Test Drive PEUGEOT 607 Od roku 2005 Sedan

Haute Couture.

Reálny francúzsky dizajn! Aj keď sme sledovali kamión, 607. platforma bola prevalená na platforme, konverzácia bola o francúzskych telesných coctury, ktorej hviezda, ktorej sa rýchlo zvýšil v 30. rokoch a bol rovnako spájkovaný po tom, čo francúzska vláda prijala daňové právo Požadovaný nákup automobilov s veľkými motormi vrhu. Tam bola ruská téma: Slávne rozhodnutie štátu Duma asi 2,5 litrov bolo spomenuté - táto populistická kosť, ľudia opustení poslancami. A prišli k zjavným všeobecným, záver: Rusko nie je Francúzsko, pretože naše drahé autá kúpili, a budú kupovať. TRUE, PEUGEOT 607 je stále zázrak na našom trhu.
 
Dizajn je vyrobený s rozsahom, dokonca aj s elegantným. Ako umelec, bez toho, aby si vezmete ruky, strávil linku, načrtol kontúry kapoty, strechy, trupu. A on uskutočnil kefku, nie ceruzku alebo uhlie - línia sa vyznačuje špeciálnou hladkosťou. A máme právo požadovať autora. Názov umelca je Silwein stáž.
 
Vývoj 607. (projekt Z8) začal vo februári 1995 v značkovom centre štýlu nachádzajúceho sa v Parížskom ombrelóne Garen-Kolom. Od roku 1994 do roku 1998 centrum smeruje Muyrat Gunak, svedkom Cossack z Mercedes-Benz, ktorý tam neskôr vrátil. Francúzska služba pre neho bola vynikajúcou príležitosťou na preukázanie nemeckých orgánov jeho schopnosti. Pre PEUGEOT je šanca zmeniť súčasný stav: aj tie najdôležitejšie stroje sú zriedkavo v porovnaní s MERCEDES.
 
Výsledkom je, že 607. obohatení mnohými detailmi chrómu, predtým PEUGEOT nezvyčajné. Vykonávacie linky - nominálne ako Mercedes. Sú elegantne opraviť diamant (brilantný), ebene (eben), slona (slonoviny) a titán (titán). Naše auto v konfigurácii Slonoviny kombinovalo telo farby Black Obsidián s interiérom Zeme v Kassel. Iné farby sú označené napríklad exotické - Blue Samarkand.
 
Mimochodom, Mercedes-Benz, hoci experimentovanie s konštrukciou jednotlivých prvkov, napríklad svetlomety alebo zadných svetiel, by nikdy neumožňoval telu s telom ako celkom. V tomto zmysle je Peugeot menej dogmaticky - veko trupu dostal konkávnu formu! (Ostatné elegantné riešenie - trup je odomknutý stlačením hádzajúceho v poznávacej doske 607.) V prvých náčrtoch bol kapota konkávny, ale motory obhajovali svoje územie.
 
Tak príde. Začneme známy. Arabská príchuť kože na pozadí Moskvy Sluchty (toto ďalšie potešenie stojí približne 2 000 USD), viacvrstvové ladenie kresla vodiča (výška, vankúš, operadlo, opierky hlavy), ale ... Podivný pocit - Niečo Podobné by malo byť perie umiestnené v prípade: ako a nie úzko, ale nezapnite. Interiér bol jasne hľadaný, aby poskytol rovnaký rozsah ako telo. Tu stlačte riadok predného panela z regálu. Ale samotný regál tlačí na chrám tak, že chcem odmietnuť hlavu. Náhradníci širokú konsolidáciu: na ňom - \u200b\u200ba samostatnú klimatizáciu pre pravý a ľavý sedadlá a monitor tekutých kryštálov a množstvo presných užitočných tlačidiel. Ale túžba sa bude pohybovať, modliť sa. A čierna diera, v hĺbke, z ktorých nohy potrebujú pridať pedále?
 
Je jasné, existuje kategória auta vodiča, ako BMW, v nich plánovanie nastavenia pracoviska, nastavenie na vysokorýchlostné dobytie priestoru. Ale Peugeot 607 nie je také auto! Toto je auto nasledujúce buržoois, ktorý je dokonca v tesnom Paríži, osobné parkovanie je zabavené, kde sa takmer päť metrov pekný-peugeot zapadá bez cikzag vetvičiek. A dokonca aj výberom na diaľnici, majiteľ sa domnieva pod jeho dôstojnosť, aby sa riadil v plnej podpore.
 
Takmer cieľ rozvoja interiéru 607. bol vytvorenie športového kokpitu. Je zrejmé, že kolená kolien je konzola diktovaná veľkosťou klimatickej rastliny, ktorá musí rýchlo zahrievať alebo chladiť veľké objemy vzduchu. Ale nakoniec sa ukázalo len o ilúziu priestoru.
 
Vyššie uvedené možno pripísať subjektivitu vnímania autorov (vec je nevyhnutná, ak vozidlo nie je testované snímačmi), ale existujú objektívne nesprávnelánky. Napríklad prehlbovanie v lakťovej opierke, pre ktoré je potrebné držať na zatvorenie dverí, sa nachádza v blízkosti vodiča, takže budete musieť neprirodzene vyliezť na ruku. Alebo imitácia stromu v cieli ...
 
