predných bezpečnostných vankúšov čo najprísnejšie (choďte v štandarde) a pár bočných (možností), ktoré chránia ramená a hrudník cestujúcich. ABS v databáze. Na európskych automobiloch sú k dispozícii bočné záclony, ktoré chránia hlavy a krk jazdcov s bočnou a šikmou frontálnou ranou. V Rusku sa záclony ponúkajú iba na účtované úpravy ST a R. Kontrastný systém možnosti, pre ktorý požadujú 10900 rubľov.
Fluencia v najjednoduchšom výkone autentique má dva čelné airbagy a ABS. Variácia výrazu je voliteľne ponúkaná kontrastným systémom (rubľov 19500) a už existuje šesť vankúšov. Podľa metodológie testovania Euro NCAP Ford Focus a Renault Megan III (v skutočnosti sú to Flimations, iba s hatchbackovým orgánom) obaja hodnotenie bezpečnosti piatich hviezdičiek. Podľa pasívnej bezpečnosti je tok lepší ako 36,8 skóre proti 35. V iných disciplínach Ford (európska verzia so šiestimi vankúšmi bola testovaná) je lepšia alebo za rovnakých podmienok. Najmä Ford dostal 16 bodov proti 15,8 za ochranu v prednej rade. Ochrana cestujúcich detí 40 bodov oproti 39. Ford je tiež priateľskejší a 15 bodov proti chodcom proti 11

Najdrahšie vykonanie dynamiky (je pevné a ďalšie body v ňom nie je možné získať) pri našom teste, náklady na takýto stroj sú 677 500 drevené. Je tu všetko, čo chce duša. Šesť airbagov, kontrastný systém, dvojzónové podnebie, tempomat, bixenónové svetlo, dažďové a svetlé senzory, hmla, elektrické chrómové zrkadlo, nešťastný prístup, automaticky skladanie elektrických rizík s vykurovaním, slnečné okuliare na zadných oknách, zvukový systém s rozhraniami Bluetooth a USB a tiež konektorom AUX.

Strany Flyens sú dobre chránené pred parkovaním kontaktov s masívnymi lištami

Ceny zaostrenia v zadnej časti sedanu začínajú od značky 468 000 rubľov pre auto s 80 koní 1,4, mechanickú škatuľu, pár airbagov a ABS. Početné možnosti, ktoré je možné prijať, môžu nafúknuť náklady na auto na značku 860 tisíc rubľov. Náš ficus 145 koní, ktorý bol vybavený titánom, sa v ňom uskutočňovali možnosti so šestnástimi palcovými diskami spojenými so svetlom, štyrmi vankúšmi, kontrastným systémom, dvojlíkovým klímou, bixenónovým svetlometom s vinutím, vykurovacím sklom s ohrievaním, vyhrievaným predným predným predným Sedadlá s elektrickou reguláciou automaticky zložené elektrické mriežky s vykurovaním, 230-voltová ružica v zadnej časti kabíny, sofistikovaný zvukový systém s Bluetooth, USB a AUX vstupom a oveľa viac. Zameranie porovnateľné z hľadiska dynamiky a počtu ďalších zariadení s testovacím fondom by stálo 738 000 rubľov. Náklady na regulačnú údržbu sú približne rovnaké, ale ceny za náhradné diely za flimatiky sú nižšie.

Záruka na flámanie na tri roky alebo 100 000 km behu, záruka z korózie tela šesť rokov. Renault má program pomoci na Renault Assistance Road. V prípade poruchy, ktorá vedie k nemožnosti ďalšej prevádzky, Aid Service organizuje opravu na mieste alebo evakuáciu vozidla do najbližšieho obchodného zastúpenia. Služba je platná počas záruky na nové auto. Zamerajte záruku na dva roky alebo 100 000 kilometrov. Koróziou sa tiež nemusíte báť šesť rokov

Aký je teda koniec? Flyence je lacnejšia, pohodlnejšia a trochu priestrannejšia, navyše má možnosť objednať si popravy pomocou nafukovacích záclon. Zameriava sa lepšie na manipuláciu, ale trochu stratí Francúzov v pohodlí. Flexibilita výberu Fokusovského dodatočného zariadenia a príslušenstva je bezprecedentné, okrem toho má Ford širokú škálu výkonových jednotiek (benzínové motory 1,4 (80 hp), 1,6 (100 a 115 hp) 1,8 (125 hp), 2,0 (145. hp), nafta 1,8 (115 hp)). Fluence sa stále predáva s jediným benzínom 106 koní 1,6. Aj keď v lete Renoshniki sľubuje, že nám prinesie dvoj litrovú modifikáciu 140 koní, ktorá dostane variátor.

Vitaly Kabyshev
Foto autor a euro NCAP

technické údaje
Renault Fluence 1.6 na Ford Focus 2.0 pri
Tela
Sedanový sedan typu
Motor
Pracovný objem, CM 1598 1999
Power, L.S. pri otáčkach 106 pri 6000 145 pri 6000
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 145 pri 4250 185 pri 4500
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4620 4481
Width, MM 1809 1839
Výška, MM 1479 1497
Základňa kolies, MM 2703 2640
Klírens, mm 120
Vybavená hmotnosť, KG 1280 1427
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 13,9 10,8
Maximálna rýchlosť, KM/H 180 196
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 7,5 8,0
City, L/100 km 10,6 11.2
Diaľnica, l/100 km 5,8 6.1

Odhady
Renault Fluence 1.6 na Ford Focus 2.0 pri
Dizajn 4.0 4.5
Ergonómia 4.0 4.0
Pohodlné 5.0 4.5
Dokončenie 4,5 4.5
Prístupnosť služby 5.0 5.0
Prispôsobenie na ruské podmienky 5.0 5.0
Spoľahlivosť 4.5 4.5
Čerešňové vlastnosti 4.0 4.5
Pomer ceny a kvality 4,5 4.0
Obrázok 4.0 4.5
Všeobecné hodnotenie 4.45 4.50