Testovacia jazda Opel Signum od roku 2005 Hatchback
Opel Signum Progress Child
Opel Signum sa líši od všetkých ostatných automobilov, v prvom rade, jeho neobvyklé umiestnenie. Aby sa nestrácali čas na nekonečné vysvetlenia o nezvyčajnosti tohto modelu, obchodníci nemeckej spoločnosti to jednoducho nazvali zástupcom novej triedy Signum! To znamená, že jeho vzhľad Zignum založil novú, doteraz neznáme triedu automobilov, jedinú zástupcu, ktorého on sám je. V tom nie je nič neobvyklé: už sa to stalo. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Všetky tieto modely v rôznych časoch sa stali predkami nových tried alebo aspoň podtriedy. Zignum má teda každú šancu ísť do histórie presne ako model novej triedy. Teraz je to veľmi módne ...Vectra sa otáča ...
Aby sme sa v technickom vyjadrení nezmierili a nenačítali vás mnohými číslami a príkladmi, budeme hovoriť o zignum čo najjednoduchšie, bez toho, aby sme sa ho nesnažili v žiadnom prípade pripojiť k existujúcemu systému klasifikácie automobilov.
Ak voláte všetko s jeho menami, potom je Opel Signum rovnaký vektor, iba s predĺženým rázvorom kolies, zaujímavým a nezvyčajným tvarom tela a pôvodnou zadnou časťou kabíny. Všetko ostatné - Motory, prívesky, prevodovka, predné panely tela a predné dvere oboch modelov sú úplne identické, až k indexácii náhradných dielov. A skutočnosť, že nakoniec bolo auto prezentované vo forme neobvyklého hatchbacku, a nie vo forme dlhého vagóna nastanu (dobrý nápad!), Je to len ďalší rozmar obchodníkov - rozhodli sa, že iba v Táto forma Opel Signum by bola pre spotrebiteľov najzaujímavejšia.
Druh takého tímu Hodgepodge už bol ponúknutý zákazníkom. Bola to SKoda Superb, ktorá bola mierne upravená VW Passat B5, tiež s predĺženou základňou. Ale iba v takom prípade sa Češi rozhodli, že sa zvlášť experimentujú s tvarom tela - Superb zostal sedanom ako jeho darca. A Opel, keď navrhol Zignum, sa stále rozhodol využiť šancu - pokúsiť sa predať nielen neobvyklé auto, ale aj neobvyklý typ tela.
Je pravda, že porovnanie so Škodou v tomto prípade nie je úplne vhodné, pretože vynikajúca bola v skutočnosti obyčajným úsekom - predĺženou limuzínou s vložkou v centrálnej časti tela. Okrem toho Češi nemuseli nič rozvíjať - pre čínsky trh, kde väčšina automobilov slúžila, bol vyrobený taký dlhý Passat, ktorý sa stal základom novej Škode. Vzhľad bol iba mierne zmenený, takže vyzeralo, že ostatné modely vyrobené v rámci tejto značky. Vo všetkých ostatných ohľadoch zostala Passato: platforma, motory, absolútne všetky prvky tela a dokonca aj interiér.
V prípade Zignum sa Opel pokúsil viac: platforma veterých sa použila ako prostriedok na zníženie výdavkov a ako najúspešnejší darca. Koniec koncov, toto auto je veľmi dobre oceľ, čo znamená, že experimenty, ako je zmena dĺžky rázvora kolies a zavesenie nápravami, nebudú veľmi poškodené bežiacimi vlastnosťami novej položky. Platforma, presnejšie, rázvor kolies sa predlžoval o 130 mm, čo bolo ovplyvnené predovšetkým v priestore kabíny, najmä na zadných sedadlách. Zároveň sa Signum sám stal iba o 40 mm dlhšie ako Vectra - to znamená, že auto bolo zvnútra opuchnuté a zachovalo sa takmer predchádzajúce vonkajšie rozmery.
