Testovacia jazda Renault Fluence od roku 2009 Sedan

Päť dní pred novým rokom

Počas fotenia na leteckom klube Dosaaf vyhodený do vzduchu sme sa cítili ako polárne prieskumníci na festivale pracovných dní, ktoré sa unášajú v oceáne dovolenky.


Deň prvý: Corporate
Predstavte si, že ste boli poctení, že ste na podnikovej strane federálneho ministerstva. Nie zlé! Bolo by pekné zaviesť takúto udalosť v solídnom aute. Kto je najzávažnejší v našej spoločnosti? Samozrejme, Volkswagen Jetta! Ak je pólo a golfový hatchback s dizajnom Waltera a silný, zdá sa mi to, nudné, potom je Jette taká vážnosť čeliť. Biely sedan VW sa nedávno usadil na mojom dvore a dlho som si myslel, že to bol Passat B7. Ale ukázalo sa, že Jetta. Moja priateľka vzala VW za Audi. A táto čokoládová farba je posledným vŕzganím sezóny!

Zadná časť je priestranná, iba Renault Fluence je vyslaná na dodávku priestoru Jetta medzi účastníkmi testu. Ale iba v nemeckom aute zadné cestujúci spoliehajú tak luxus ako zásuvku a vyfúknutie deflektorov. A aký kmeň tu! Obrovský, správny tvar so širokým otvorom so sieťou vpravo a elastickým pásom vľavo, čo umožňuje opraviť pomerne veľké predmety.

Na cestách je Jetta úplne rovnaká ako Golf, ktorý v lete navštívil náš test. Technicky sa sedan líši od hatchbacku v tom, že je o 9 cm dlhší a rázvor kolies je viac ako 7,5 cm. Takže hladkosť Jetta je ešte vyššia. Stroj nie je náchylný na hromadenie, väčšina dlhých vĺn asfaltu vôbec neovplyvňuje polohu tela vo vesmíre. Odpruženie VW nemožno nazývať mäkké, ale zriedka ho prepichne. Iba hlboké výmoly s ostrými hranami pretriasajú telom a reagujú údermi v zavesení. Všeobecne platí, že ovládateľnosť Jetta, ak sa líši od golfu, je iba nuansy. Auto je mierne mäkšie, mierne pevné, o niečo menej atletické. Tu je trochu iná nálada, ktorá dokonale zodpovedá vzhľadu. Ale iba ten, kto išiel na golf, tieto rozdiely zachytí.

Nevýhody sú tiež dobre známe. V režime pohonu škatuľka ide príliš rýchlo na zvýšenie prevodov a potom s ostrým zrýchlením vyberie požadovaný výstroj príliš dlho. Okrem toho je plynový pedál VW stlačený oneskorením: zatiaľ čo signál z elektronického plynového pedálu dosahuje motor, zatiaľ čo on si myslí, že DSG, zatiaľ čo turbína potom Jetta skočí s skĺznutím vpred. Ak stlačíte plyn, potom na podlahu, keď predtým preniesol selektor DSG do športovej polohy. Potom sa sedan poteší šťavnatou trakciou a včasným prepínaním. Uprostred Jetta netoleruje. Je ako úradníčka, ktorá žila nudná, meraná kancelária, ale raz ročne na podnikovej párty, ktorú v plnej výške odtrhne.

Ergonómia sú rovnaké tvrdenia ako golf: krok regulácie teploty a priama drážka DSG je príliš častá. Ale tiež si všimneme know-how. Takže stredná lakťová opierka medzi prednými sedadlami nie je regulovaná ani na výške, ani na dĺžke, umiestnená ďaleko a jeho tvar je taký, že ruka sa posúva. A Xenon, rovnako ako v skutočnom Amerike, nie je k dispozícii ani na príplatok. Ďalší nepochopiteľný systém funkcií bez prístupu. Po prvé, kľúč zostáva rovnaký ako na všetkých Jetta, veľký a s bodnutím. Po druhé, zdalo sa, že miesto pre tlačidlo štartu motora sa pozerá na poslednú chvíľu. Jeho umiestnenie v rade zástrčiek pred pákou DSG sa zdá byť trochu zvláštne a nie celkom logické.

