Test Drive RENAULT CLUNCTION Od roku 2009 Sedan

Renault Fluence: Sen taxi vodiča

Držať krok s časom, cieľom, že všetci automobilov sú pred nimi umiestnené predložením aktualizácie konkrétneho modelu. A RENAULT FLUNCTION NIE JE TO NEPOUŽITOSTI.


V prvom rade sa zmenila predná časť fluencie RENAULT. Zapamätajte si novú generáciu CLIO model zobrazený na Auto Show v Paríži? Potom boli mnohí naštvaní, pretože tento roztomilý kompaktný kompaktný nebude doručený našej krajine. Avšak, ak ste blízko štýlu, ktorý vytvoril Lawrence Van Den Akher, teraz máte potenie: Fluence bola aktualizovaná vo veľmi podobnom kľúči. Samozrejme, že nie je možné zamieňať dva modely, ale taký papule sedan je veľmi tvárou v tvár. A ak predchádzajúci renault fluence mal skôr neutrálny vzhľad, potom sa auto teraz transformovalo. Stále by mal ďalšie zadné svetlá ...


Prezentácia prvej pomoci RENAULT sa uskutočnila v roku 2009 na motora vo Frankfurte. Model prišiel k zmene megane v sedanskom tele, a tvorcovia sa neskrývali, že auto je určené predovšetkým pre rozvíjajúce sa trhy vrátane Ruska. V našej krajine získal auto 4 pozície v segmente a rozdelil do 36 tisíc kópií.

V interiéri sú zmeny podobné. Aj keď sa na prvý pohľad zdá, že je tu trochu nová, po spustení motora, spozorujete, že veľké šípky voličov na palubnej doske ustúpili na nový elektronický panel. Hlavnou inováciou však bol samozrejme vznik Multimediálneho systému R-LINK. Vďaka nej môže vodič len sledovať trasu pozdĺž navigačného systému TomTom s funkciou ovládania ciest, ale tiež pripojte všetky mobilné zariadenia, dajte hlasové príkazy a používajte rôzne aplikácie. V podstate je to malý tabletový počítač. Je vhodné použiť systém R-Link, hoci pri prvom intuitívne zmiasť navigačnú kontrolu s ovládaním hlasitosti.


V kabíne nový multimediálny systém R-link a dvojzónová klimatizácia.

V technickom pláne od predchodcu sa modernizovaný renault fluence vyznačuje prítomnosťou nového 1,6 litrového motora s kapacitou 114 hp A bod 155 nm pracuje s variatorom X-TRONIC CVT s prevodovkou. Ako to odôvodnilo túto kombináciu?


Nový 1,6-litrový 114-silný motor na 8 HP Silnejší z predchodcu má väčší krútiaci moment (155 n ∙ m pri 4000 ot / min namiesto 145 n ∙ m pri 4250 otáčkach za minútu). Takéto výsledky sa podarilo dosiahnuť systém zmeny fáz distribúcie plynu na prívod a výfukové ventily, ako aj dizajn nového sacieho potrubia, čo umožňuje redukovať aerodynamické straty, keď prívod vzduchu do valcov. Okrem toho je nový hliníkový blok valcov o 24 kg jednoduchší ako predchádzajúce liatiny.

Naša trasa začala v samom centre Istanbulu. Hnutie tu by mohlo ľahko kompilovať konkurenciu akémukoľvek ruskému mestu o milión tých istých chaotických prestavby, širokými cestami a dopravnými zápchami. Tento rytmus je skutočným prvkom fluence s variátorom! A nechať zrýchlenie z miesta, kým stovky trvať 11,9 sekundy, ľudia žijúci vo veľkých mestách vedia: hlavná vec na ceste z práce do domu nie je stratiť nervy, a to v plynulosti sa dokonale ukáže. Pridajte k tejto dobrej hladkosti mŕtvice a cesta sa zmení na skutočné sedatiek po dlhom pracovnom dni. Historické centrum je však nahradené podnikateľskými štvrťrokmi, naša cesta prebieha cez most cez bosphorusový prieliv a vezme nás z mesta na širokopásmovej vysokorýchlostnej diaľnici. Aktualizovaná fluencia na nej udržiava aj trochu, len trochu otravné hm z motora pri vysokých otáčkach. Súvisiace reštaurácie a módne hotely prichádzajú s jednoduchými domami miestnych obyvateľov. Sme v tureckej dedine.

