Testovacia jazda Renault Fluence od roku 2009 Sedan

Všetky fotografie Renault Fluence od roku 2009

Testovanie elektrických diskov Renault

Ecocenter Sokolniki. Ak chcete prezentovať elektrické vozidlá, je lepšie neprichádzať s miestom. Oáza čerstvosti a chladu. Zelení, vtáky cvrlikanie, matky s kočíky, cyklisti všeobecne, raj. Tu Renault demonštroval dva elektrické vývojy, ktoré sa čoskoro objavia na dopravníku, päť -seater sedanom fluence Z.E. a komerčný Van Kangoo Z.E. Ale tie autá, ktorým sa podarilo cestovať, boli predprodukcia

Z.E. Deciphens ako nulová emisia, to znamená nulové emisie.

Rozsah na jednom náboji flurence Z.e je v zmiešanom NEDC 185 kilometrov, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Sleď, ani sa nevzdajte ani neberte. Veverička olízla siluetu, dlhú základňu, ťažký kmeň. Elektroteunky sú o 13 cm dlhšie ako jeho analóg s ľadom. Zvýšenie dĺžky kleslo na zadný previs. Je to, že za sedadlami zadných jazdcov v kufri pod širokým zadným stojanom je masívna škatuľka s trakčnou batériou vertikálne umiestnená vertikálne.

Venujte pozornosť Renault Fluence Z.E. Vľavo od indikátora rýchlomeru úrovne nabíjania batérie. Vpravo je merač hospodárstva prepínača. Takmer všetky rovnaké informácie sa zobrazujú na malom displeji na palube počítača ako obvyklé prenosy režimu prenosu, dlhá -priemerná rýchlosť, ale hlavná vec nie je táto a malé čísla v hornej časti Displej je výkon vyvinutý motorom. Stlačte plyn, hodnoty sa plazí. Uvoľňujete hodnoty skokom na nulu, sú označené znakom mínus inštalácia výkonu prevedená do režimu obnovy a nabíja sa batéria

V salóne elektrického flumovania sa žiadna Yota nepriblížila, stále je to priestranný päťmiestny sedan s partiou priestoru zozadu. Ale zadné sedadlá na prepravu veľkých breastov, samozrejme, nemožno zložiť batériu. Napriek zvýšenej dĺžke tela chytila \u200b\u200bspravodlivú časť kufra. Teraz má 300 litrov (v štandardnom fulme 530). Neexistuje žiadne rezervné koleso, ale existuje tajná výklenok. A čo je pod kapotou?

Inštalácia výkonu 70-kilowatt (95 hp) Synchrónny elektrický motor striedavého prúdu s vzrušením z elektromagnetov a jednostupňový prenos s hlavnou prevodovkou. Niektoré hybridy a elektrické vozidlá majú spätnú rotáciu rotora motora generátora, ale tu rotor a hriadeľ sa vždy otáčajú iba jedným smerom, ako je napríklad ľad. Preto má prenos reverzný.

Sedím za volantom, tlieskam dvere. Salon je ako salón. Dvojité -zónové podnebie, navigácia. Nič zvláštne. Iba prístrojová doska sú ďalšie modré stupnice, rýchlomer označený až do 150 km/h a niekoľko nových ukazovateľov ukazujúcich elektrikári. Vľavo namiesto tachometru ukazovateľ úrovne batérie. A správna stupnica snímača hladiny paliva je nahradená ekonomickým meračom. Zjednotenie podľa úplného programu!

Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Tri fáza, s vzrušením z elektromagnetov.
Pracovné napätie 400 voltov.
Maximálny výkon 70 kW (95 hp).
Maximálny krútiaci moment je 226 nm.
Maximálna rýchlosť rotora je 11 000 ot./min.

Prenos je jedným stupňom s reverzným prenosom.

Blokový konektor je jednoducho škatuľa konektorov, ku ktorej sú pripojené vodiče s vysokým napätím.

Nabíjačka počas nabíjania trakčnej batérie prevádza striedavé napätie vonkajšieho napájacieho zdroja na trvalé.

Invertor prevádza priamy prúd trakčnej batérie na striedavý prúd. Taktiež prevádza striedavý prúd získaný rekuperatívnym brzdením generátorom s konštantným prúdom na dobíjanie batérie.