Výhody tohto prístupu sú vonkajšia kompaktnosť modelu strednej triedy s objemom vnútorného priestoru ako zástupcov obchodnej triedy. Áno, vďaka predĺženému rázvoru kolies Zignum teraz, ak je to potrebné, môže byť umiestnený ako model najvyššej strednej triedy - len medzi turné BMW 5 a Audi A6 Avant. A nemôžete to urobiť, pretože všeobecné rozmery automobilu v ňom rozdávajú médium. Teraz chápete, prečo sme okamžite opustili pokus o klasifikáciu tohto auta? Každý to dokáže sám, ako sa mu páči - a obe možnosti budú vlastným spôsobom správne ...
Zvýšená funkčnosť proti úplnému zjednoteniu
Vedieť, že Opel Signum je derivátom modelu Vectra, možno predpokladať, že z hľadiska všetkých parametrov sú obe tieto vozidlá čo najjednoduchšie. Takže to je: Motory a prenos, dostupné na vektore, sú tiež ponúkané pre Zignum, možnosti vybavenia a dekorácie salónu sú takmer totožné. A dokonca aj štýl oboch modelov, mínus originalita zadnej časti signálu, je rovnaká. Rozdiel je iba v malých veciach: na niektorých miestach bol pridaný prehliadača prehliadača Chrome, navrhuje sa trochu iná možnosť dizajnu a formulár sa v detailoch zmení. Napríklad predný nárazník Zignum bol požičaný nie z obvyklej verzie vetery, ale z jej športovej modifikácie GTS, o čom svedčia predovšetkým krídla na bočných stelách nárazníka.
To však vôbec neznamená, že Zignum by sa mal vnímať ako nezvyčajná modifikácia dlhého známeho modelu. Nie, v tomto veľkom hatchbacku, okrem dizajnu, nie je nič spoločné s vektorom, ktorý ste obzvlášť jasne pocítili v pohybe. Vzhľadom na predĺžené rázvor kolies sa vzpieranie zmenilo a auto nie je úplne náchylné na sťahovanie tela, reaguje na cestné vlny pevnejšie. Jej behúň sa dá nazvať ťažký, hoci zignumov pohyb je mäkký. Prívesky sú tvrdé, čo je obzvlášť viditeľné v kĺboch, ale ich pohyb je hladký: auto je jemne jazdené pozdĺž cesty a upokojujú svojich cestujúcich.
Všeobecne platí, že Signum reaguje na všetko, čo je približne rovnako ako Vectra, ale samotné vykonanie je iné. Po prekročení kolesa po vektore sa okamžite cítite v aute v obchodnej triede. Riadenie je ostrejšie, ale samotné auto reaguje na všetko lenivé. Na druhej strane by sa Vectra ľahko a rýchlo skĺzla, poslúchala pohyb volantu a sighlum je o niečo tvrdší, čo núti mierne zlikvidovať plyn a len v prípade, že preusporiadajte nohu k brzdovému pedálu. Ak chcete hojdať, usporiadať, resetovať - \u200b\u200bvšetok tento profesionálny slang je použiteľný na vektor a Zignum by sa malo zaobchádzať úplne iným spôsobom. Jednoducho nezačína - je ťažšie ovládaný v rohoch, zrýchľuje trochu pomalšie a uzdravuje silnejšie v rohoch. Ako kompenzáciu môžete zvážiť stabilitu vozidla vysokou rýchlosťou. Na diaľnici sa môžete ponáhľať akoukoľvek rýchlosťou, zatiaľ čo držíte volant jednou rukou, čo robiť silne neodporúčajte - Signum drží kurz dobre, bez toho, aby ste reagovali na nárazy vetra alebo na chyby na povrchu ciest.
Okrem nuancií v nastaveniach príveskov Opel Signum sa to veľmi líši od darcu a v kabíne. Pri prezentácii automobilu nám zástupcovia predajcu dlho a tvrdohlavo povedali novinárov o funkčnosti tohto modelu. O tom, čo sa vynaložilo na vývoj, že obrovský personál inžinierov vysokej triedy pracoval v interiéri, iba dizajn predných sedadiel stál Opel v len obrovskej sume - 70 miliónov EUR!