A interiér VW nemá nič viac. Mäkký plast Aj na úrovni kolien, vnútorné osvetlenie Po odmietnutí modrého odtieňa sa poteší s optimálnym jasom a farbou, sedadlá sú takmer perfektné. Takmer len preto, že je chrbát upravený a pohodlie nebude 100, ale iba 99,9 percenta. Rozsahy úprav sú obrovské, tlačidlá sa nachádzajú optimálne, multimediálny systém je logicky usporiadaný, zariadenia sa dajú ľahko prečítať. Je zaujímavé, že prístrojová doska Jetta nie je ako golf. Tachometer a rýchlomer nemajú hlboké studne a zdieľajú celkovú plochu. Multimédiá sa na jednej strane potešili vynikajúcou prácou navigačného systému, ktorý pozná nielen všetky hlavné diaľnice krajiny až po strednú Sibír, ale podrobne si uvedomuje cesty, napríklad Krasnodar. Na druhej strane, Jetta nedokázala rozpoznať môj iPod nano ani prostredníctvom vstupu USB alebo AUX. Porucha! Ale Nano je jedným z najpopulárnejších modelov MP3 v USA na hlavnom trhu Jetta.

Samozrejme, nič nie je zadarmo. A s peniazmi, ktoré sa oplatí Jetta s nami (a to nie je najsilnejší motor), môžete sa už pozrieť na sedany s vyššie uvedenou triedou. Nie som si však istý, či porovnávame Jetta C Passat alebo Mondeo za rovnaké peniaze, sedan by vyzeral ako bitný chlapec. Ale možno v Rusku by americký sedan s jednoduchými atmosférickými motormi, tvrdým plastom, pomalou pešo a nižšou cenou bol v Rusku stále viac? Tam a Polo Sedan sú ešte horšie ako jej konkurenti z Hyundai a Renault, ale niečo vám povie, že Jetta nebude mať žiadne problémy s dopytom. Stroj, ktorý je možné zamieňať s Passat a Audi, nemôže byť v Rusku úspešný.


Deň druhého: Dopravné zápchy
Fluence bol prvým Renault sedanom po dlhú dobu, ktorého vzhľad nespôsobuje odmietnutie. Tu je to, čo hovorí hlava značky v Rusku Bruno Anselin: Prišli sme s hatchbackom, takže sme s týmto telom vždy uspeli v autách. Všetky pokusy o vytvorenie sedanu na ich základe viedli k vzhľadu Freaks. Preto sme okamžite vyvinuli Fluence ako samostatný model, a nielen Megane s kmeňom. A, ako sa hovorí, výsledok je na tvári. Najmä vo verzii Sportway so súpravou športového tela a veľkými krásnymi kolesami, ktorá zvyšuje cenu stroja o 40 000 rubľov.

Moskva, Silvester a sneženie. Ak sa tieto zložky zmiešajú dohromady, ukáže sa, že zmes bude výbušná. V takýchto podmienkach som musel ísť domov k plynulosti. A úprimne povedané, bol som šťastný, že táto perspektíva. Ako sa hodí Francúz, auto berie svoju hladkosť. Stály variátor, mäkké zavesenie, pohodlné mäkké sedadlo, volant, zbavené akejkoľvek spätnej väzby pri nízkych rýchlostiach, čo je ešte potrebné v dopravných zápchách? Potrebujeme vodiča, pretože v Renault, podľa štandardov triedy, je pre neho veľmi veľký dodávok priestoru a dokonca aj záclony sú na oknách. Centrálny tunel francúzskeho sedanu nie je prakticky viditeľný, takže si s tromi môžete pohodlne sadnúť. Fluence vedie v akustickom pohodlí, pretože keď hladko jazdíte, variátor jednoducho neumožňuje motoru dosiahnuť vysoké rýchlosti. Ale ak stlačíte plyn vážne, potom obrat závisí od maxima. Toto je kakofónia, poviem ti to! Je dobré, že Fluence takéto zrýchlenie nevyvoláva.