Krajina začína výrazne podobať ruskú realitou. A bod nie je ani v populácii, žije skromnejšie ako v Istanbule, ale v známych bitoch a Ugabah sa objavuje, je možné minimalizovať len z hlavnej trasy. S nimi, RENAULT fluence zvládne tradične vďaka svojej mäkkej suspenzii, ktorá zostala nezmenená (predný McPherson s trojuholníkovými páčkami, a za lúčom). Fluence pokojne preskočí malé nezrovnalosti a jamy viac. Nevšimnete si, ako sa za priame rýchlosti rýchlosti začnú pristupovať 80-90 km / h, napriek ceste, na ktorej miestna legislatíva predpisuje, že nie je rýchlejšie ako 30 km / h.

Na zadnej strane takejto komfortnej manipulácie. Hoci fluenčné rolky sú v zmene a držia na prijateľnej úrovni, nechce svietiť na vinutej dráhe vôbec. Pri rýchlosti sa volant začne naliať do hmotnosti, ale informatiovanosť a spätná väzba zjavne nestačí. Renault však nevytvára ilúzie a nesnaží sa pozrieť na fluenciu ako športový model.

Ale viete, aké je RENAULT FLUNCTIONS najvhodnejší? Pracovať v taxíku! A táto záležitosť nie je ani v novom módnom smaltovaní slonoviny, vďaka ktorej auto začína pripomenúť farbenie tohto typu dopravy niekde v Nemecku. Faktom je, že RENAULT FLUNCE ako cestujúci je ešte príjemnejší ako jazda. Sudca pre seba: Vzdialenosť na úrovni lakťami je 1480 mm vpredu a 1475 za sebou a pohybujúce sa predné sedadlo na maximum chrbta, nemusíte riskovať otáčanie kolená zadného spolujazdca v želé, úplne opak. Objem trupu je 530 litrov. Hovoríme však o vozidle, ktoré označuje triedu! A nenechajte sa opovrhujú, aby sa niektoré účtovali pred pretekov, a majiteľ desaťročný Mercedes zváži toto auto zle. Druhý nie je rohy hrncov. Preto Renault fluence výberu pragmatiky, ktorá je dôležitejšia ako úroveň pohodlia pre primerané peniaze. Stále by to bol dieselový motor ... ale nebude v Rusku kvôli nízkemu dopytu.
Kde bude aktualizovaná flaencia populárne? Určite, v mestách s populáciou od 100 do 500 tisíc obyvateľov. Zlomené cesty a absencia metropolitných snobov bude hrať svoju úlohu. Ak chcete tlačiť z nákupu fluencie v provincii svojich nákladov, však Renault sa rozhodol prakticky nezmeniť ceny. Najmä základné auto v konfigurácii autentifiku, vybavenej starým 1,6-litrovým motorom (106 k) a manuálnou prevodovkou, bude stáť 625 000 rubľov. Pre tieto peniaze, kupujúci dostane balík prípravy na ruské podmienky, ktorá obsahuje adaptáciu motora na studený štart, zvýšenú suspenziu a protirastové telo tela, predné airbagy, systém ABS a palubný počítač. Za príplatok v 6000 rubľov môžete získať vyhrievané predné sedadlá.


Podľa francúzštiny, kupujúcim tohto vozidla je zástupcom strednej triedy, manažér vo veku 37-42, ktorý chce získať praktické prostriedky pohybu z práce do domu. Zároveň sa zrejmé, že väčšina ciest sa bude konať v mestských podmienkach.

