Test Drive PEUGEOT 607 2000 - 2005 sedan

Obchodný návrh

Chcete ma zničiť? Šéf posudil plán miestnosti, nechcený pohľad sa pozrel na pokornú skupinu automobilov a vstala, opierala sa o veľkú veľkosť s tenisom, stôl. LANCER EVO VI, IMPREZA WRX A 3-LITER A4! Áno, takéto komparatívne testy nemusia byť vydavateľom, ale majiteľom ropy dobre a na čiastočný úväzok, autobusová továreň s automobilovým servisným obchodom! Potrebujem skutočný test auto pre skutočný život! Dosť športu a ventilátora prstov! Urobte to!
Podnikanie tak podnikania! Rozhodli sme sa zdobiť. Vzali tri sedany s celkovou kubicizáciou motorov osem a pol litra a išli odtrhávať pneumatiky na skládku. Prepáčte, Anatolich, sme v prípade! Ale nikto za vami ťahá! Akýkoľvek tester s dvoma rukami pre jazdecké športové vozidlá. Len si predstavte: Prinášate turbínu do bielej kagidy, odskrutkujte motor do kruhu a šialenej mŕtvici, odtieň zo štyroch predných kolies štrku, ako keby naposledy v živote bok, ktoré lietate do úzkeho lesného obratu! Keď sa ukáže s jedným ručným riadením a vymažete ostatné slzy! A ak ste nevyšli ide o ideál, aby ste sa ospravedlnili pred Forestorom ... Bohužiaľ motora pretekanie v našom grafe trvá dosť miesta. Za oknami našich domov a kancelárií je život, ktorý nemá nič spoločné s Grand Prix vzorca 1 alebo etapy svetového rally majstrovstiev. Preto snívame o strojoch pre dušu, ale nakupujeme pre telo a záležitosti. Dnešný test sa pokúsi zistiť, že ponúkajú spotrebiteľovi niektorí dovozcovia ako posádky pre rodinu a podnikanie.
Peugeot 607, Nissan Maxima a Opel Omega patrí Peru a Kulman absolútne rôznych projekčných a inžinierskych škôl. Rezanie je na rovnakej platforme, sme nemali pokúsiť sa zistiť, kto na koho Rabinovich. Bolo zaujímavé zistiť, aký stupeň harmónie každého z týchto vozidiel je schopná ponúknuť svojmu majiteľovi do budúcnosti, a to, čo peniaze, ktoré potrebujete, aby vyložiť cítiť v aute, ako vo vašom tanieri. Hrdina našej čísla apríla, Peugeot 607 najviac svieži a mimoriadne automobilu medzi prvými tromi. Elegantný, štýlový a pisher, Francúz, ako príliš nelíši od predchodcu, tiež 605., ako nová, super-moderné budovy na letisku Charles de Gaulle od starého terminálu, kde Parížania radšej vyložiť cestujúcich Aeroflot. Vzhľad tohto vozidla je nepravdepodobné, že vstúpiť do učebníc automobilového dizajnu, ale svetlá budúcnosť medzi fanúšikmi európskeho automobilového priemyslu je zabezpečené. A ak sa vám podarí v prípade, že im dať sa pozrieť dovnútra a cítiť, ako sa vnútorná obalená, vyrobený drahé Stredozemného mora jachty, ktoré sú už v zajatí. A je nepravdepodobné, že chcú ísť von na slobodu.