Je ťažké uveriť v poslednú postavu: že takáto jedinečná by sa mohla vymyslieť pre predné sedadlá, aby odôvodnili takéto náklady? Zdá sa, že všetko zahrnuté v tejto sume: Dizajn sedadiel a výstavba závodu. Ale o tom, že predné a zadné sedadlá sú pýchou tohto auta, nebudeme tvrdiť - najmä ak sa týka jedinečného zadného zadného.
Spoločnosť Opel už mala skúsenosti s vytváraním neobvyklého vo svojich ergonomických štruktúrach, stačí si spomenúť na jediný sedem -seater Safir vo svojej triede. Porazila všetkých konkurentov skutočnosťou, že mala plnohodnotných sedem sedadiel pre cestujúcich, a tretí rad sedadiel sa v prípade potreby formoval veľmi cudne a v tejto podobe prakticky nezaberal priestor v kufri. V žiadnom konkurenčnom modeli, čo urobilo skutočného bestsellera trhu, nebolo nič také.
Opel Signum nebol vyrobený siedmimi -seater, ale v podstate bol vybavený zadnými sedadlami jedinečnými. Sú to dve samostatné stoličky (ako v Maybach!), Ktoré môžu byť regulované niekoľkými smermi. Ak nie je dostatok priestoru pre batožinu, môžete posunúť stoličky vpred, ak je kmeň prázdny, potom ich čo najviac posuňte späť a uvoľnite viac miestností pre nohy zadných cestujúcich. Môžete tiež upraviť uhol sklonu zadnej časti každej zo zadných sedadiel - všeobecne je úroveň pohodlia takmer ako v limuzínách najvyššej triedy.
To je len stredná stolička v zadnom rade nejako nezmestí do tohto úžasného a funkčného salónu - tretí cestujúci tam jednoducho nemá čo robiť. Je nepravdepodobné, že podšívka, ktorá uzatvára priestor medzi týmito dvoma sedadlami Je úzky a má tiež konvexný tvar, ktorý spôsobuje málo združení s obvyklým kreslom automobilu. Aj keď by sa malo poznamenať, že aj toto miesto cestujúceho má samostatný bezpečnostný pás - ak sa cítite nepohodlne, môžete byť potešení myšlienkou, že je to aspoň bezpečné.
Osobné vozidlo však nie je minivan a dokonca aj štyri cestujúcich sa zriedka používajú neustále. Áno, skutočne jeden alebo dvaja ľudia najčastejšie jazdia v našom aute, oveľa menej - tri alebo štyri. A je veľmi zriedkavé vidieť, že osobné auto je upchané na oči a všetkých päť cestujúcich je v ňom obsadených.
Ale v prípade spoločnosti Opel Signum to neznie ako dobrý argument, ale ako ospravedlnenie - hovoria, že sme to neurobili, pretože to nepotrebujete. Možno tak, ako to je. Musíte však pripustiť, že aj v tejto situácii by sa všetko mohlo navrhnúť inak - rovnaká podšívka medzi zadnými sedadlami by mohla mať optimálny tvar. Odôvodnenie nie je ospravedlnením, že namiesto podmieneného tretieho miesta pre Zignum si môžete objednať jedinečnú centrálnu konzolu. Čo je centrálna lakťová opierka v zadnom rade a tajomník, pretože má veľa police, výklenkov, držiakov pohárov a dokonca aj vstavanú chladničku. Táto myšlienka je dobrá, ale nie každému sa jej bude páčiť: je ľahšie a lacnejšie kúpiť bežnú chladničku automobilov, najmä preto, že v tomto prípade si môžete vybrať medzi modelmi rôznych zväzkov. Pokiaľ ide o police a výklenky na ukladanie malých vecí, už ich v salóne Zignum už je dosť.