Zoznam zahrnutých možností, počnúc verziou Confort, je doplnená s hmlovými svetlami a dennými svietidlami, dve predné bočné airbagy, pokročilejší audio systém, skladacie zadné sedadlá vo vzťahu k 2/3 a klimatizácii je tiež možné príplatok. Pre auto s novým 1,6-litrovým motorom (114 k), budú požiadaní od 703 600 rubľov, a nie je možné ho objednať s mechanikou, je k dispozícii iba verzia s odteraz variator.

Ceny pre expresnú verziu začínajú značkou 696 600 rubľov. Dvojzónové klimatizačné kontroly so samostatnými kanálmi pre zadných cestujúcich, nafukovacie bezpečnostné záclony, dažďový senzor a systém stabilizácie stability kurzu možno získať za príplatok v 19 500 rubľov. Nakoniec, náklady na verziu Dynamiku začína 776 600 rubľou. Táto modifikácia je iná, v prvom rade, ďalšie čipy, vrátane iného čalúnenia sedadla, tempomat, automatické parkovacej brzdy, parkovacích senzorov, sledovať ma domáce svetlomety a opaľovací krém na zadných oknách.

Predaj aktualizovaného žiarenia RENAULT na ruskom trhu sa začne 1. apríla. Spočiatku budeme dodávať autá tureckej výroby, ale potom uvoľnenie rebeling verzie sedanu bude dať na Moskvu Autoframos. Súťažiaci modelu už dlho známy. Napríklad ceny pre Škoda Octavia začať s nižšou úrovňou 574,000 rubľov, ale tieto peniaze dostane kupujúci si auto s 1,4-litrový 80-silný motor. Porovnateľnejšia verzia s 1,6-litrovým 102-silným motorom stojí 624 000 rubľov. Avšak, naozaj nebezpečné súperovi na Renault Fluence sú dva peugeot 408 a Ford Focus. Nákup prvý bude stáť vo výške 569,000 rubľov, a toto vozidlo je už v databáze vybavenej 1,6 litra 110-silný motor (a to je dlhšia ako Fluence o 81 mm). Pokiaľ ide o zameranie, to je tradične zaradená do zoznamu ruských bestsellerov, a preto Renault Fluence musia súťažiť v každom prípade. Náklady na sedan v základnej verzii začína od 542,000 rubľov, ale ceny pre porovnateľné modifikácie s 1,6 litra 106 energie motora začať od 632,500 rubľov.
 



mesto kontrastov
Nebudeme liať citácie z filmu Diamond Hand, ale berieme na vedomie: Ak chcete prejsť v stopách Semenova Gorbunkov semien, potom nemusíte byť v Istanbule. Problém je v tom, že dielo sovietskeho filmu hrala v Baku a Soči, a preto nebudete nájsť tu známe miesta z kinocarty.

Ale kontrastuje v Istanbule naozaj dosť veľa. To je do značnej miery vďaka svojej polohe: mesto je rozdelené na ázijské a európske časti. Mnohí miestni obyvatelia v literálnom zmysle slova žijú na jednom kontinente, a ísť do práce na inom. Správa je poskytovaná ako bosphorus a záliv zlatého rohu trajektov a mostov. Najvyššie z nich Bosphorus bol postavený v roku 1973 japonskými a nemeckými architektmi. Dĺžka mosta je 1560 metrov, dĺžka hlavného rozpätia je 1074 metrov, šírka je 33 metrov, výška podpery 165 metrov nad vodou. Z vozovky do vody 64 metrov. Keď ste pod takýmto dizajnom, zdá sa, že len podpory mosta nedávajú dva kontinenty rozptýliť, spájať ich ako gigantické konzoly.

