Testovacia jazda Renault Fluence od roku 2009 Sedan

Renault Fluence: Renovácia

S každou novou generáciou sa autá stávajú čoraz priestrannejšími. Ale Renault bol mierne prešiel s rastovým hormónom pre plynulosť a teraz ďalšie golfové kurzy vedľa neho riskujú, že sa zdajú pesteringy.

Formálne sedan Renault Fluence Golf Class. Bolo by logické predpokladať, že nový model zmení megane sedan v rade, ale Francúzi trvajú na tom: Nevyslovte tieto modely! Rovnako ako, Flyens je úplne iné auto ako výrobky, ktoré sa zvyčajne považujú za triedu C a je presne v strede medzi segmentmi C a D.
Dôvody pre takéto rozsudky sú dané banálnym obtokom sedanu s ruletou: Fluence rástla megane až 12 cm a zaostáva za Lagunou iba o 7 cm. Rast šírky bol 3 cm a oneskoren Starší model v tomto parametri je iba 2 mm!

Skutočnosť, že stále nie sme strednou triedou, iba línia motorov presviedča, doteraz pozostávajúce z 1,6-litrových benzínových jednotiek s mechanikou a automatickou.

Francúzsky dizajn je nejednoznačný ako vždy. Ak stereotyp, ktorý je určený pre kúzlo Peugeot, potom sa zdá, že dizajnéri Renault dostávajú peniaze, aby Boh zakázal ich výtvory, sa nezamieňal s konkurentmi. To znamená, že obidve francúzske značky idú na rovnaký cieľ, ale rôznymi spôsobmi
Vedľa Megana, nové fómiu vyzerá hladko a neočakávane zaoblené. Sedan v detailoch vyzerá veľkolepo, ale vo všeobecnosti je obraz dosť kontroverzný. Osobne sa mi zdá, že výhľady a za Francúzmi boli úspešné, ale dizajn prednej časti je plný zle kombinovaných prvkov rôznych geometrických tvarov: okrúhle hmlové svetlá, úzka mriežka chladiča, ohnutá nad rohmi nebezpečného príjmu vzduchu a oválne, tiež namierili nahor svetlomety. Oveľa výhodnejšie autá s jasne exponovaným vzhľadom centrálnej časti: Pozrite sa na lichpery Ford Focus, čepele predchádzajúcej Opel Astra, nosných dierok série BMW 1 alebo Audi A3 Shield?! A Fluence má najjasnejšie prvky svetlometov a hrnčeky hmlových svetiel sú rozmiestnené po stranách, takže stred bez silných prvkov zanecháva stred. Dizajnéri Renault však pravdepodobne majú opačný názor.


Miesta v salóne sú viac ako dostatočný rast v rozmeroch v porovnaní s Meganom nie sú menšie ako plynulosť ako zvonku. Aj keď usporiadanie interiéru je presne také ako usporiadanie novej triedy C. Sedadlá sú mäkké, pohodlné; Rozsah úprav je hypertolerantný: vodič Fluence bude pohodlne sedieť a bez akýchkoľvek problémov dosiahne volant a pedále. Nevýhoda je rovnaká: tlačidlá na volante. Vľavo od tempomatu (prístupné iba v horných verziách) a napravo sú kľúče R a O nepochopiteľné pre väčšinu motoristov, ktoré sú zodpovedné za výber niektorých možností palubného počítača. Podľa fór dokonca aj niektorí majitelia Renault nechápu, prečo sú tieto kľúče
 
Sedan s 1,6 a automaticky jazdí dobre. Platí to najmä pre hladkosť kurzu a zvukovú izoláciu salónu. Pohodlie Výsledok použitia predného zavesenia z Megane a zadného napoly závislého lúča z niektorých sedanov Nissan. Nárazové tlmiče zručne sa vysporiadajú s vyhladením nárazov na cestách, takmer bez toho, aby ich vyjadrili akustické alebo zasiahnuté do tela, a začiatok a inhibícia sú sprevádzané ľahkým uhryznutím luku. A tu je vhodné spomenúť si, ako sa obvykle ovládajú autá. Zle?!
Nie, nie zlé, ale bez emócií.
Elektrické zachytávanie sporenia paliva takmer nerozhodne pracuje v stálom aute, to znamená práve vtedy, keď sa od vodiča (alebo vodiča) vyžaduje maximálne úsilie. S rýchlosťou rýchlosti rastie výkon zosilňovača a zjednodušenie riadenia. Naopak, bolo by to logickejšie.

Pokiaľ ide o dynamiku, potom bez prekvapení; Plochý ťah pokračuje v celej škále revolúcií bez trhliny a neočakávaných zrýchlenia. Reakcia na plynový pedál je včasná a radenia prevodových stupňov sú pomerne rýchle a predvídateľné.
Renault Fluence je relatívne lacný, ale možno najstrálnejší sedan v triede C s veľmi priestranným kmeňom (530 l) a veľmi vysokou úrovňou akustického a dynamického pohodlia. Ale fanúšikovia rýchlej jazdy by nemali byť naštvaní: tento rok v lete sa na trhu objavia 2,0-litrové sedany s variátorom. Je možné, že plynulosť bude hroznejšia

Najdostupnejšia autentikum Fluence Authentique sa predáva za 559 500 rubľov. V databáze: 1,6-litrový motor, mechanická prevodovka, ABS so systémami na distribúciu brzdových úsilia a pomoc s núdzovým brzdením, prednými kefkami a vankúšmi pre cestujúci Sedadlo vodiča na výšku.

Verzia Confort s automatom stojí viac o 62 000 rublov. Bojové svetlomety, vznikajúce zadné sedadlá, zvukový systém, zadné elektrické okná, vykurovacie sedadlá, predné bočné airbagy, nastaviteľné vo výške zadržania hlavy.

Najdrahšia modifikácia Dynamique stojí 677 500 rubľov. Vyznačuje sa 16-palcovými zliatinovými kolesami, cestovným okruhom, snímačmi zadných parkovacích miest, dažďovými a svetlými senzormi, tlačidlom na štartovanie čipov a spustením motora, skladacím elektrickým pohonom a vykurovacím zrkadlom, dvojzónovým klimatickým ovládaním, bezpečnostnými záclonami.

 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, rímsky ostanin



 

Zdroj: Časopis Wheel [apríl 2010]