Test Drive PEUGEOT 607 Od roku 2005 Sedan

Lev

Lov levov je nepredvídateľný. Napriek všetkému úsiliu lovcov, šupinatá misa poklonila tento čas v prospech leva na Hood PEUGEOT 607.
Ako viete, pozícia sa zaväzuje. Na bankete v deň užívania Bastille sa veľvyslanci Francúzska zaobchádza s escarte a žabami az rabiet v iných veľvyslanectích sa cestuje Renault Safrane. Čo môžete urobiť, v takýchto prípadoch je potrebné preukázať verný sentiment v porovnaní s domácim priemyslom. Hoci safrane nevytiahne na automobilovú triedu automobilov, najmä po vzniku PEUGEOT 607.
Prítomnosť PEUGEOT v prestížnom sektore vozidiel má doteraz obmedzený na 406. Kupé. Vlajková loď značky s indexom 605 trvala na dopravníku od roku 1989 a bol mierne aktualizovaný len trikrát: v rokoch 1993, 1995 a 1997. Prezentácia nového 607. je veľká udalosť v histórii spoločnosti a francúzsky reagoval na to ako je to možné. Tak vážne, že novinárska kritika bola vnímaná s porozumením po prvých testovacích pohonoch publikovaných vo francúzskej tlači a zadržaní začiatku oficiálneho predaja.
Prvý záber. To všetko sme zistili v Paríži deň pred začiatkom našej prezentácie. A cesta sa nezmenil na test, ale v teste s intrigom. Právo francúzskych kolegov alebo sú to len vojaci? Ukázalo sa, že Inžinieri Peugeot sa hrali s inteligentným riadením. V 607. mieste je adaptívne, to znamená, že úsilie na volante závisí od rôznych faktorov. Na najmocnejšej verzii, s motorom V6, je spojený s rýchlosťou vozidla, ako je vyššia, volant je ťažký. V zásade nie je to zlé, ak auto letí rýchlosťou a priama diaľnica zahŕňala tempomu a radovať sa v živote, pri pohľade na scenériu mimo okna. Ale nebolo to tam. Pri rýchlostiach nad 150 km / h pochopíte, že auto nepočuje volant, dokonca aj na malom odbočení, musíte neustále otáčať, ovládať zvyšok zadného vozidla. A čím vyššia rýchlosť, tým silnejší je to pocit. Dokonca aj preklad pozastavenia v aktívnom režime nie je uložený, za predpokladu, že rovnaká verzia prahovej hodnoty V6 pohodlnej jazdy sa zvyšuje o 1020 km / h, ale pocit úzkosti zostáva.
Na PEUGEOT 607 s 2,2 litrovým benzínovým motorom a na naftu verzii nie je tiež jednoduché, ale teraz jeho ostrosť závisí od otáčok motora. A rovnako ako rýchlosť 170 km / h a vyššie, auto sa neustále drží.
To všetko je to tak, ale časť áut, ktoré sme išli, sa v novembri minulého roka. V súčasnosti inžinieri vážne pracujú na tomto probléme a sľubujú, že bude riešená v obchodnej verzii. Pre to sme boli vyzvaní, aby sme vás vypočuli, počúvať objektívny názor a správne v novom aute maximálne na chyby, francúzsky argumentuje.
Návrat. PEUGEOT prezentoval všetky možné úpravy nových 607. troch nových motorov opäť, každý v kombinácii s automatickými a manuálnymi krabicami, ale zastavili sme sa tri: benzínovej verzie s motorom V6, s guľometom a mechanikou a dieselovým motorom s a manuálne pole. Je to tieto modely, podľa AutoPilot, môže byť dopyt v našej krajine.
