Testovacia jazda Renault Fluence od roku 2009 Sedan

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguínový a flegmatický

Renault Fluence. Cena: 621 500 Rub. V predaji: od roku 2010
Chevrolet Cruze. Cena: 616 500 Rub. V predaji: od roku 2010

Chevrolet Cruze a Renault Fluence v základnej konfigurácii stoja približne rovnaké peniaze. Takže existuje príležitosť lepšie sa s nimi stretnúť

Piliet
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 6 rokov, osobné auto - Ford Focus II

Zdalo sa nám, že prijímanie základných konfigurácií na porovnanie nie je úplne správne. Ako ukazuje prax, takéto autá v Rusku nie sú zvlášť žiadané, a ak sa osoba rozhodla kúpiť segment C, určite sa bude rozvetviť na niečo viac ako banálnu hydraulickú energiu a veslá. V dôsledku toho sme mali dosť pevne vybavené vozidlá Dynamique od spoločnosti Renault a LS z Chevrolet. Cena prvého v tomto prípade bola 677 500 rubľov, pretože druhý spotrebiteľ by musel byť poskytnutý, aj keď nie veľa, ale menej ako 659 200 rubľov. Spravodlivo poznamenávame, že Fluence aj Cruze sa môžu pochváliť dvoma motormi.

Chevrolet má 1,6 -klitrový motor podobný objem s objemom renormálneho a druhý je výkonnejší, 1,8 litra. Renault môže tiež ponúknuť 2,0-litrový motor. Aby však bolo porovnanie úplne správne, rozhodli sme sa, že za test nebudeme brať viac nabitých verzií. Výsledkom je, že jeden pekný deň na objasnenie vzťahu, 106 -koňa 1,6 -klitrov Renault Fluence s automatickým 4 -výstupným skrinkou a 113 -koňským 1,6 -klitovým chevrolet Cruze s automatickým 6 -rýchlostným kp.

Na začiatok, niečo o vzhľade. A hoci je to nevďačná vec, stále o nej je nemožné hovoriť. Dôvodom je pomerne mimoriadny vzhľad týchto automobilov. Samotný Cruze je dynamika a tlak. Bolo to, akoby sa práve presťahoval z závodného kruhu. Prejde ďalší okamih a nebude možné ho rozoznať kvôli mechanikom, ktorí prišli zo všetkých strán. Flurence, naopak, je veľmi pokojná a mierumilovnosť. Je to ako obrovská hlboká ryba, ktorej biotop je skrytý pred ľudským pohľadom. Jeho obraz je nezvyčajný a v súvislosti s tým je šialene zaujímavý. Interiéry automobilov sa odráža týmto konceptom. Predtým, ako sme začali skúmať vnútorný svet týchto predmetov, sme sa rozhodli nejaký čas šliapať na vonkajšej strane. Napríklad, aby ste sa pozreli pod kapotu a skontrolovali kmeň. Ten vyzerá celkom pôsobivo v oboch autách, ale iba čísla nám umožňujú vyhodnotiť ich veľkosť. 450 litrov ponúka na vyplnenie Cruze Luggles a až 530 litrov môže ponúknuť svoj vlastník plynulosť. Ak je však dosť na starostlivosť o priblíženie sa k vyšetreniu týchto panvírov, bude zrejmé, že celý zväzok nebude schopný úplne použiť prvé alebo druhé auto. Bod v stojanoch viečok kufra, ktoré v uzavretej polohe jedia pomerne veľký užitočný objem. Dospešné by boli slučky typu podobného nožnice.

Z kufra ideme do motora. Tu nás zaujíma predovšetkým o to, ako dobre sú stroje prispôsobené našej realite prevádzky. Otvoríme kapucňu Cruze a chápeme, že po nejakom čase, aby sme videli, čo tu a ako, pod hrubou vrstvou prachu a cestného blata, nebude ľahké. Ochrana motorového priestoru v Amerike chýba ako trieda. Ale na kapote je ohrievač. Napriek tomu by bolo vhodnejšie prvé z našich podmienok. Po línii Fluence. Všetko je v poriadku s ochranou. Nečistoty ani kamene nie sú pre auto strašidelné. Ale skutočnosť, že na najdrahšej konfigurácii nedochádza k žiadnej šumovej izolácii kapucne, jasným dizajnom a marketingom.

Interiér automobilov odráža ich exteriér. Interiér Cruze je doslova impregnovaný športovými poznámkami, ktoré sú výrečne označené športovými stupnicami zariadení a úmyselne dynamickej centrálnej konzoly. Nakoniec. Je to úžasné, ale sú také dobré, že neexistuje žiadna túžba čokoľvek konfigurovať. Počas testu sedeli traja ľudia s rôznymi pleťami a rastom za volantom tohto auta. Nikto však nemal túžbu zmeniť prispôsobenie. Zdá sa, že je to samo osebe, dlho predtým, ako si v ňom sedíte, vyhodnotí vaše rozmery a má požadovaný tvar. Z nedostatkov ergonómie je odstavenie stabilizácie, ktorý sa nachádza na brade centrálnej konzoly od cestujúceho. Dokonca aj náhodný dotyk spôsobuje systém. Všimnite si aktívne bezpečnostné systémy! Všeobecne platí, že chýbajú z dizajnérov stále to, čo. Neprestrelili sme sa dozadu. Povedať, že tu je, samozrejme, veľa priestoru, ale aj veľmi dlhá cesta sa dá sprostredkovať tolerantne. Je pravda, že v jednej podmienke: v druhom riadku by mali byť dve.