607 nehnuteľností vlajkový model Peugeot. Je toho názoru, v každom nuansy ergonómie, cez ktorú si PSA dizajnéri pracovali. Každá maličkosť vyzerá drahé, vysoko kvalitné a štýlové, ktorý čaká na aute za 45 tisíc dolárov. Až po niekoľkých dňoch prevádzky, začnete všímať, že predný panel materiál je trochu hrubý, a cez hlavy cestujúcich na zadných sedadlách by mohlo byť viac miest. Je pravda, že Francúzi sú známejšie sa nám, že elegantné veci, šité podľa drsným niťou nevyjde z módy po dlhú dobu, a basketbalové centerways nie sú všetky rovnako umiestniť akýkoľvek normálne auto, s výnimkou Kirkorov Hummer Stretch, a potom klame. Pokiaľ ide o zariadenie, náš exemplár mal všetko, okrem presunu na priamu komunikáciu s priestorom a pristátie vrtuľníka. To nie je ani potrebné povedať o štandardnú sadu prídavného zariadenia, ktoré niekto z čitateľov bude volať možnosť, ktorú Francúzi nemali starať. A pokiaľ ide o nastaviteľné zavesenie dual-mode, pomocné systémy, ktoré pracujú sa na vodičov v rýchlych zákrutách a komplexných stavu vozovky, s riadením s premenlivou charakteristikou sme popísali pred tri čísla. Novinkou pre nás bolo len automatické KP s ambicióznym názvom Tiptronic System Porsche, prirodzene vlastniť športové a zimné pracovné režimy.
Počas jazdy miest, na ktorom sú vlastne, tieto autá sú navrhnuté predovšetkým, Peugeot musí pokojne pohybovať z semaforov na semafor. Dokonale udržiava na ceste, ľahostajne reaguje na malé nezrovnalosti, s istotou sa rozprestiera za motorom od samého dna Niza a sotva výrazne prechádza cez transfery v najpohodlnejšom jednoduchom automatickom režime KP (bez športu, kick-down a nevedomito pearfish páka. Mimochodom, intenzívna štúdia, ktorú sme vykonali medzi majiteľmi automaty s možnosťou manuálneho prepínania, bol jednoznačne presvedčený, že je to hračka na jeden týždeň. Skúste, cítite sa ako nováčik jazdec a pochopte, že moderný stroj je stále prepne viac kompetentne a včasným spôsobom ako priemerný vodič. Potom, aby svetlo preložili páku z parkovacej polohy v jednotke a nerušte ho po celú dobu, keď auto ide dopredu.
Opäť poznamenávame, že najpohodlnejším spôsobom prevádzky suspenzie v ruských podmienkach podľa našich pozorovaní je športová rigidita, ktorá je ďaleko od rally, ale má závideniahodnú intenzitu energie a hlavným, stabilným a predvídateľným pracovným algoritmom . A v automatickej nezdaniteľnej dovoznej elektronike sa zbláznili, snaží sa analyzovať, kde končí pit a priekopy začína. A prečo mnohé kanalizačné poklopy striedajú s rovnakým častým geologickým prieskumom, tichý pri hľadaní metra a teplej vody. Vedel by som, že Moskva a Luzhniki je stále zrkadlom v porovnaní s Petrom, Smolensk alebo Voronezh ...
S dynamickou jazde, hračka strieľa na sto rokov za menej ako 10 sekúnd, ľahko prejde do Marka 200 a ochotne búrka otočí akejkoľvek kategórie zložitosti. Na prstencovej dráhe sme sa uistili, že tento veľký sedan môže byť vložený do bokov na otočení a ľahko ovládané v tomto posilňovači a plynu. Ale s teoretickým pokusom zistiť, koľko potrebujete mať ženskú osobu, ktorá dal 3-izbový byt na 6060s na okraji ruského hlavného mesta, aby sa cítil ako Markus Gronholm, konsenzus sa nedosiahne. A rovnako, Peugeot Specialisti, ktorí pomáhali prispôsobiť auto, stále si pamätáme s teplom a porozumením ...
Nissan bol odvezený do skúšky s trepidou a dôverou v jeho japonskú silu. Nebolo by žiadny prvý rok jeden z najpredávanejších áut v triede, zatiaľ čo vo všetkých svojich vývojoch stojí oveľa viac, než sa o neho pýtajú. A pre ten, kto nie je snob alebo eurofil a nevie, čo je japonská spoľahlivosť odlišná od nemeckej kvality, otázka výberu auta v tejto cieľovej a cenovú kategóriu bola len v zmene maxima, ktorú chcete mať. Vezmeme si 3-litrové auto, publikované ich obdivovaním s rýchlym a agresívnou siluetom. Áno ázijské! ÁNO, bez starodávnej charizmy a márne sťažnosti, ktoré majú byť prijaté pre svoje cudzie a arogantné európske automobilové strany. Samurai má svoje vlastné pýchy a estetické kanóny. Preto bol CEFIRO Purebred Islanser poslal do krajín nastavenia slnka pod Maxima Pseudonym, čo je v podstate najžiadanejšou európskou verziou bohatej japonskej. Ale Maxima nikdy na policiach nebola veľmi dobrá pre tovar a cena nie je, že to nie je uhryznutie, ale obráti sa o členku, ako mačka.