Funkcie a nevýhody
Niet pochýb o tom, že Zignum je neobvyklé auto. Majiteľ, ak je to potrebné, bude môcť povedať o svojom novom nákupe toľko zaujímavých vecí, že vedľa neho vybledne každý Nissan Murano. V skutočnosti neobvyklý podnik a primeraný výkon. A samozrejme, workshop - veci, na ktoré sa Opel zameriava, sa skutočne ukázali ako neporovnateľné. Či už je to samotná myšlienka tohto hatchbacku, jeho možnosť transformovať salón alebo jedinečný dizajn zadných skladačov.
Ale vo všeobecnosti boli dojmy tohto automobilu veľmi nejednoznačné: niečo sa niečo páčilo, niečo už dlho nebolo žiadny úspech a niečo sa zdalo vôbec neprijateľné. Pokiaľ ide o turbodieselový motor, automatická prevodovka s Tiptronom v tomto prípade nie je o: máme dostatok dojmov samotného Zignum, takže sa s týmito jednotkami osobitne zaoberáme osobitne neskôr. Medzitým dojmy samotného vozidla.
V aktíve Opel Signum môžeme napísať, na čo môže byť toto auto oprávnene hrdé. Priestranný salón, vysoká hladkosť a stabilné správanie pri vysokých rýchlostiach, zaujímavý dizajn a nezvyčajný obraz-po všetkom, jediný zástupca novej triedy Signum! Tu môžete tiež pridať chladný nápad so skladaním a nastaviteľnými zadnými sedadlami v niekoľkých smeroch.
Ale v pasívnom prípade sú veci významnejšie ako problémy s obrazom. Po prvé, pre hatchback v strede a ešte viac, zignum má príliš malé modely golfovej triedy kmeňa, z väčšej časti majú oveľa viac priestoru na batožinu. Po druhé, napriek tomu, že podvozok tohto vozidla zostal úplne rovnaký ako vektor, ktorý si spomínam, dostal zlaté koleso od nemeckých novinárov, s ovládateľnosťou Zignumovcov zďaleka sú zďaleka najlepším spôsobom. Volant sa stal ostrejším, ale odpruženia sú o niečo tvrdšie a plusom je auto s nervovým správaním zadnej nápravy pri prechode strmým zákrutám.
Nakoniec, prítomnosť veľkého rázvoru kolies a priestranného salónu s veľmi úspešnou ergonómiou a dobre premyslený proces skladania zadných sedadiel nerobí Opel Signum ideálny automobil pre veľkú rodinu. Koniec koncov, v skutočnosti je štyri -seater - piaty cestujúci, dokonca aj dieťa, je nepravdepodobné, že nebude súhlasiť s tým, že pôjde na podobu osobného miesta, ktoré je medzi dvoma zadnými sedadlami - to je zástrčka, už viac.
Rovnaké vlastnosti, to znamená priestranný salón, veľký rázvor a štyri pohodlné stoličky v kabíne, by sa mohli použiť na iné účely - zástupcovia. Ale nie, nefunguje to, pretože Zignum je hatchback! Teraz je teraz módne zmiešať rôzne smery, ponúknuť niečo neobvyklé a nezvyčajné, ale v tomto prípade si myslím, že Opel celkom nehádal tendenciu. Renault Vel Satis, ktorý je tiež hatchback, je áno, je to skutočne zaujímavé ako reprezentatívne auto, ale vektor -generálový hatchback vo forme Opel Signum je možno trochu nesprávny.
Pravdepodobne, aby sa auto prestížnejšie stala priestranou, ako sa stal jeho salón, stálo by to za prednú časť tela, aby sa nejako individualizovala - mení vzor mriežky chladiča alebo tak niečo. Alebo ponúknite originálne nárazníky - aby bolo z diaľky vidieť, že nejde o Vectra, relatívne cenovo dostupné auto strednej triedy a Signum je sama osebe vec.
Text: Pavel Kozlovsky