Test Drive PEUGEOT 607 Od roku 2005 Sedan

Lev sa pripravuje na skok

Pri vytváraní balíka objednávok pre PEUGEOT 607 sa ukázalo, že zvýšený záujem je spôsobený HDI Dieselová verzia a benzínom s Porsche Tiptronic System Stroj. A potom to, čo je v dopyte, kombinované v jednej modifikácii.
 
Peugeot 607 Kupujúci sú bohatí ľudia. A väčšina tolstosums je známa posadnutá úspor. Pred rozdeľovaním peniazmi, starostlivo vypočítajú ziskovosť ďalšej akvizície, vážia všetko a proti a často prichádzajú konzervatívne návyky v prospech úspechov moderných technológií. To vysvetľuje dopyt po vybavení vybavených najnovšími technológiami, ale relatívne lacným 607-ročným modelom Peugeot. Najmä na verzii HDI Turbodiesel s automatickou prevodovkou Porsche Tiptronic.
 
Podobne ako celé 607., táto novinka Peugeot je plnená všetkými druhmi zaobchádza: ABS, Anti-test System, Cruise and Climatizácia, nádherná hudba, elektrina s pamäťou. Existujú viac nedávnych inovácií: stabilizačný systém v priestore nastaviteľné tlmivosti tlmiča, asistentom brzdnej sily, dažďové snímače, snímače tlaku vzduchu v pneumatikách, skladacích zrkadiel.
 
HDI s guľometom je rovnaký počet Grand hotel na kolesách, ale zrekonštruovaný, lepšie vybavený 15-20% menej ako konkurentmi - Mercedes-Benz E-Class, BMW 5. Séria, VOLVO S80, AUDI A6. Vešiteľnosť francúzštiny je vo veľkej miere spôsobená používaním najnovšieho multiplexného elektroinštalácie, výrazne zníženej elektronickej vybavenosti. To však už bolo povedané.
 
Ale fúzia dieselového motora s automatickou prevodovkou, ktorá pracuje na znižovaní prevádzkových nákladov, je veľmi zaujímavá. A hoci 607 HDI nie je držiteľom rekordného v ekonomike paliva, 6,8 litrov dieselového paliva požadovaného strojom 100 km sú reprezentované v porovnaní s apetítami verzií benzínu, kontinuálne výhody.
 
Skromné \u200b\u200bpotreby HDI v palive sa dosahujú v žiadnom prípade kvôli dynamickým ukazovateľom. Vlajková loď Turbodiecel Peugeot je pomerne slušná pretaktovanie a maximálna rýchlosť. Polokoročná limuzína získa 100 km / h počas 12 s malým druhým a môže byť pokrytý za hodinu dvesto kilometrov. Jeho 4-valec 16-ventilový motor s priamym vstrekovaním nie je trochu 60. rokov! V súčasnosti hranice medzi motormi nafty a benzínových motorov prakticky vymazal. Takže sto percent pocit užitočnosti je poskytnuté každému, vážneho HDI HDI HDI PEUGEOT 607.
 
Ak nepripájate hodnoty charakteristickej trhliny motora pracujúceho pri nečinnosti, rozdiel medzi HDI a verziou benzínu nie je reagovať na stroj na zásobovanie plynu alebo úrovňou vibrácií a hluku v kabíne (vlastne neprítomný). Výkon 2,2 litra Dieselový motor - 136 HP na 4000 min - 1. Dostanete krútiaci moment v 317 nm v roku 2000 min-1, s 250 nm, motor vyrába 1200 min-1.
 
HDI má všetky výhody zariadenia vybavenej inteligentným systémom vstrekovania paliva v rámci vysokého tlaku - spoločná koľajnica. Motor má hlavu z hliníkovej zliatiny s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi. Pre každý valec je vhodný pár nezávislých vzduchových kanálov. Jeden je vírenie prúdenia vzduchu pre lepšie miešanie vzduchu s palivom vstreknutom do spaľovacej komory, druhý zvyšuje prietok a jeho otáčanie, pripojenie k prevádzke, keď počet otáčok presahuje určitú úroveň. Systém poháňaný systémom optimalizuje vírové tvorby vzduchových hmotností na vstupnej fáze, vďaka čomu sú dosiahnuté najlepšie parametre výkonu.
 
