Testovacia jazda Opel Signum od roku 2005 Hatchback
Útok na Berlín
Opel Signum - nové auto pre novú Európu
Európa, možno stará žena, ale krv v jej žilách nebeží pomalšie ako v novom svetle. Čo je takým motiváciou, ako je návrat východných krajín do lona tradičných hodnôt a integrovaného európskeho hospodárstva. A vôbec, nebolo dôvodom, aby bol v Berlíne organizovaný Medzinárodný testovací disk. Zdá sa, že tento čerstvý model zosobňuje ducha zmien, ktoré sa vyskytujú v samotnom meste a na celom kontinente a v Adamovi Opel AG. Zástupcom automobilu strednej triedy za prijateľnú cenu je, že sa zdá, že ide o produkt, ktorý bude požadovaný vo východných aj západných častiach nemeckého hlavného mesta, čo je mimochodom, medzi ktorými je až do dnešného dňa viditeľný. V každom prípade vyzeral skvele a priťahoval pozornosť na oboch stranách bývalej steny. Tam, kde je stále veľa lacných a starých automobilov, bol pravdepodobne vnímaný ako symbol úspechu v novom živote. A kde v nadbytku luxusných automobilov - ako ukazovateľ výpočtu tých, ktorí chcú mať úplne pohodlné auto, ale nie sú pripravení preplatiť značku. Opel si zmenil tvár
Signum je, je možné povedať, že konečný bar v novom obraze spoločnosti od spoločnosti Ryusselsheim. Nepochybne budú existovať premiéry a veľmi skoro - napríklad nová Astra. Vo všeobecnosti sa však vytvoril rozsah modelu Opel na začiatku 21. storočia, s úplným dôvodom, ktorý sa dá posudzovať podľa vyhliadok na trh značky. A tieto vyhliadky sú veľmi dobré. Stačí povedať, že nová Vectra sa minulý rok rozmiestňovala 163 tisíc kópií a stala sa najlepším sedanom strednej triedy v Európe. Áno, a na ruskom trhu, pokiaľ ide o pomer cenovej kvality výrobkov Opel, len málo výrobcov je schopných argumentovať.
Funkcie tohto úspešného modelu sú tiež sledované v spoločnosti Signum, čo opäť zdôrazňuje záväzok k novému firemnému štýlu. Zároveň vyzerá Signum celkom originálne a atraktívne auto. Na prvý pohľad okamžite venujete pozornosť dlhému rázvoru kolies, krátkym previsom a zadným oknom v tvare kupoly. Nový model je o 40 mm dlhší ako sedan Vectra a jeho rázvor kolies je viac ako 130 mm. Dizajnéri používali tieto ďalšie milimetre v plnom rozsahu a dokonale organizovali priestor kabíny.
Komfort a funkčnosť sú hlavnými prioritami, ktoré viedli vývojárov interiéru. Na zadných sedadlách môžete cítiť, ak nie ropný šejk, potom aspoň majster úspešnej spoločnosti strednej ruky. Spoločnosť Signum použila nový koncept Flex Space, o ktorom sa hovorilo AI v správe z testovacej jednotky Opel Meriva (č. 7 (31) 2003). Akonáhle je zástupca, v podstate sa automobil, Flex Space sa trochu zmenil, ale nestratil hlavnú vec - univerzálnosť, flexibilitu, používanie jednoduchosti. Medzitým podľa môjho názoru podľa môjho názoru nie sú traja, ale dvaja ľudia sa môžu nachádzať s pohodlím. Každá z nich má schopnosť presunúť svoje sedadlo do 130 mm a zmeniť uhol sklonu chrbta o 30 stupňov. Ak posúvate stoličku čo najviac, priestor na nohy sa bude rovnať 985 mm - žiadne stredné triedne auto nemôže ponúknuť viac. Centrálna časť je skôr ako lakťová opierka alebo malý stôl pre papiere a okuliare - sedenie tu je silne nepohodlné. Ak je to potrebné, môžete si objednať multifunkčnú konzolu asistenta cestovného ruchu. Je nainštalovaný iba medzi dvoma zadnými sedadlami a je to druh rakvy s darčekmi. Toto zariadenie obsahuje dva skladacie stoly, ochladený nádoba na nápoje, nádobu na odpad, držiaky skla, zásuvku na pripojenie dodatočného elektrického zariadenia s napätím 12 voltov a stojanom na DVD. Ak je auto tiež vybavené dvojitým zvukovým zvukovým systémom, zadné cestujúci môžu, bez ohľadu na vodiča, počúvať CD. Nakoniec sa môžu zadné sedadlá zložiť, čím sa zvýši objem batožinového priestoru z 550 na 1410 litrov.
Nad vašou hlavou je viac miesta ako dosť, a bol by hriech, keby ho nepoužíval. Preto, presne uprostred stropu, z čelného skla, výkonná konzola s piatimi priestormi pre malé predmety. Samozrejme, je to iba vtedy, ak majiteľ neobjednal poklop na streche ako ďalšie vybavenie.
