West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Autogram

By napísal spojovník. Naozaj si toho nárokuje, Opel Signum.
Pred niekoľkými mesiacmi, reklamné štíty viseli v celej Európe, kde slovo znamenie napísal ručne fotograf Peter Lindberg, ako aj ďalšie celebrity, ktorých podpisy mali dať váhu nového modelu. Ale my, nie sme pripútaní k tejto kultúre, stačí, že podpis v latinčine znamená okrem iného tlač, vízum alebo, ak chcete, mozgová príhoda, ktorá je už podobná znaku opel.
Autoritatívne podpisy pod jeho žiadosťou o nákup peňazí od Rurisselheimu sa pravdepodobne nezhromaždili zbytočne. Signum podľa ich názoru nie je iba nový model, ale názov novej triedy, ktorý je schopný stať sa spoločným domom, ako je golf.
Nová pečať. Po prvé, Opel Signum nie je vagón na základe Vectra. Stodola je sľúbená na konci tohto roka, bude mať rovnaký rázvor kolies so značkou, ale presahuje ju z hľadiska batožinového priestoru. Spomenuli sme o základni, nie náhodou. Signum je dlhší ako sedan iba 40 mm. Základňa sa však zvýšila znížením zadného prehľadu až o 130 mm. Netreba dodávať, že toto zvýšenie výrazne zvýšilo priestor salónu, čo ho robí porovnateľným s vnútorným pohodlím sedanov podnikovej triedy. Kombinácia rozloženia prístreškov a reprezentatívnych funkcií je skutočne jedinečná. Prítomnosť Renault Vel Satis na uliciach trochu pokazí obrázok, ale výnimky iba potvrdzujú pravidlo.
Model najnovšej generácie Vectra veľa nadával za nedostatok emócií vzhľadu. Nemôžete to povedať o Signemu. Dokonca aj dizajnéri FAS boli schopní sa líšiť od sedanu: veľké chrómové prúžky s hmlovými svetlami, lichobežníkový dolný vzduch a mriežka falošného chladiča, prekrížená širokou prúžkou maľovanou vo farbe tela. Profil naznačuje pravdepodobnejšie, že nie je elegancia, ale solídnosť a pretiahnuté telo, silný zadný stojan, veľké kolesá ... Plus, kupolový krmivo auta hovorí, že to stále nie je staničný voz niečo špeciálne.