HDI Dieselový motor je vybavený nadbytočným výťahom s premenlivou geometriou, ktorá účinne upravuje tlak v závislosti od otáčok motora. Sada rýchlosti stroja je bezšvíkový, jedným dychom, bez vyzdvihnutí a recesie.
 
Motor je vybavený filtrom na zachytávanie zvyškových produktov spaľovania, oddialenie celého mikorovného a prežitie ho pri teplote 450 s počas opakovanej prídavnej injekcie uskutočnenej bežnou koľajnicou.
 
Komfort akustického a vibrácií HDI PEUGEOT 607 HDI je do značnej miery vďaka dvomi vyvažovacími hriadeľovými hriadeľmi a vopred vstrekovacím systémom, ktorý poskytuje mäkké spaľovanie pracovnej zmesi bez vrcholového vrcholu hluku motorov, ktoré nemajú spoločnú koľajnicu.
 
Výhody Turboodiesel sú doplnené schopnosťou samočinného automatického prenosu s manuálnym režimom. Systém Porsche Tiptronic výrazne zvýši flexibilitu prenosovej prevádzky. Krabica je upravená na cestovnú situáciu a jazdu, výber jedného z 32 možných algoritmov. Oslobodenie terénu sa berie do úvahy strmosť otáčok cesty, priľnavosť kolies s povrchom, ako aj intenzita dopravného prietoku (v mestách) a núdzových situáciách, ktoré sú vykázané vo frekvencii a tlaku tlaku na urýchľovač.
 
Po ťahaní krabice sme dosiahli väčšiu živosť v správaní auta. Je pravda, že účinok nebol taký významný, ako sa predpokladalo, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa to stalo, pretože 607 od samého začiatku ochotne reagovali na zvýšenie plynu.
 
Stroj, okrem športových a zimných programov, má manuálny spínací režim. Vodič dostane slobodu voľby. Posudzovanie vysokou kp.d. Tandemová prevodovka - motor (dialóg medzi nimi sa vykonáva s použitím multiplexnej komunikácie), pochybnosti o účelovaní ich zdieľaného používania. Z takejto interakcie Peugeot 607, určite vyhral.
 
Dokončenie podvozku, ktorý uskutočnil PEUGEOT špecialistov po prvých skúškach 607., sa zmenšuje na zmenu vlastností tlmičov a uhlov kolies z kolies, zvýšenie tuhosti tichých blokov vpredu a Suspenzné podpery, ako aj použitie širšej a nízkej gumy. Ukázalo sa, že to bolo dostatočné na presun (ale nie zrušiť) prahovú hodnotu voľnej stability kurzu s priamkou pohybom na vyššie rýchlosti a prakticky odstránené tendenciu stroja k driftu.
 
Na diaľnici pri rýchlostiach až 170 km / h Lion Hlavná loď, ako keby pazúry držali na povrchu cesty a len s ďalším zrýchlením detekuje svetelnú priečnu diskrétnosť. Táto okolnosť však významne neovplyvňuje manipuláciu, a to aj pri pohybe pri maximálnej rýchlosti.
 
Reťazec vozidla v odbočení sme testovali z duše na rozsiahlej opustenej platforme. Na reálnom (približne 60-80 km / h) Rýchlosť 607., pod ohlušujúcim pneumatiky s niektorými príznakmi nedostatočného otáčania, bol zakúpený v odbočení, tvrdohlavo nechcel vajíve krmivo. Možno zvýšenie tempa, auto by sa mu podarilo vyhrať, ale prečo? Nakoniec to nie je športové auto.
 
PEUGEOT 607 sa teda naďalej zlepšuje. Veľký lev sa pripravuje na skok. Jeho predaj (na prvých verziách benzínu, potom HDI) začne na jeseň.
 
ŠPECIFIKÁCIE PEUGEOT 607 HDI
 
Curb Hmotnosť, KG - 1550
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm - 4871/1835/1460
Základňa, mm - 2800
Maximálna rýchlosť, km / h - 202
Doba prístupu od 0 do 100 km / h, C - 12.1
Spotreba kontroly paliva, L / 100 km (zmiešaný cyklus) - 7.2
Motor:
- typ - diesel, 4-valca., 16-ventil. S priamym vstrekovaním
- pracovný objem, cm3 - 2179
- Power, HP V MIN-1 - 136/4000
- krútiaci moment, nm na min-1 - 317/2000
Prenos - Automatický, s manuálnym režimom
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 Koleso [08/2000]