Batéria je lítium-iónová, je umiestnená na zadnej strane vertikálne na podpise v krabici, ktorý ju chráni počas úderu. Kapacita batérie je 22 kWh, prevádzkové napätie 400 voltov. Pri nehode je batéria automaticky vypnutá. Zaujímavý okamih! Renault, aby znížil náklady na svoje elektrické vozidlá, ich predáva bez batérie. To znamená, že batéria je samozrejme v nich, ale spoločnosť ju prenajíma za cenu asi 70-80 eur mesačne. Ukazuje sa, že výkupné batérie sa vykonáva v splátkach. Mimochodom, ak sa rozhodnete predať auto po krátkom použití, zmluva o prenájme batérie sa obnoví novému majiteľovi. Marketingové pravidlá sveta

Dokonca aj zámok zapaľovania a výber výberu režimov sú rovnaké ako pri štandardných flamentoch, otočím kľúč na pevnú polohu. Šípky ožívajú, žiarovky sa pohybujú. Potom čaká pár sekúnd, kým sa črevo nezobudí. Teraz jarný štart. A ticho aaaa. Všetko, elektrikár je pripravený na akciu. Môže ísť selektor na d. Dávam ho akcelerátorovi, elektrické auto ticho zrýchľuje dopredu.

A dynamika, priznajte sa, kde to bolo lepšie, ako som čakal. Najmä pri nízkych rýchlostiach. Nie je prekvapujúce, že maximálna trakcia (226 nm) sa elektrický motor vyvíja na samom spodku rozsahu. Ale zrýchlenie zostáva iba až 60-70 km/h, ďalej so sadou rýchlosti, fľazy sú monotónne riedené. Nie, nie preto, že mu chýba sila. To sa deje zámerne ušetriť poplatok. A nakoniec, Fluence Z.E. Za 13,4 sekundy sa dostane na sto 13,4 sekundy. Dlho? Nikdy! Porovnajte benzínový sedan s 106 konským výkonom 1,6 a automatickou prevodovkou vykonáva toto cvičenie za 13,9 sekundy.

Taxi od Sokolniki do mesta. Doprava, semafory, križovatky, gumová polícia Sod na Z.E. Presne natoľko, že v rozrušenom mestskom prostredí nie je biela vrana, už viac. A nezaostávam za sebou. Som s potokom na rovnakej vlnovej dĺžke. Dostanem sa do rytmu. Hurá! Dostávam sa a chytím sa, keď si myslím, že je to len rúhanie sa akcelerátora. Pedál je tlieska a teraz mínus 2 kilometre. Už viac neboli 3 ďalšie. Energia v batérii topí me-e-e-dni, ale nevyhnutne. Ako si predstavujete, že na nabíjanie úplne zničenej batérie s kapacitou 22 kWh potrebujete v priemere 7 hodín, okamžite si nedobrovoľne preberiete nohu nad sebou. Pobrežie obvinenia, pobrežie

Po niekoľkých kilometroch nedobrovoľne zmeníte štýl na elektrickom aute. Sám si všimnete, že zrýchlenie a spomalenie sa stali hladšími, rýchlosťou pod, strelec ekonomického merača je čoraz menej odoslaný do červenej zóny. A začnete používať menej s bežnými brzdami. Práve v riadení trakcie je hlavná rezerva hospodárstva skrytá, to platí pre každé auto.

Niet pochýb o žiadnej technike LED. Všetky optiky, dokonca aj hlavy, na žiarovky. Ale spotreba energie diód je oveľa nižšia!

Vo všeobecnosti je však taktika jazdy v mestských podmienkach na elektrickom aute: musíte sa čo najpomalšie zrýchliť na rýchlosť potrebnú v tejto časti a čo najčastejšie pred prekážkami na uvoľnenie plynu. Prečo? Za účelom zhromaždenia maximálnej kinetickej energie späť do batérie. Hneď ako uvoľníte plyn, elektráreň prechádza do režimu rekuperatívneho brzdenia, elektrický motor sa stane generátorom, nabíja batériu a zároveň vyvinie pomerne veľkú brzdnú silu. Čo to znamená včas? Ak sa plyn uvoľní neskôr, ako je potrebné, účinnosť brzdenia s napájacou jednotkou pre tieto podmienky nemusí stačiť a potom budete musieť sledovať energiu s bežnými hydraulickými brzdami, ktoré by sa mohli získať (vrátiť) späť do batérie , vzali sme a barbarne sme sa s pomocou brzdy premenili na teplo. To znamená, že jednoducho stratili. Ale bolo možné, že sa vôbec neurcheruje vyššie ako určitá rýchlosť, aby sa neskôr nespomalili! ..