A čo zákruty? Jetta je ďaleko, hoci všeobecné princípy zriadenia volantu sú podobné. Pri pohľade do budúcnosti si všimnem, že iba Chevrolet Cruze má iný algoritmus zosilňovača. Volant je v blízkej zóne prázdny, ale už s odmietnutím 20 stupňov sa sila výrazne zvyšuje. Rozdiel je v tom, že plynulosť má väčší rozdiel v tomto úsilí ako Jetta, presne kvôli prázdnemu volantu. Strieborný sedan s istotou ide v priamke, iba kymácajúci sa na vlnách, dobrovoľne zomrie do zákruty a najskôr s miernou demoláciou, ale potom je zadné odpruženie zahrnuté do práce a správanie sa vozidla sa stáva neutrálnym. A stále nechcem byť aktívny. Nie na to, aby sa riadil, bol tento stroj vytvorený. Vykĺznete z mäkkého sedadla, samotné auto sa hýbe, motor hučí, prečo to všetko? Kde ponáhľame dopravné zápchy v tomto meste? Je oveľa lepšie zapnúť Patriciu Kaas s horšou patricou, ktorá mi bola predložená naraz pri prezentácii nového disku Megane a Roll Home.

Chcem hovoriť o Fluence Radio osobitne. Na jednej strane to znie veľmi dobre pre lacné zariadenie. Na druhej strane je hlavnou ergonomickou punkciou automobilu. Rádio je úplne blokované pákou prevodovky, tlačidlo hlasitosti je umiestnené priamo na ruku vodiča, ale po prvé, nie je k dispozícii pre cestujúceho a po druhé, vodič má na volante úplné tlačidlá! Poloha tlačidiel je chaotická a nepožije sa žiadnej logike. A nemohol som si zvyknúť na skutočnosť, že objem nie je upravený veľkým kola v strede, ale malým regulátorom v rohu, nemohol som. Všeobecne platí, že Fluence má dosť francúzskych vecí. No, kto prišiel s myšlienkou umiestniť regulátor vykurovania z konca tých istých sedadiel? Ak ich chcete vidieť, musíte otvoriť dvere! Okrem toho nemajú pevnú polohu, preto nie je možné zvoliť intenzitu vykurovania dotykom. Ale plast je taký mäkký, že zatvárate oči a spolieha sa výlučne na hmatové pocity, môžete si vziať plynulosť auta s vyššou triedou.

Renault je vo všeobecnosti veľmi pohodlné auto, jeho tvorcovia zámerne venovali veľkú pozornosť zvyšujúcemu sa pohodliu a nie honujúcu ovládateľnosť. Klimatické ovládanie má tri automatické prevádzkové režimy: automatické (automatické), mäkké (mäkké a tiché) a rýchle (pre rýchle vetranie salónu po parkovaní na slnku). Odložky pre maličkosť boli stanovené až 23 litrov. A bezohľadný prístup je organizovaný v Renault lepší ako v iných prémiových automobiloch. A teraz nie je potrebné vložiť kartu do slotu, ako to bolo predtým: išiel do auta, stlačil tlačidlo na rukoväti, posadil sa, stlačil tlačidlo Štart a prevrátil ju! A vzhľadom na to, že elektronický kľúč je vyrobený vo forme karty, je vhodné nosiť košeľu vo vrecku alebo v kabelke. Fluence je perfektná v kvalite taxíka, flue parku, pre zákazníkov súvisiacich s vekom alebo len pre tých, ktorí pestovali Logana.

Deň tretí: fotenie
Neustále rozmrazenie zmenili Moskvu na kráľovstvo špiny, vody a sivého snehu, takže bolo normálne strieľať autá iba mimo mesta. Boli sme chránení v Pokino Parku pod Serpukhov, takže som musel urobiť malý pochod na cestách v moskovskej oblasti. Môj partner na výlete bol Ford Focus 3. V lete sa mi veľmi páčilo zameranie a jediný, ale najťažším argumentom proti novinke bol nedostatok stroja s motorom 1,6. O to najzaujímavejšie pre mňa bolo stretnutie s strojom s dvoma doskami. Možno 150 litrov. s. A robot Powershift vylieči Ford z bezmocnosti?

No, tu, úplne iná záležitosť! Teraz to zistím v nováčikových automobiloch prvej a druhej generácie. Teraz veľkolepý podvozok dostal dôstojného sprievodcu! Chcel som neustále rozsvietiť prímestské stopy. A nielen rýchlo sa ponáhľal, predbiehal susedov v potoku, rovnako ako na Hyundai Elantra, ale na útočenie na zákruty, užívať si šťavnaté úsilie na volante, plodenie zadného odpruženia, zaskrutkovanie sedanu do akejkoľvek otočenia a vynikajúce ladenie brzdí. Zameranie nie je len dobré, je to nádherné. Ak skôr, Ford bol podradný v niečom sladkom pár golfu/Jetta, potom v minulosti v minulosti. A pokiaľ ide o plynulosť, Jetta je úplne porazená! Samozrejme, že to nevyžaduje drahý plynulosť, ale nepovoľuje prestávky, ako nemecké auto. Nedostatky? Volant mohol byť trochu ťažší. Aktuálne nastavenia sú však lepšie kombinované s mierne pokojnejším znakom nového stroja.