Od salónu tiež očakávali maximum. Sitty, vypnúť ... páčky namiesto tlačidiel v mechanizme úprav sedadiel? Podivné ... staroveké, ako Vef lampa rádiol, kazetový magnetofón namiesto hudobného centra? Nejaký druh nesense ... primitívne, ako na slnečnom prvkom vydania, nastavovací panel ... Klimatizácia? Klimatizácia? Nie je možné tomu veriť! Koniec koncov, auto je rádovo drahšie ako prázdne ALMERA španielske zhromaždenie! A keď sa ruky narazili na volantu z lacného plastu, šikmá páka stierača a starobylého pohára riadiacej jednotky Windows som musel urobiť pár dychových výdych, aby som nebol slabý. Čo sa deje? Pri pohľade dopredu budem hovoriť, že odpoveď sa nepozorovane nepozorovane, ako šípka rýchlejšie na úroveň 120 km / h. A keď sa melózna zvonica, varovanie o porušení podozrivo priateľa na výlety na SAE, bolo počuť v tomto momente, varovanie o porušení podozrivo priateľa na cestách na SAE, zastavili sme sa, starostlivo skontrolovali auto zo všetkých Strany a našiel znamenie s arabsky zomrel na skúške sedadla vodiča o zhromaždení nášho maxima pre potreby úplne iného trhu. Podozrenie, že cena tohto vozidla je ešte o niečo nižšia, než keď máme prázdnu almera španielsku montáž ... takže pri hľadaní Nissan Maxima, venujte pozornosť vyššie uvedeným veciam. V opačnom prípade existuje riziko na zakopnutie na Nissan Minima!
V záujme spravodlivosti sme si všimli, že v niektorých parametroch, dokonca aj táto maxima má prakticky nie je nižšia pre účastníkov testov, a na dynamike pretaktovania, oblasti priestoru pre cestujúcich vzadu a počet závislých výhľadov Majitelia 3-5-ročných japonských japonských poslaných na relaxáciu a Peugeot a Opel. V jazde výrazne naštvaná hmatateľnými trhlinami pri prechode antoniluvian 3-krokový automobil a suspenzia bola naštvaná skôr pomalými odolnosťou voči pozdĺžnym rozdelením tela, najmä pri jazde pri vysokých rýchlostiach. S intenzívnou prácou s volantom a plynom, tento Nissan dobrovoľne padol do otáčania, avšak zároveň visí zadné vnútorné koleso a brzdy sa varené pred všetkými, potom, čo som musel dokončiť šikanovanie a odloženie známeho s reálnym Maxim pred prvým čistokrvným strojom.