Ergonómia sedadla vodiča je mimo chvály. A hlavnou vecou je možno nové ortopedické sedadlo viacerých kontrantov s 18 rôznymi úpravami a s klimatickou kontrolou (kúrenie, vetranie, dodávka chladeného vzduchu). Je navrhnutý na základe nového kresla pre spoločnosť Vectra, do ktorého spoločnosť investovala celkom 75 miliónov eur. V ňom môžete získať skutočne so všetkými vybavením, takže nohy, spodná časť chrbta a plecia majú najvýhodnejšie podpory. Požadované pristátie pomáha pri výbere vodorovného a vertikálne nastaviteľného stĺpca riadenia. Bagel s tromi lúčmi je vybavený ovládacími tlačidlami zvukových a navigačných systémov. Štít s prístrojom je v Oely LaConic, iba chrómové okraje číselníkov prinášajú pocit vysokých nákladov. Panel ako celok je identický s panel, ktorý je nainštalovaný na Vectra, s malou korekciou. V strede je monitor, obraz, na ktorom je jasne viditeľný v akomkoľvek svetle. Centrálna konzola trochu pripomína konzolu Omega, zdá sa však, že je celkom moderná a čo je najdôležitejšie, používať všetky tlačidlá vrátane kontroly samostatného systému riadenia klímy, je veľmi pohodlné.
Na výber z kupujúceho sa budú ponúknuť štyri možnosti vybavenia - s výnimkou základného, \u200b\u200btoto je elegancia, šport a Cosmo. Elegancia sa vyznačuje dekoráciou interiéru v tmavých farbách (farbu lunárneho kameňa), hmlové svetlá, prítomnosť tempomatu, dažďový senzor a 16-palcové odliatky.
Signum Sport -Najdynamickejšia verzia automobilu -znamená, že volant má na prístrojovej doske špeciálne stupne, chrómové alebo platinové vložky na prístrojovej doske, na -dosku s diagnostikou uzlov a zostavení, 17 -palcové zliatinové kolesá, chrómové psov Na slnku výfukového systému a športového podvozku s nižšou (20 milimetrom) výsadbou. Signum Cosmo je najluxusnejšou možnosťou. Navrhuje prítomnosť všetkého, čo chce duša, vrátane kompletnej sady elektrických úprav, navigácie a zvukových systémov vysokej triedy.
Nezabudnite na ďalšie vybavenie, ktorého zoznam je pomerne široký - kožený interiér, klimatické ovládanie, poklop, predbežník s diaľkovým ovládaním, parkovací systém, jednotku riadenia tlaku v pneumatike a nový adaptívny systém svetlometov (adaptívny dopredu Osvetlenie), ktoré usmerňuje svetlomety v smere otočenia (+/- 15 stupňov). Bohužiaľ to nebolo možné skontrolovať v akcii, pretože bude k dispozícii iba na jeseň.
Udržateľnosť - predovšetkým
Samotný rázvor kolieňa už obdaruje auto so schopnosťou udržiavať cestu dokonale. Navyše pri rôznych rýchlostiach. Takže na požehnaných nemeckých Autobahns, ktorému sa už podarilo objaviť v bývalom východnom Nemecku, šípka tafometr kolesá a asfalt. Jeden, ale pri vysokých rýchlostiach, v kabíne je stále počuť zvuk napájacej jednotky. V tomto prípade však hovoríme o verzii s najsilnejším šesťvalcovým benzínovým motorom s objemom 3,2 litra a kapacitou 211 litrov. S. Áno, a jeho melódia ma osobne potešila viac ako rozrušená. Všeobecne sa na výber na výber sedem motorov - štyri benzín a tri turbodiesel. Do testu boli novinári poskytované iba dvoma verziami Signum - najsilnejším benzínu a naftou, s novou 6 -celovou jednotkou s objemom 3 litrov a kapacitou 177 litrov. S. Pretože dodávka druhého Ruska je stále sporná, rozhodol som sa starostlivo skontrolovať benzínový motor v kombinácii s automatom a s novou šesťstupňovou mechanickou prevodovkou.
Signum s 5-stupňovým automatickým kontrolným bodom vybaveným manuálnym režimom prevodovky, berúc do úvahy triedu stroja, bude určite osobitne dopyt. Preto si musím poznamenať, čo som sa cítil hneď: hmatateľný tlak na začiatku. Najmä, keď povedzme, na začiatku pohybu od semaforu, rýchlo prenesiete nohu z brzdového pedála do pedálu urýchľovača. V tomto prípade v tomto prípade pomáha aj režim manuálneho prevodového stupňa. Samozrejme, ak práve uvoľníte brzdový pedál a potom jemne a postupne stlačte plyn, poskytuje sa plynulý štart, ale toto, súhlasíte, môže to unaviť. Potom je všetko oveľa lepšie - zrýchlenie je rovnomerné a asertívne. Pri každej rýchlosti bola poskytnutá potrebná dodávka energie a krútiaceho momentu, čo ma potešilo, keď sme sa z blízkych objatí Berlína a ja utiekli do prevádzkového rozsahu Autobahn. Dokonca aj pri 180 km/h sa oplatilo stlačiť iba pedál akcelerátora, motor hovoril s basovými rachotmi a pritlačil ho na sedadlo. Pri jazde takou rýchlosťou vzdáte hold vynikajúcej aerodynamike automobilu.