Automatické pole v sekvenčnom type Peugeot 607 v6 s možnosťou prepínania manuálnych prenosov. Navyše sa adaptívny samotný prispôsobí temperamente sedadla. Musíme zaplatiť správny účinok. Dvaja v jednom je dosiahnuté PEUGEOT pre všetkých 100 percent. Stroj je viac premyslený a stupeň sa nám dokonca zdalo, že francúzština počúvala dynamiku zrýchlenia. Ak chcete ostro zrýchliť, napríklad od 60 do 100 km / h, napodobňovanie, ostré predbiehanie v meste, sme museli dramaticky stlačiť plynový pedál niekoľkokrát. Až potom bola šípka tachometra prekonaná značku 3500 otáčok. Ale pri rýchlosti viac ako 100 km / h, motor odpovedal na ostrý lis plynárenského pedálu. Stačí, stačí preložiť automatickú prevodovú páčku do manuálnej polohy, pretože sa zmení obraz. Pocit, že idete na reálnu manuálnu krabicu, je taká veľká, že ľavá noha sa automaticky začína uchopiť spojkový pedál.
Tak sme išli pokojne obdivovali okolie mŕtveho mora na automatickom režime, kým nárazník nenarazil do zbernice, pomaly prekonal nárast rýchlosťou 50 km / h. Uistite sa, že prichádzajúca páska je prázdna, preložíme volič do manuálneho režimu, dva kliknutia na prechod na dva prevody dole a ostro na plyn. Peugeot prakticky hodí dopredu, po ktorom môžete znova ísť do pokojnejšieho stroja.
Verzia s manuálnou prevodovkou sa nám páčila ešte viac ako nádherná dynamika zrýchlenia a možnosť výberu typu suspenzie normálneho režimu alebo športu vám umožní maximalizovať nový 607. takmer akýkoľvek spôsob pohybu: z pomalého mestského dopravného zámku, keď druhý Tretí prenos je dostatočný, do druhého tretieho prenosu, na agresívny polo-tretí hodiť na vysokorýchlostnej diaľnici.
Turbosarovaný dieselový motor 2,2 litrov s priamym vstrekovaním paliva je spoločná koľajnica, ktorú Peugeot je oprávnene hrdý. Na 607. model sa výfukový filter použil prvýkrát na sériovom modeli, a tento motor je najšetrnejší medzi všetkými dieselovými motormi. Ale radi by sme radi fanúšikovia dieselových fanúšikov získali výlučne verziu s manuálnou prevodovkou. Motor je elastický a vyžaduje okamžité prepínanie na zníženie prenosu v momente ostrého množiny rýchlosti.
Lair je šelma. A čo o? Vnútri je všetko: klimatická inštalácia, stereofónny systém s CD meničom, výlet-počítač s navigáciou plus hmotnosť nevýznamného, \u200b\u200bna prvý pohľad, ale užitočné elektronické ráfiky. Napríklad snímače, ktoré automaticky obsahujú stierače alebo diplomy v závislosti od situácie. Až do tohto času, takéto možnosti boli jednoducho špičkové stroje aspoň za cenu.
PEUGEOT 607 Dobrým príkladom úspešnej kombinácie ceny a kvality. Solídny interiérová dekorácia, ohromujúca zvuková izolácia (aj dieselový motor vo vnútri je prakticky nepočutý), objem kabíny a kufra vo všetkých týchto parametroch PEUGEOT sa takmer približuje k typu BMW 5. Series alebo Volvo S80. Ale cena sľubuje, že je oveľa atraktívnejšia.
Bohužiaľ, budúcnosť Peugeot 607 v našej krajine je stále hmla. Vo Francúzsku sa prvé autá objavia na predajcov v júni na začiatočnej cene 27,5 tis. USD za základný balík s benzínovým motorom. Diesel bude musieť zručnosti o tisíc dolárov. Pred ruskými predajcami, nová Peugeot príde aj v septembri. Verzia benzínu, najmä s motorom V6, bude určite nájsť svojho kupujúceho a nie jeden. Bežná železničná dráha je možná s vysokým obsahom nečistôt, a majitelia takýchto strojov budú musieť naopak na niekoľkých náplne v Moskve a Petrohradu, kde dieselové palivo zodpovedá európskym normám pre chemické zloženie a za cenu Prístupy AI-95, najmä v zime. Čo je to úspory?
 
Text Nikolay Kachurin, Foto autora a Peugeot
 

Zdroj: "Autopilot"