Vďaka pozornosti v kabíne so všetkými farbami dúhy, z ktorých si môžete vybrať, si môžete zvoliť náladu sami. Ak chcete jazdiť, vyberte červenú, chcete relaxovať pomocou modrej alebo zelenej autobahne. Mimochodom, o Autobahn. Focus Cruise Control je aktívny, takže si môžete oddýchnuť na dlhej ceste a držať iba volant. A nebojte sa, že sedan podľa starého fokusiánskeho zvyku náhle skočí na bok na koľaji tretej generácie z tohto ochorenia.

Pokiaľ ide o ergonómiu, tu bol Ford o niečo výhodnejšou pozíciou ako počas prvého testu, ktorý som už bol oboznámený s prácou svojich systémov, umiestnením tlačidiel, týchto funkcií aktivácie, s zložitosťou jeho ponuky. Ak sa počas prvého stretnutia zdalo, že centrálna konzola bola preťažená tlačidlami, že nie všetky tlačidlá na volante sú vhodne umiestnené, ktoré môžu byť v zákulisí v ponuke, ktoré majú dva displeje LCD rôzne , potom, keď sa opakovali, už neboli žiadne problémy. No Takže sa nebudú každodenne používať. Ford konečne dosiahol úroveň VW a pokiaľ ide o ergonómiu. Z zrejmých nedostatkov je možné len poznamenať, že opierka hlavy a lakťovej opierky príliš tlačia na zadnú stranu hlavy, čo, ak je predložené, hrozí zvrátiť nápoje v držiakoch pohárov. Mimochodom, systém Ford MultiMedias dokonale prišiel na môj hráč, videl všetky zoznamy skladieb a čítal všetky ruské značky. Jedinou punkciou je kufre. Malý, nepresne orezaný, vekom, bez rukoväte. A toto je auto, ktoré si nárokuje titul ľudí!

Ale pamätám si niečo iné. Focus sa stal prvým autom, s ktorým sa s potešením rozpráva! Naše auto bolo vybavené funkciou hlasového ovládania, ktorá skutočne fungovala. Navyše auto len niekoľkokrát nedokázalo rozoznať môj hlas a rádio namiesto frekvencie 91.2 bolo zahrnuté do 91,0. A aké je to pohodlné v podzemnom parkovisku! Keď sa zrkadlá v oknách a zadných zobrazení začali rýchlo zahmliť, stálo to za vyslovenie podnebia, odmrazovanie a auto sa začalo vyhýbať. Zároveň ruky naďalej krútili volant a zmenili režimy CP. Hlasové ovládanie vám umožňuje zmeniť teplotu, rýchlosť ventilátora, zapnúť kúrenie okuliarov, zvoliť rádiové frekvencie, sledovanie alebo zoznam skladieb. Zároveň, ak si nevyberiete žiadnu funkciu, zdvorilá dáma vysloví možné možnosti príkazu. Aj keď nepoznáte angličtinu, potom vás potrebné slová naučia vysloviť sa. Potom som zistil, že v posledných rokoch bola takáto možnosť k dispozícii pre auto minulosti. Navyše, aj tie autá, ktoré to pôvodne nemali, boli pôvodne pochopené touto možnosťou. Okrem toho je tento proces tak jednoduchý.

Myslím, že ste si už uvedomili, že sa mi páči Ford. Až teraz ma dizajn sedanu osobne desí. Podľa môjho názoru nie je kŕmenie prednou časťou kombinované. Hatchback, a ešte lepšie je, že staničný vagón je tu moja voľba.