A čo Fluence? Prvou vecou, \u200b\u200bktorá v aute výrazne alarmuje, je dlhé hľadanie pohodlnej polohy. Krátke sedadlá vám neumožňujú skutočne sa cítiť pohodlne na mieste vodiča. Postupom času si telo zvykne, ale stále sa nedá dosiahnuť také pristátie ako v Cruze. Druhým bodom, ktorý si pamätá najmenej ako prvý, je zvukový systém. Je tak pokročilá, že nie je ľahké ho nakonfigurovať na vaše zvukové preferencie z skrízavky. Spájka Key, banda substitúcie. Všeobecne platí, že keď sa dostanete z rádiových vĺn na nízke frekvencie, prekonáva viackrát. Ale ak sa nakonfigurujete, uistite sa, že je poskytnutá úplné ponorenie do sveta hudby. Ale ako to trvá pre túto cestu a čo je v zadnom rade? Nie je to tu o nič horšie ako vpredu. Dlhá dĺžka a veľká, v porovnaní s Cruze, rázvor kolies umožnil nohy cestujúcich v druhom rade zostať v pohodlnejších podmienkach. V plynulosti sa však nestojí za to, že bude celkom pohodlné pre tri. Napriek tomu, že Francúz je širší ako Američan, nie je tu tiež čo robiť.

Nakoniec to prišlo na úder. Trikrát za sebou každé z automobilov išlo na rovnakú diaľnicu s rôznymi vodičmi a všetky šesťnásobné rozsudky boli rovnaké: autá, napriek rôznym dizajnérskym školám a rozdielom v motore, sú veľmi, veľmi podobné. A skutočnosť, že plynulosť bola agregovaná 4-stupňovou automatickou, zatiaľ čo Cruze mal šesť krokov, nie je príliš ovplyvnená. Rozdiel v zrýchlení na stovky týchto automobilov je iba jedna sekunda. Deklarované výdavky na prietok majú nižšie. Ale Ceteris Paribus sa nám podarilo poznamenať, že Cruze stále miluje vzrušenie, ale Fluence propaguje, pretože je obvyklé, že jazdí na relaxácii. Aj keď môže vstúpiť do zákruty pod kňučanie pneumatík a zároveň zostať na správnej trajektórii.


Chevrolet Cruze
Základ pre toto auto, ktoré je zostavené v Petrohrade, bola rovnaká platforma ako pre novú Opel Astra. Keď sa stal nástupcom Chevrolet Lacetti, nielen ho prekonal vo všetkých základných parametroch, ako je dizajn, úroveň vybavenia a úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti, ale tiež od neho neodišiel za cenu.


Jazdec
Zlomaté správanie automobilu na ceste je celkom možné. Nastavenia zavesenia vám umožňujú ľahko udržať auto aj pri kritických trajektóriách.

Salón
Nedá sa to nazvať obzvlášť priestranným, ale na dlhú cestu štyri sa toto auto hodí dobre.

Úľavu
Na úrovni konkurentov vám však odpruženie nakonfigurované na dynamickú jazdu umožňuje rýchlo sa pohybovať po skutočne dobrých cestách.

Bezpečnosť
Na úrovni konkurentov.

cena
Prijateľné.





Renault Fluence
Rozpočtová obchodná trieda. Možno takto možno charakterizovať novosť od Renault. Tento sedan zozbieraný v Turecku je skutočné zrýchlenie. Vo vonkajších dimenziách sa takmer priblížil k Lagune a pokiaľ ide o kmeň, dokáže prekonať leví podiel automobilov D-segmentu. Odráža rozmery vozidla a úroveň jeho vybavenia.


Jazdec
Dynamická jazda s takým motorom a automatickou prevodovkou je problematická, ale možná, ale nastavenia zavesenia vám úplne umožnia vyrovnať sa s autom a výkonnejším motorom.

Salón
Priestranné a celkom pohodlné. Príjemný je aj obrovský kmeň. Nastavenia sedadla vodiča sú rozsiahle, ale aby ste sa na ňu skutočne spríjemnili, budete musieť vyskúšať.

Úľavu
Zodpovedá triede vozidla.

Bezpečnosť
Na úrovni.

cena
Veľmi atraktívny.




Náš rozsudok
Renault Fluence a Chevrolet Cruze vo svojich spotrebiteľských vlastnostiach sú dosť podobné, ale ideológia strojov, ktoré do nich zabuduje výrobca, sa mierne líši. Je to pozoruhodné nielen prchavou vizuálnou analýzou ich vzhľadu, ale aj s podrobnejšou štúdiou. Zdá sa, že Renault Fluen sa javí ako akýmsi impozantným malým, čo je cudzie svetskej márnosti. Cruze, naopak, bojovník, stav mieru je pre neho jednoducho zaťažujúci. Čo je nepriamo potvrdené účasťou tohto modelu na majstrovstvách sveta cestovných automobilov.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [júl 2010]