Pravdepodobne tvorcovia 607. siluetu radšej riadiť na sedadle vodiča, inak by nasledovali nový móda pripojiť veľký sedan na obryse kupé. Porovnanie výsledkov značkových meraní: Úprimne upozorňujeme, že výška stropu nad predným sedadlom je 976-1027 mm (51 mm - zdvih vertikálneho vankúš nastavenia) a nad zadným - len 912 mm. Existuje rozlišovací rozdiel 64 milimetrov. Všimnite si, že v 605. tieto hodnoty boli 991 a 950 mm. Môžete sa tiež obrátiť na takýto súpera 607th, ako päť z BMW. V tejto spoločnosti, nová móda ešte nie je podozrenie z: vzdialenosť od zadného sedadla na strop je približne 950 mm.
 
Presunutie čohokoľvek je problematické: tak pevne, zadná strana podvozku je pomocný rám, výfukové potrubie, ktoré vyhrali benzobac, páky a pružiny ... Nemôžem ani veriť, že podvozok bol navrhnutý viac ako pred desiatimi rokmi - Dokonca aj pre 605. rokov.
 
Mimochodom, predné odpruženie vývojárov stroja sa nazýva pseudo-macfoodson. Snažili sme sa veľa pochopiť, čo znamená, že tento tajomný pseudo, ale nemali sme dosť múdrosti, ktorá, zrejme, získal Peugeot inžinieri počas vyčerpávajúcich testov v Arabskej púšti a vo všeobecnosti na východe - k nemu Spoločnosť vyživuje dlhodobú slabosť. Snáď prípad a v prípade francúzštiny k pripomienkam od druhého brehu La Mansa a pán Mac-Fersson sa vzťahuje aj na tie (Earl S. Macpherson). Jediný rozdiel medzi pseudo z klasickej suspenzie makfersonov, ktorý sa nám podarilo detekovať, ramená stabilizátora nie sú upevnené na pákach, ale priamo na regáloch (s pomocou guľôčkového pripojenia), ktorý umožňuje reagovať rýchlejšie na prevádzku pozastavenia.
 
Ak sa vývoj prívesky nazývajú PEUGEOT Corporate Carry, potom shotger v oblasti zavádzania rôznych elektronických systémov - ABS, stabilizačný komplex, palubný regulátor, multiplexné elektroinštalácie - sa považuje za MERCEDES-BENZ. Pripomíname však, že pneumatiky prenosu dát absolvovali testy a na Citroen XM, odkiaľ sa presťahovali do prototypov budúceho 607., skrýva sa pod väčší Peugeot 605.
 
V inteligentnom servisnom boxe môže byť BSI 607th šiť až 24 mikročipov zodpovedných za fungovanie a interakciu systémov prostredníctvom multiplexnej dátovej zbernice, nahradené farebnými kilometrami vodičov.
 
Tam je taký názor: znaky národnej povahy sa odrážajú vo všetkom, čo vyrábajú príslušní ľudia. Ak áno, je ľahké predpokladať, že fantastické filmy éry vedeckej a technickej revolúcie, ktoré zostali v obuvi francúzskej nezmazateľnej značky. Táto myšlienka čerpala veľa páky a tlačidiel, ktoré majú byť predpísané vodičovi 607. Susedia, tí istí Nemci, už hrali vo vesmírnych lodiach. Diaľnica nie je priestor. Inžinieri BMW, napríklad koncepcia Z9 bola riadená všetkými sekundárnymi funkciami na jednom prelomení joysticku, ktorý sa nachádza na pravej strane sedadla. Zdá sa, že v Peugeot sa predpokladá, že aby sa cítil dobyvateľ priestoru, je potrebné niečo stlačiť, preprogramovať, obsahovať rôzne ďalšie funkcie. Celé štyri prepínače volantu! Okrem lacných tuhých plastov: kontrast s koženým nádherným salónom najsilnejším.
 
Zaoberáme ich s nimi. Ľavé horné riadi hlavné svetlo, otáčanie značiek a hmly. Na konci tejto páčky je tlačidlo, keď kliknete na ktoré svetlomety nezávisle zapnú pri vstupe do tunela (garáž) alebo na začiatku súmraku (v PEUGEOT-605, tam bolo tlačidlo pípnutia - teraz sa prenesie do jadra volantu). Okrem toho pri zmene vonkajšieho osvetlenia zmení jas podsvietenia prístrojových stupníc. Svetlo (a stierač) sa automaticky zapnú príkazu dažďového snímača. Ľavá spodná páka - Cruise Control.
 
Teraz - pravá strana stĺpca riadenia. Tu je horný spínač zodpovedný za prevádzku stieračov čelného skla a svetlometu. S pomocou svojej pomoci môžete komunikovať s letovým počítačom. A nižšie bežiace rádio.
 