Priemerný denný počet najazdených kilometrov súkromných automobilov v Európe je 60 km. Pre vodičov, ktorí prechádzajú nie viac ako 150 km za deň (napríklad do práce a naopak), a výrobcovia elektrických vozidiel sa počíta. Energia vyvinutá hydro- alebo atómovými elektrárňami je oveľa lacnejšia a ekologickejšia ako obvyklé tekuté palivo z ropy. Avšak údržba a prevádzka elektrických vozidiel počas celého životného cyklu (berúc do úvahy využitie batérie) v nákladoch nie je oveľa lacnejšia ako údržba bežného vozidla vybaveného vnútorným spaľovacím motorom. Rutina o vytváraní a prevádzke elektrickej infraštruktúry leží na pleciach majiteľa. Ale na druhej strane, čím viac predplatiteľov, tým lacnejšia bude stáť infraštruktúra. Takže zatiaľ čo je všetko diskutabilné s elektrickými automobilmi, výhody ich držby sa ukážu až po čase

V ideálnom prípade by to bolo všeobecne robiť bez zrýchlenia a spomalenia a prekonať všetky segmenty cesty, takže skutočná rýchlosť sa zhoduje s priemernou rýchlosťou. Ale na uliciach to nie je skutočné, takže sa staneme jednoducho nebezpečnou prekážkou pre ostatných účastníkov hnutia.

Pokúsil som sa niečo vykresliť za fáz. Niekoľkokrát, pri rýchlosti, bol prístroj čerpaný doprava a ľavý, inertný. Volant reaguje s viditeľným oneskorením a valcami. Ovplyvňuje sa veľká hmotnosť a vysoké ťažisko. Čo chcete 1543 kg (pravidelný tok váži 1280 kg) a vertikálne umiestnenú batériu. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti kurzu. Pozastavenie čestne a pevne vypracuje desivé veľkosti hrbole. Ale to isté je lepšie spomaliť pred jemnými nezrovnalosťami. Elektrické film sa snaží niekoľkokrát hojdať zadok.

Všeobecne platí, že prvok Fluence Z.E. mesto. Hektický rytmus zrýchlenia metódy sa na ňu určite nestratí. Ale pri rýchlostiach blízko maximálnej 135 km/h sa nebudete príliš pretaktovať nad sto potešenie príliš dlho.

Ale čo Kangoo Z.E. V skutočnosti rovnaká valca. Železo s kolesami. Jazdí, zrýchľuje a dokonca spomaľuje. Spartan Double Cabin a nahý trojprúdový nákladný priestor, pripravený na 650 kg nákladu. Motor v maximálnej úrovni vyvíja tvrdý zavesenie a ešte skromnejšia trakcia pri maximálnom krútiacom momente 226 Newton. Nie je tu nič viac, úloha spoločnosti Kangoo nosiť tovar s minimálnou spotrebou energie a nezúčastniť sa šprintov. Technická výplň je úplne rovnaká ako Flyunsovskaya. Batéria s kapacitou 22 kWh 1,4-ton päty poskytuje rozsah 170 km. Flyens, mimochodom, môže jazdiť o 15 km viac!

Elektrické komponenty Kangoo Z.E. Sú kombinované takým spôsobom, že užitočný objem nákladného priestoru sa v porovnaní s obvyklou pätou neznížil. Elektráreň sa nachádza pod kapotou, batéria pod podlahou v strednej časti tela

Test elektrických automobilov sú vzorky predprodukcie. Ale zo strojov, ktoré sa pripravujú vo výrobe, sa takmer nijako nelíšia. V sériových elektrických vozidlách bude existovať pokročilý navigačný systém s ďalšími funkciami organizovania trás, berúc do úvahy obvod automobilu a nabíjacie body. Okrem toho budú vybavené plnohodnotným systémom dynamickej stabilizácie a riadenia trate. Z experimentálnych vozidiel existoval iba protiútokový systém a Kangoo sa vo všeobecnosti rozhodol obmedziť sa na pravidelnú abs.