Avšak najslávnejší pamiatok Istanbul, samozrejme, nie je mostom nad bosforu a katedrála sv. Sofie, tiež známa ako mešita Aya Sofia. Chrám bol postavený v meste, ktorý bol potom nazývaný Constantinople, späť v 4. storočí. pod cisárom Konstantin. Avšak ako moderné štúdie ukazujú, toto miesto bolo uctievané v čase starovekého pohanstva. Pre jeho históriu bol chrám niekoľkokrát zložený a bol prestavaný kvôli zemetraseniam, a tiež veľmi utrpel počas maskovaní. Ale skutočne byť nerozpoznateľné, katedrála sa zmenila po zachytení Konštantínopolu Turks-Osmans na konci XV storočia. Sultan Mehmed II prikázal, aby otočil kresťanský chrám do mešity a pripojil k nemu štyri minaretu. Unikátne fresky boli rozmazané omietky, ale podľa vedcov, to bolo práve to, že im umožnilo, aby sa zachovali v pôvodnom formulári do týchto dní. Okrem iného budú ruskí turisti komplex AYA SOFIA zaujímavé pre to, čo presne princezná Olga bola kedysi pokrstená, a preto bývalá katedrála sv. Sophia v zmysle zdroja kresťanstva v Rusku.

Naproti Aya Sofia, je tu ďalšia mosita kultovej miery sultanahmet alebo modrá mešita. Jeho výstavba začala v roku 1609 počas predstavenstva Sultan Ahmed I. V tom čase, počas štyridsiatich rokov, Turecko nevytvára jednotnú veľkú mešitu a tento nedostatok sa rozhodol správne. Podľa legendy, Sultan nariadil vybudovať mešitu so zlatými minaretami, ale architekt prijal slovo zlato, znejúce v turečtine ako Altyn, v počte šesť (Alta) a postavil šesť minaretov. Názov modrej mešity sa získal vďaka veľkému počtu modrej keramiky používanej v interiérových dekoráciách, ako aj svetlo, ktoré preniká cez okná, dostane špeciálny odtieň.

Vedľa dvoch mešít, ktoré sa na prvý pohľad, je veľmi ľahké zmiasť, existuje ďalšia jedinečná štruktúra, skrytá z pohľadu okoloidúcich - kvôli jeho podzemnej lokalite. Hovoríme o bazalke Tank tam bola uložená rezerva pitnej vody, ktorá bola dodaná na zásobovanie vodou a akvaduktom zo zdrojov, ktoré sa nachádzajú v blízkosti mesta. Cisternový strop je podporovaný 336 stĺpcovými stĺpmi OCTAL. Výstavba nádrže sa začala v kresťanských časoch, a preto stĺpce od starých chrámov boli prijaté na vybudovanie budovy. Stĺpce sú odlišné v tvare a stĺpec s hlavou medúzy Gorgon sa rozlišuje na základni. Podľa vedcov môže byť obrátená pozícia spôsobená skutočnosťou, že veriaci chceli vyjadriť svoj postoj k pohanovi Pantheon. Ale možno sa ľudia jednoducho vystrašili, aby sa pozreli do očí starožitného monštrum, ktoré môžu otočiť muža na kameň. Okrem stĺpcov a vody je nádrž tiež zaujímavá pre skutočnosť, že epizóda filmu o James Bond bola tu natáčaná z Ruska s láskou.

Byť v centre mesta Istanbul, najmenej si myslíte, že ste v krajine, aspoň politicky vzťahujúce sa na východ. Ak to nebolo pre štýl oblečenia ľudí na uliciach a minaretoch mnohých mešitov, môžete ľahko myslieť, že ste niekde na juhu Francúzska, v Španielsku alebo v Taliansku. Ale keď sa pohybujete smerom k okrajom, mesto sa otvára jeho ďalšie, skutočne východná tvár je dynamická a svetlá, hlučná a eklektická, ale to nie je menej zaujímavé.

Pohyb auta na uliciach Istanbulu sa vyznačuje chaosom, ale v mnohých ohľadoch to vyzerá, že existujú v ruských mestách. Napriek neporiadku a trvalým zvukom CLORKSONS sú ovládače neagresívne a horšie, ak sa musíte otočiť. Všeobecne platí, že LED v Istanbule nie je desivé, avšak, ak si prenajmete auto, pamätajte: Pečiaci sa tu pohybujú ulicu v úplne neočakávaných miestach, ktoré nie sú určené.

Timofey Isaev
Stock Foto Autor a Renault
 

Zdroj: Auto.mail.ru.