Pri aktívnej jazde na kľukatých sekundárnych cestách je premyslená automatická prevodovka spočiatku pociťovaná. Elektronika však veľmi skoro chápe, že vodič to vyžaduje, a pri každom prevodovom zariadení umožňuje, aby sa motor točil na takmer 6 000 ot./min. Napriek tomu, že som nepoužil režim rozbehnutia. Žeriavy tela v rohoch nie sú prakticky viditeľné, napriek obvyklému, nie športovému pozastaveniu. Z tohto dôvodu sa všetky nezrovnalosti ciest, ktoré sa stále nachádzajú na východe, utopia v črevách. Či už je to tak, ale narušenie podniku na kĺzanie nie je ľahká úloha, ale na suchom asfalte je takmer nemožné. Všetky rovnaké dlhé rázvor a úplne nezávislé zadné zavesenie držia auto na danej ceste a iba s úprimnou provokciou od vodiča, alebo skôr nesúhlasom s primeranou rýchlosťou, začína posunutie zákruty. V najdôležitejších situáciách prídu kontrola trakcie na záchranu, ktorá bráni skĺznutiu predných jednotiek a stabilizačnému systému ESP plus. Pri agresívnej jazde nedobrovoľne vzdávate hold vynikajúcim brzdám. Inšpirujú dôveru a elektronika zaručuje jasnosť a maximálne spomalenie. Za týmto účelom má spoločnosť Signum ABS, EBD (elektronická distribúcia brzdy), systém asistencie brzdy a brzdný riadiaci systém (CBC - riadenie brzdy v rohu). A samotný pedál je celkom poučný. Nakoniec, riadenie - tiež plne zodpovedá potenciálu vozidla, čím zabezpečuje úplnú kontrolu nad jeho správaním. 
Druhý deň sa mi do rúk dostala úplne iná verzia Signum. Nielen to s najsilnejším benzínovým motorom a 6-stupňovou mechanikou, tiež so športovým zavesením, čo nám umožnilo počítať na veselej ceste. Neexistovalo však toľko rozdielov. Verzia s mechanickou prevodovkou je samozrejme oveľa častejšia ako auto s guľometom. Dokonca ani dlhý pedál spojky nezasahuje do toho, že to bude cítiť. Na zákrutách a vôbec nie sú žiadne telesné rolky, ale na nezrovnalostiach sa veľmi triasne. Áno, a úprimne povedané, jazda v takom aute nejako nie rukou - obrázok nie je rovnaký. Všeobecne platí, že obe verzie spoločnosti Signum zanechali veľmi príjemný dojem a obzvlášť potešený, znova som opakoval stabilitu a pohodlie pri riadení. Aj keď môj kolega z testovacej jednotky mal problémy so senzorickými prepínačmi ukazovateľov zákrut, osobne by som to nepripisoval nedostatkom stroja. Koniec koncov, podarilo sa mi vyrovnať problém s jemnou manipuláciou so spínačom volantu. Existujú vyhliadky
Mimochodom, Signum má veľké vyhliadky v samotnom Berlíne. Ako som už poznamenal, stále existuje veľa lacných a starých automobilov. A Mária sa akútne stretáva s problémom aktualizácie parku automobilov. Nie je to bezdôvodné, že zástupcovia spoločnosti zdôrazňujú, že spoločnosť Signum je skvelá voľba pre kupujúcich podnikov. Reprezentatívny a funkčný automobil strednej triedy a skutočne zaujme neobvyklý vzhľad a dobré bežecké vlastnosti a podľa prvých údajov o Vectra vynikajúcu spoľahlivosť. Okrem toho vám umožňuje ušetriť údržbu: interval interval, aspoň v Európe, je 30 tisíc kilometrov pre modely s benzínovým motorom a 50 tisíc pre naftové stroje. Navyše pri vytváraní tela alebo skôr deformačných oblastí počas štrajkov inžinieri venovali osobitnú pozornosť rýchlosti nahradenia konkrétnej časti.
Pokiaľ ide o ceny signálu, sú viac ako konkurencieschopné. Bohužiaľ, ceny pre Rusko ešte neboli konečne stanovené, kde sa auto objaví toto leto, a v Nemecku sa stávajú náklady na podniky 23 tisíc eur. Vzhľadom na triedu a základnú konfiguráciu (8 airbagov, flex priestoru, systém ESP atď.) Môže s istotou povedať, že auto získa popularitu. Pripisujem by som konkurentom Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo a, napodiv Opel Omega. Aj keď je zrejmé, že Omega je kandidátom na najbližšiu rezignáciu.
Andrey Osipov