Algoritmus pre nastavenie sedadla vodiča nie je taká jasná ako slávna brnenie Mercedes-Benz. Len dva tlačidlá, ktoré sa pohybujú v rôznych smeroch. Zatlačením prvého a späť, môžete presunúť kreslo na sadve; Ak chcete zmeniť výšku vankúša, musíte ho vytiahnuť alebo nahor. Druhý kľúč spustí naklonenie chrbta a výšky opierky hlavy. Nastavenia sedadla je možné zadať do pamäte.
 
Nastavte sklon a odchod volantu je manuálne, bez pomoci servopohonov. Chubby Malý volant s miernym spätným väzbou pohodlne spadne do rúk. Mechanizmus riadenia je vybavený zosilňovačom, ktorému čerpadlo so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa čerpadlo rastúce množstvo tekutiny cez hydraulický systém. A zvýšenie úsilia na volante. Tento systém na Peugeot sa nazýva DAV. Mimochodom, na najdrahšej verzii vozidla, zosilňovač má ďalší princíp - plnenie volantu závisí len od rýchlosti stroja.
 
Zrýchlenie auta nás očarí. Ukazuje sa najprv ľahká myšlienka, Peugeot potom poskytuje silné a súčasne hladké zrýchlenie. Toto je výsledok vysokej elasticity motora a typických francúzskych dlhých prevodov. Autori majú dostatok dlhých rúk na ovládanie 5-stupňovej páky prevodovky, ale bolo by to logické vidieť stroj automatickej prevodovky ZF-PORSCHE na svojom mieste. Bohužiaľ, toto potešenie (cenovo dostupné, mimochodom a Audi klienti) sú poskytované len na najdrahších verziách 607..
 
Elektronický plynový pedál stlačením tlačidla pripomína zvyčajné, s mechanickou komunikáciou s škrtiacou klapkou. Spôsob získavania rýchlosti, a dokonca aj v spojení s vynikajúcou hlučnosťou izoláciou, vytvára: môžete jazdiť v druhom, rovnakým spôsobom - na treťom a potom na štvrtom mieste, pozerať sa na tachometer šípky ležal do vertikálnej polohy . Výkonná veľkosť tohto mechanizmu je nádherná funkcia pre mestskú dopravu korku.
 
Trhliny v asfalte, električkové koľajnice, okrajové poklopy - jednoducho si to nevšimnú. Auto má mäkké energeticky náročné pozastavenie, z ktorých niekoľko ďalších kópií bolo prerušených. Stalling stroj s elektronikou, inžinieri nemohli koordinovať prácu stabilizačného systému s charakteristikami elastokínu podvozku. To viedlo k poruchám stroja do neplánovaného šmyku počas prechodu vysokorýchlostných otáčok. Je to s korekciou rozmarného NVAVA PEUGEOT 607, ktoré sú zamieňané s jeho dodávkami nielen Rusku, ale aj do európskych krajín. Ostatné tiché bloky, ovládacie prvky mikročipov, stabilizátory so zmenenými vlastnosťami, pneumatiky s ochranou 225 šírky namiesto 215 milimetrov ... teraz, keď je vodič príliš veľa odpadových vôd, stabilizačný systém stabilizuje motor a hneď, ako viditeľné kliknutia v brzde mechanizmus narovnáva trajektóriu.
 
Pri otáčaní sa vyskytli ďalšie, ďaleko od manipulácie s problémom. Široké, rozšírené regály - hold aerodynamike a pasívnej bezpečnosti - formou mŕtvych zón, po ktorom nasleduje chodca alebo malé auto.
 
Zvýšené v porovnaní so 605. mäkkosťou suspenzie sa prejavuje ľahkým vertikálnym kymáciom tela na vlnových krajinách. Je však vybavený systémom podpory AMVAR. Ak snímač prichádza pred operáciou nezrovnalostí, elektronika si vezme zadnú suspenziu, aby sa správne spĺňala približovanú prekážku. Deväť úrovní namiesto dvoch až 605th - zjavný krok vpred. Ale ako predtým, inteligentné zariadenie je k dispozícii len na najdrahších verziách so šesťvalcovými motormi. Tento systém tiež umožňuje odstrániť efekt spojky pri brzdení.
 
Spomalí 607. Efektívnejšie ako A6 alebo E-CLASS. Niektorí konkurenti by neboli zranený, aby odradili jeho brzdový systém s veľmi informatívnym, jasne dávkovacím pedálom. ABS príde na život, len keď príde v hlave: všetko bude vzniknúť. Len v prípade, že je poskytnutý diétny systém AFU, keď sa automaticky aktivuje núdzový alarm. Mimochodom, je zahrnutý v každom prípade - ak sa brzdový pedál pohybuje rýchlosťou 7 m / s.
 
Nejednodupečné auto, PEUGEOT 607. Môže omráčiť milosť liniek, bohatstvo dokončovania a vybavenia - a okamžite odrezať s nejakým druhom švov koženého čalúnenia, plastových spínačov a zvláštnym spôsobom otáčok ...
 
A napriek tomu je to lákavé také auto.
 
Text: Denis Orlov, Alexander piculentný
 
 

Zdroj: Motor časopisu [№1 / 2001]