Štvrtý deň: Mkadburgring
Nedávno som písal o novej Hyundai Elantra, ale potom to bolo o aute s automatickou prevodovkou. Teraz, v mojich rukách, bol stroj s mechanikou a v jednoduchšej konfigurácii. Dokonca aj automatická Elantra sa zdala byť veľmi športovým strojom, takže som očakával energickú dispozíciu a vtipnú povahu zo sedanu s manuálnou prevodovkou a vo svojich očakávaniach som nebol klamaný. Niektoré premýšľanie zmizli a niekedy začali skĺznuť kolesami, aj keď prepínajú z druhého prevodového stupňa na tretí! Táto záležitosť je však pravdepodobnejšia v nechutných pneumatikách a nie pri moci. Pokiaľ ide o samotnú škatuľu, úprimne povedané, nemožno ju nazvať príkladom. Zdá sa, že páka nie je dlhodobá a prevody sú jasne zapnuté, ale v prepínaní je nejaký druh hračky, akoby ste klikli na páku pokročilého volantu pre počítačové hry Logitech G25.

Nedostatok ťahu motora je 1,6 litra iba pri pokuse pohybovať sa príliš hladko pri malých rýchlostiach. Stroj sa začne triasť celkovým telom, len čo rýchlosť klesne na 1200. Preto je lepšie prepínať v dopravnej zápche na druhú. Všeobecne platí až 4000 ot./min. Motor je ospalý, ale ak propagujete motor, nechcem prestať mať čas na umiestnenie programov, aby som nevypadol z revolúcií. Energetické zavesenie tiež podporuje rýchlu jazdu. Otočné zákruty môžu bezpečne útočiť bez strachu z trasenia hrbolkov. Na malé nezrovnalosti. Ak sú pod kolesami výmoly alebo holé kĺby nadjazdu, potom Elantra začne hrať Solaris. Sedan sa začína hýbať a mení trajektóriu. Navyše, niekedy je trajektória distribuovaná šírkou a niekedy je naopak skrútené. Nepríjemné! Je dobré, že systém stabilizácie je na stráži a ak znížite rýchlosť na predpísané pravidlá, problémy zmiznú.

Napriek tomu nie je možné pokojne ísť do Elantra. Je to bolestivo zlomyseľný dizajn a tento starý motorový motor, ktorý má celý život na vrchole, a mám pocit . Okrem toho, pokiaľ ide o praktickosť, má Hyundai problémy: kufre je možné otvoriť iba z kľúča alebo zo salónu, strecha stlačí zadných cestujúcich na hlavu a samotní cestujúci posunú z krátkych sedadiel. Zrelý klienti a nadmerný hluk sa mu nebude páčiť. Všeobecne platí, že veľa automobilov vyvinutých pre americký trh s hriechom v zlej zvukovej izolácii, ale tu sa stále vynásobí hlučnými pneumatikami. Nie je to prvýkrát, čo autá Hyundai-Kia nie sú najlepšími zimnými pneumatikami od kórejských výrobcov. Výsledkom je, že stroje sú vynechané na začiatku, kolesá sú počas brzdenia blokované, vydávajú hluk a niekedy sa začnú skĺznuť skoro.

Elantru môžete stále nadávať za rezanie oka modrého podsvietenia, plast s rôznymi textúrami na prednom paneli, neúspešne umiestnené ručnú brzdu a volant regulovaný iba vo výške. Ale s volantom vyšiel zaujímavý príbeh. Napriek tomu, že je regulovaný iba v jednom lietadle, ani ja ani Denis Halfin nemali žiadne problémy. Nie každé auto so všetkými úpravami môže sedieť s takým pohodlím! Dobré auto, je to škoda, ktorá je drahá.


Deň päť: Jubilee
Chevrolet Cruze v tejto spoločnosti je trochu mimozemšťan. Americký stroj je lacnejší ako zvyšok, je ľahšie technicky a je umiestnený ako väčší rozpočet. Preto som bol pôvodne nakonfigurovaný na modrý sedan blahosklonne. Chevrolet je bizarná zmes jednotiek GM GM. Platforma je tu rovnaká ako Astra J, ale zadné zavesenie zjednodušené bez mechanizmu Watt. Motory sú dokonca aj staré staré Ecotec, ktoré boli stále umiestnené na Astra H. Tu je starý 5-stupňový KP, rovnaké hmlové svetlá a otáčanie, ako na starej Astre, ale nové páky volantu. Kórejčania a divízia GM DAT boli zodpovední za vývoj spoločnosti Cruze, pokúsili sa urobiť lacnejšie auto, ale ak je to možné, nie horšie ako konkurenti.