Naši testovací elektrický dopravcovia počas požehnaní boli nabité zo obvyklej jednofázovej siete 220 voltov. Vpravo hore, čierny kompaktný blok s diódami a nápis Z.E. Prenosná nabíjačka

Fluence Z.E. V Európe sa na jeseň predáva približne 26 000 eur (DPH v každej jednotlivej krajine je iná). Cena vo Francúzsku bude od 21 300 EUR, pričom bude brať do úvahy daňovú výhodu vo výške 5 000 EUR. Kangoo sa objaví súčasne a jeho hodnota bez daní bude 15 000 EUR. Izrael však dostane prvé elektrické vozidlá. Mimochodom, autá sa tam budú zasielať v špeciálnom výkone s výkonnejšími klimatizačnými zariadeniami a vynúteným chladiacim systémom batérie.

A čo máme? Vo všeobecnosti sa Francúzi zameriavajú aj na náš trh. Ale do okamihu, keď vstane na širokú nohu, stále ďaleko. Je potrebné vyriešiť niektoré technické problémy s prevádzkou v chladnom podnebí. Na batériách je stále veľa práce, ale kapacita pri nízkych teplotách sa výrazne znižuje. Krátke denné hodiny v zime núti väčšie množstvo času na použitie svetla hlavy a potreba zahrievania salónu vo všeobecnosti znižuje všetky výhody elektriny na nie. Renault však sľubuje vyriešiť niektoré problémy súvisiace s vlastnosťami prevádzky v ruských podmienkach za rok a pol.

Fluence Z.E. a Kangoo Z.E. Už na ceste v Izraeli a Európe sa objavia počas letnej autáže. V tomto roku Renault plánuje začať výrobu kompaktného mestského single Electric Car Twizy (vľavo) av roku 2012 päťčlenná Zoe Electricch.

Niet divu, že v tom istom Nórsku, napriek 40-stupňovým mrazom, sa za posledný rok predalo asi 2000 elektrických automobilov! Známy elektrický Mitsubishi I-Miev, ktorý sa tento mesiac doslova začal predávať, sa vôbec cíti dobre v chlade. Ale Európa je jedna vec a ďalšia vec je Rusko! V krajinách Európskej únie je nákup automobilov šetrných k životnému prostrediu stimulovaný znížením daní a platbou dobrých bonusov. A dokonca máme zdaňované elektrické vozidlá.

Renoshniki ponúka tri možnosti na doplnenie nabíjania batérie.
1. Štandardné nabíjanie. Môže sa vykonávať na akomkoľvek vhodnom mieste z napájacieho zdroja 220 voltov. Nabíjanie bude trvať 6-8 hodín (aktuálna sila 16 a). S aktuálnou pevnosťou 10 a čas nabíjania sa môže zvýšiť na 10 hodín.

2. Zrýchlené nabíjanie je možné zo špeciálneho terminálu. Sedí v trojfázovej 380-objemovej sieti a je schopný úplne nabíjať batériu za 30 minút.

3. Najrýchlejší spôsob, ako obnoviť náboj, jednoducho zmení zdevastovanú batériu na nabitú. Renault v budúcnosti ponúka vybudovanie siete automatizovaných staníc QuickDrop, na ktorých sa batéria zmení do troch minút. V súčasnosti je výstavba výmenných bodov v spolupráci s lepším miestom v Izraeli a Dánsku. V druhom prípade sa plánuje vytvoriť 150 takýchto bodov

Hlavnou prekážkou prevádzky elektrických automobilov v Rusku je však nedostatok elektrickej infraštruktúry. Elektrické zásoby sú jednoducho potrebné. Napríklad v Moskve je takáto doterajšia tankovanie iba na ulici Sadovnicheskaya. Na porovnanie: V Spojenom kráľovstve je už viac ako 1000, v Nemecku mladších ako 600 rokov. A v Izraeli a Dánsku sa plánuje v blízkej budúcnosti vytvoriť 500 tisíc takýchto nabíjacích staníc.

OJSC Moesk prevzal vytvorenie elektrických dodávok v Moskve. Do konca roku 2012 organizácia sľubuje, že v Moskve vytvorí 28 terminálov. Ale to s najväčšou pravdepodobnosťou nebude obmedzené na to, OJSC Moesk plánuje vytvoriť systém, ktorý by každému umožnil inštalovať stanice pre všetkých. Jeden terminál stojí niekoľko desiatok tisíc eur. Nákupné centrá, kaviarne a benzínové stanice by si mohli dovoliť v budúcnosti prijať províziu z nabíjania návštevníkov elektrických automobilov

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Renault