Úrad. Keďže sme už boli vo Vectre, najskôr otvoríme zadné dvere spolujazdca. Okraj dverí je ohnutý tak úspešne, že iné limuzíny reprezentatívnej triedy závratia proces pristátia a nadšenia v Signe. To isté možno povedať o pohodlí pre kolená a chodidlá - vzdialenosť k zadnej časti predných sedadiel, podľa odborníkov Opel AG, najväčších v strednej triede. Iba tu je možné zadnú pohovku nazvať podmienečne. Ak sa vankúše dvoch extrémnych stoličiek môžu pohybovať 130 mm dozadu a dopredu a zmeniť uhol sklonu pri 30 stupňoch, potom v strede zostáva iba stĺp. Ale pri otáčaní malého centrálneho vankúša sa získa konzola na ukladanie predmetov a chrbát sa zmení na pohodlnú lakťovú opierku. Ako voľba medzi zadnými sedadlami môžete nainštalovať konzolu cestovného asistenta, ktorá obsahuje dve skladanie, ako v obchodnej triede leteckých lietadiel, stola, chladničky, držiakov pohárov, 12V a dokonca aj v nádobe na odpadky. Na západe. Nie je to pekné. Navyše, na strope je päť kontajnerov zatvorených viečkami, v ktorých môžete ukladať okuliare, telefónne trubice atď. Ak je to potrebné, namiesto toho je možné predsedu objednať s posuvným poklopom.
Za cestujúcimi sú priestranný a pohodlný kmeň. Je pravda, že obrovské dutiny zostávajú nad kolieskovými oblúkmi, v ktorých subwoofery alebo, povedzme, palivové kontajnery - nádrž v Signum má kapacitu 60 litrov a pri jazde po meste v najkrajšej verzii sa vyprázdni pomerne rýchlo.
Je pravda, že tí, ktorí sedia vpred, nie sú urazení. Za nejaké peniaze môžete teraz nainštalovať ortopedické sedadlo s 18 elektropredajmi, riadením podnebia a funkciou zapamätania. Môžete tiež pridať štyri disky integrovaný do centrálnej konzoly na centrálnej konzole, slot pre telefónnu kartu SIM Card Way, hlasné spojenie v aute funguje vynikajúco, môžete hovoriť dokonca aj šepotom a partiou Ostatné zariadenia, ktoré sú známe pre stroje obchodných tried.
  Lekcie čítania. Počas testovacej jazdy sa novinári pokúsili vyskúšať naftu, ktorú sme samozrejme zanedbávali a šesťvalcový signál s automatickou prevodovkou a mechanikou.
Päť -rýchlostný stroj s prepínaním nie je v zhone. Najmä táto pauza je viditeľná, keď sa dotkne z miesta-motor sa už točil, druhé dve a signe skočia vpred. Avšak 211 hp Dobré už sami. Okrem toho má krabica adaptívnu funkciu a s intenzívnym lisovaním na plynový pedál otočí motor pred prepnutím až 3-4 tisíc asi/min. Nepáči sa mi to - manuálne prepnite v režime aktívneho výberu. Ak však vezmete do úvahy, že podpis sa rieši predovšetkým pre zadných cestujúcich, potom všetky tieto problémy sú trochu vzrušujúce. K dispozícii je športová verzia pre vodičov. Po ruke -volant s tromi -púchmi, rovnako ako na Vectra GTS a Saabov Five -Respeed Mechanics. Je to ideálne pre V6 a dokonca aj v meste je to hodné nahradenie stroja: v štvrtom prevodovom stupni môžete jazdiť 120 a 20 km/h - vždy je dostatočný krútiaci moment. Podvozok športovej verzie sa zníži o 20 mm, čo v kombinácii s rovnakou dlhou základňou vám umožňuje cítiť sa istota v úspešnom prechode otáčania.
Celkovo je možné na Signum možných päť motorov. Okrem uvedeného benzínu V6 je to 1,8-litrová kapacita 122 koní, nový turbodúchadlo, ktorý je schopný vyvinúť 175 koní, ako aj prvý opelský motor s priamym vstrekovaním benzínu s objemom 2,2 litra. a kapacita 155 hp. Pre tých, ktorí sa prihlásia na naftové palivo, je možné 2,0 a 2,2-litrové DTI s kapacitou 100 a 125 koní, ako aj preplňovaného V6 s objemom 3 litrov, pričom sa vyvíja 177 koní. S novou 6-stupňovou mechanikou rozptyľuje Signum na stovky za iba 9,4 sekundy. Rovnaká políčka sa môže tiež agregovať s benzínskou verziou 2.2.
Z bezpečnostných systémov, ktoré na základe prebytočného prebytku, si dnes zaznamenávame módne svetlomety a pozeráme sa do zákruty. Pri podniku sú schopní otáčať rýchlosťou menej ako 40 km/h - ďalší reflektor sa zapne v závislosti od indikátora otáčania a polohy volantu, ktorý je pohodlný, keď sa križovatky pohybujú. Okrem toho je zaujímavé, že taška usporiadaná na prednom sedadle je identifikovaná ako cestujúci a systém bezpečnosti automobilov vyžaduje úzkostlivý Zummer.
Zaostrte perie. Pokiaľ ide o ruský asfalt, prvé podpisy sa začne podpísať začiatkom júna. V Nemecku, kde sa už trvajú predaj automobilov, sa v základnej konfigurácii vyžaduje 23 000 dolárov na 122 koní verziu 1,8 litra. Šesť -pocty 3,2 v športovej konfigurácii stojí 30,2 tisíc dolárov a v luxusnom Cosmo - 33,4 tisíc dolárov.
Test Dmitry Gronsky, fotografia autora a Opel AG
 
Model/modifikácia Opel
Výrobca/krajina Adam Opel Ag/Nemecko
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 3175
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 155 (211) pri 6200
Moment (NM približne./min.) 300 pri 4000
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka, 5-stupňový, sectrálny typ
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS, pomáha 4-kanál; systém
elektronické riadiace systémy brzdenia v rohoch (CBC), systém núdzového brzdenia (EBD), systém proti TUG (TC Plus)
Predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca, záclony pre predných a zadných cestujúcich z oboch strán
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4636/1798/1466
Základňa kolies (mm) 2830
Pneumatiky 225/45 R17
Hmotnosť/plná (kg) 1535/2125
Objem palivovej nádrže (L) 60
Maximálna rýchlosť (km/h) 235
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,7/7,8
Cena v Moskve nie je určená výrobcom

 

Zdroj: „Autopilot“