Opel Omega chce povedať najmä. Podľa starých antinenets zvyk, mám dlho odmietnuť ju vziať do tejto spoločnosti, a keď sme ešte konečne posadili zloženie účastníkov, naivne predpovedal mu inglurious smrť pod ostreľovaním Peugeot a Nissan. Príliš čerstvé boli v pamäti do zobrazení ohromeného omáčky prvých rokov prepustenia, ktoré naše padlé krajani padli na berlínske skládky boli ochotné na Berlínskom skládke. Vďaka Bohu, časy sa menia! A nie vždy najhoršie! Teraz, po troch dňoch a tisícom kilometrov strávil za OPELA ROULE, pamätám si toto auto s ľahkým smútkom je škoda, že je to časť s technikou, v ktorej inteligentní ľudia investovali čo najviac vedomostí, lásky a práce. Pre verziu Elegance sa zoznam dodatočných zariadení skladá zo všetkých sedem opcií, z ktorých päť už malo inštanciu v našej ruke. Salon je vzorkou nemeckej ergonómie a praktickosti, vynásobená komfortom nie bez nároku na luxus. A ak je Peugeot fascinovaný veľkolepým, a preto nie sú vždy optimálne z hľadiska používania riešení, potom Opel nehľadá jemnú užitočnosť oveľa viac v málo, a omega nie je nižšia v tomto jeho 4- Kolesové krajani. Zároveň je koža veľmi organicky zapísaná v interiéri, drevené vloženie (jeden prípad, keď palivové drevo neboli podráždené v kabíne!) A tak veľa príjemných a užitočných vecí v každodennom živote, na ktorého popis chlapcov z reprezentatívneho úradu išlo menej ako hodinu! Pridajte sem najzrenejší a pohodlný kmeň z pohľadu na zaťaženie-vykladanie a vydáte jasné, že General Motors nie je v márnom myslieť Omega s európskou vlajkovou loďou a dokonca robí na jeho základni Cadillac Catera! Mimochodom, Omega v našom trojici je jediné auto, ktoré má telo verziu vagónu Čo Amerika bez batohu za ramenami?!
Jazda, napriek najslabším motorom Troika (2,6 litre, 180 k) nás priniesol veľa príjemných minút. Hladký krútiaci moment, flexibilný automatický systém stabilizácie stability a systém podvozku. Koncepcia dynamickej bezpečnostnej akcie s premýšľavými elastokektívnymi odbočkami jazdy na omega v jednoduchom ľudskom potešení. Nie, toto auto nie je pre ulicu Hooligan, ale pre osobu s vežou neexistujú žiadne prekvapenia alebo slobody. V rohoch, to bude ľahko reagovať na ostrý vypúšťanie plynu zadnou nápravou zadnou nápravou, ale je takmer nemožné roztrhať ho do ventilátora s otvorenou škrtiacou klapkou. Je pravda, že to stačí vypnúť asistentov pomocou tlačidla na paneli a pohon zadných kolies Eurasmerikanka začína tancovať lambad na asfalte, ako keby unikol z karnevalu Latinskej pani stredného veku. Potom môžem zvládnuť len sexuálnym zážitkom Macho. Mimochodom, pohon zadných kolies sa môže stať jedinou nevýhodou tohto vynikajúceho auta v našich zemepisných šírkach. Ale nezabudnite, že elektronika teraz ľahko berie auto pod mostom.
Na záver, opäť si všimnem, že sme sa nestali za úlohu povedať jeden z áut áno! Práve sme odpovedali na tím seniorského manažmentu, aby sme podnikla obchod. Nebudem sa skrývať, dal nám veľké radosť. A čoskoro, ak je všetko vytvorené, a vývoj s WRX a A4 sa nahradí na začiatok. Bude tiež obchodné stretnutie. Iba v športových kostýmoch ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto Alexander Nosdrin

Čo vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Všetci traja účastníci testov sú klasickí zástupcovia obchodnej triedy. V tomto ohľade sa posúdenie konštrukcie bola vykonaná v súlade s nepísaných pravidiel, prísne reguluje vzhľad obchodných partnerov.