A uspeli! Cruze v skutočnosti nevyžaduje žiadne blahosklonnosti. Má štýlový exteriér a interiérový dizajn, priestranný interiér, veľký kmeň, takmer dokonalú ergonómiu a manipuláciu a dynamiku na pomerne slušnej úrovni. Chevrolet Sediment Cheps, samozrejme, chýba VW a Ford, auto nie je také solídne ako Renault a nie tak športy ako Hyundai, ale v žiadnom prípade nie je úbohé. Okrem toho je zrejmý pokrok v porovnaní s Astra H, nehovoriac o Lacetti. Pokiaľ ide o ovládateľnosť, zdôrazňuje sa Chevrolet: Auto s istotou udržuje cestu na priamke, ignoruje koľaje, je na zákrute zozadu a keď rýchlosť v zákrute prekročí prednú os posukál. To všetko je oveľa viac ako predchádzajúca Astra ako Lacetti! Iba nastavenia zosilňovača riadenia sú rozrušené: nielenže je volant prázdny na nule, rovnako ako ostatní účastníci cesta, takže sila sa nezvyšuje so zvyšujúcim sa uhlom rotácie kolies. Preto sa nechcem ponáhľať. Áno, nebude to fungovať najmä, aj keď chcete!

Na skúške bol Cruze môj starý známy motor Z18xer. Raz dostal list R po modernizácii v roku 2006, keď sa kapacita zvýšila zo 125 na 140 litrov. s. Až teraz sa stal dostupným takmer na veľmi strihu, takže nikdy neuvidíte väčšinu z týchto koní. Naše auto bolo tiež prepustené v Kórei, takže jeho motor sa stretáva s Euro 5, ktoré, ako viete, nepridal do stroja dynamiku. Charakter motora sa skutočne zmenil: pri jazde sa stala zaujímavejšou!

Hlavnými nevýhodami Cruze, okrem toho najlepšieho motora na svete, sú príliš dlhé pohyby páky KP a neúspešne umiestnené regulátor teploty klimatizácie. Vysoký a veľkí ľudia ako Anton Borisenko a Halfin sa podarilo odskrutkovať teplotu, po ktorej v kabíne došlo skutočné prechladnutie. Je zaujímavé, že som nemal také problémy, hoci som iba 7 cm pod Antonom (186 oproti 193).

A príjemná črta nášho Cruze bola špeciálnou popravou série výročia. Takýto chevrolet sa líši od obvyklých ostatných nárazníkov, spojlera na veku kufra, chróm -tumor chrómový -prah, prahy, špeciálne modré a modré tkanivové vložky na sedadlá a predný panel. Cena takýchto automobilov: 688 200 rubľov za sedan s motorom 1,6 litra a 722 400 rubľov. na 1,8 l. Ponáhľajte sa, počet automobilov je obmedzený!


Zhrnutie

Hodnotenie pomôže zariadiť autá na hodnosti. Sú subjektívne a autorizované iba v rámci tohto konkrétneho porovnávacieho testu. 10 bodov za kvalitu interiéru Jetta, vôbec ho nepodarí s Maybachom, len na pozadí zvyšku golfovej triedy, je to štandard. VW teda získal body, že nebol prekvapením. Auto je viac blízko ideálu. Ale čo zameranie, ktoré som to ocenil? Pozrite sa na body, zaostrte stratenú VW hlavne kvôli malému a nedbalé orezanému kufru!

Renault dýcha v zadnej časti zaostrenia a stráca iba VW! A to všetko preto, že Francúzi vsadili na pohodlie, v ktorom sa v tomto teste nemalo rovnať plynulosť. Poslednému víťazstvu sa zabránilo ergonomickými vpichmi a nedostatkom dynamiky.

Hyundai je druhý od konca a ja som to neočakával. Elantra stráca kvôli nepríjemnostiam zadných cestujúcich, menej kvalitných materiálov interiéru a nízkej akustickej komfortu. Zároveň je však Kórejčna taká, že chce odpustiť mnohým nedostatkom. Aky je dôvod? V dizajne? Zlomyseľná morálka? S najväčšou pravdepodobnosťou áno, aj keď je to neobvyklé hovoriť o kórejskom stroji. Chevrolet zaujal posledné miesto, ale nie je to také horšie. Čestné auto za vaše peniaze.


 

Zdroj: Autá