Každé auto je dobre rozpoznateľné a dokonca aj identifikácia štátnej príslušnosti ich projektovej úlohy je jednoduchá. Aj keď celá trojka a má diagonálne svetlomety, japončina im dáva osobitný strih, tradičné overenie detailov a nevýhodu štýlu, nemeckej presnosti a nezničiteľného ťahu, aby sa zabezpečilo, že každá položka je na svojom mieste, a Francúzsko sa nachádza v Nezávislosť a sloboda v štýle, že v porovnaní s dizajnom Opel, to vyzerá len ako hatolganizmus. Výraz ľudí je prísny, ale zároveň otvorený známym a dialógu. Ako viete, jedným z hlavných prírastkov k vzniku podnikateľského muža je hodinky, na značku a vzhľad, o ktorom sa o vás môže obchodný partner dozvedieť. V našom prípade môžu byť hodiny dobre nahradené predným znakom, ktorý opel v plnom súlade s nemeckou presne demonštruje bez doložiek v geometrickom obkladovom centre; Nissan bol dohodnutý s východnou mentalitou a zmenil sa na zmätený hieroglyf. Peugeot demonštruje jeho heraldický lev s dôstojnosťou rafinovaného aristokratu, ktorého Patek Philippe peeps z pod rukávom drahého kostýmu hladko, rovnako ako je to potrebné na identifikáciu, ale nie v čítaní viac. Siluety sú tiež odlišné a vytvárajú obraz a provinčný-konzervatívny Nissan, ktorého štýl môže pripomenúť klubovú bundu s pozlátenými tlačidlami (najmä keď je auto tmavé) a Luriser Lufthansa Opel. Elegantne energická a veľmi moderná silueta Peugeot, ktorá môže pripomenúť niečo z brioni pánskej zbierky. Zadné autá sú tiež veľmi odlišné: od nostalgie do 80. rokov minulého storočia Nissan a nič, čo spôsobuje OPEL, nespôsobuje OPEL, aby spustil zadné svetlá Peugeot, ktoré vyvolávajú, aby zavolal vodiča, pokúsiť sa ho chytiť a hovoriť o Krásne veci, ako sedieť pre koleso takéhoto auta v nich pravdepodobne vie.
Výsledky:
Nissan Maxima Car Design Aj Hoci tlač kvality s najväčšou pravdepodobnosťou s ľuďmi, ktorí dodržiavajú konzervatívne názory alebo prívrženci vysoko kvalitnej a lacnej stálosti.
OPEL OMEGA Súvisiace a jasné dizajn v súvislosti s vysokou kvalitou kompenzuje nejaký suchý štýl.
PEUGEOT 607 je štýlový a veľmi inteligentný dizajn, ktorý musí prísť ochutnať ľudí kreatívnych profesií a tých, ktorí oceňujú obraz podnikateľa, ktorý prechádza na nohu s časom.
Vnútri:
Interiéry tohto druhu automobilov sú tradične bohaté a nudné. Tento obrázok je spravidla tvorený rušňovitosťou a bohato vybaveným prístrojovým panelom, ako aj štýl stoličiek, ktoré ich súvisia s kancelárskym nábytkom. Výnimkou PEUGEOT, zloženie panelu, ktorý môže byť nazývaný zlomyseľný a zadná pohovka môže byť inštalovaná doma. Vysoká kvalita čalúnená koža a povrchová úprava v japonských a nemeckých autách je s jeho prirodzenou. Vzhľadom k tomu, že všetky tri vozidlá používajú úplne rôzne kompozície a usporiadania panelov nástrojov, interiéry sú tiež vnímané inak. Najkonzervatívnejší na OPEL je pomerne moderný v Nissan a najpokročilejší na Peugeot, ktorý okrem toho vyzerá aj v triede vyššie. Kolieska riadenia sú navrhnuté štvorstrannou schémou, ktorá im dáva pevnosť a spoľahlivosť. Čalúnenie dverí je rôznorodé z mäkkého a plastu na Peugeot na tvrdý plán pre Opel. Riešenie farebného faktora interiéru OPEL je prísne a oficiálne a pripomína nenechranné oblečenie, a naopak v protiklade s dvojfarebnou povrchovou úpravou francúzskych a japonských áut Vlastnosti moderného obchodného mužského oblečenia
Výsledky:
Nissan Maxima Všetko vyzerá dobre a celkom vhodné pre exteriér auta a peňazí, ktorý bol za neho zaplatený.
OPEL OMEGA Typicky je americká kompozícia prístrojovej dosky je veľmi konzervatívna. A pocit morálne zastaraného riešenia neuloží ani nemeckú starostlivosť.
PEUGEOT 607 Svetlé a najmodernejšie interiérové \u200b\u200briešenie. Avšak, štýl dominujúcej racionálnosti (napríklad s diakritikou dvojpodlažnej centrálnej konzoly) môže byť prekážkou bezpečnej jazdy.
 

Zdroj: Autá