West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

VIP okrajový

V súčasnosti neexistujú takmer žiadne čisté žánre, čisté kvety, čisté pocity. Nepretržité poltónky, hybridy a kone. Autá sa teda čoraz viac stávajú plodom, nie evolúcie, ale križovaním. Napríklad Renault Vel Satis nie je dedičom tradičného Safrane, ale Opel Signum nie je vôbec karavanom Vectra a nie omega. V siluete týchto nových modelov je však už veľa spoločného.
Na základe skutočnosti, že Vel Satis a Signum sú umiestnené ako podnikové vozidlá a často sa kupujú pre reprezentatívne funkcie, sme považovali za rozumné vziať ich na test v najkompletnejšej konfigurácii: Opel s 3,2 -litrovým motorom a Renault 3,5 litra. Vlajková loď obsahuje všetko, všetko od stroja a klimatického ovládania po početné airbagy a všetky mysliteľné elektronické systémy. Spravodlivo musím povedať, že vo veľkosti, hmotnosti a moci je Francúz o pol triedy väčší ako Nemec, ale túto chybu sme vypočítali, pretože na takéto porovnanie neexistujú žiadni iní žiadatelia a v dynamike Auto je veľmi blízko. Možná výhoda triedy je vyplatená prebytočnou desiatnou zelenou, ktorá bude musieť byť poskytnutá pre europeized Vel Satis. A ďalší stres v tomto mene, ako vo všetkých francúzskych slovách, padá na poslednú slabiku na I. Povedzme správne.
Čo môžete očakávať od moderných európskych automobilov s benzínovými motormi s viac ako tromi litrami? Vysoké rýchlosti, výkonný snímač, ostré zrýchlenie. To všetko je zjavne prítomné na oboch autách. Rozdiely sú však stále v hojnosti. Začnime prácou automatickej prevodovky. Opelian Box, úplne čestne a predvídateľne vypracuje každé vybavenie, lezí s malými, ale hmatateľnými šokmi a okrem toho sa takmer nechce prepnúť. Aj keď za to existuje všeobecne akceptovaný režim manuálnej kontroly. Ale automatický stroj Renoshny je najviac adaptívnejší zo všetkých predtým splnených. Človek musí len intenzívne obťažovať plyn (ani na zastávku, ale aspoň hlbšie ako polovica pohybu), ako škatuľka, keď dosiahne auto 100120 km/h, zamrzne v tretine (z piatich) prevodových stupňov . A tak to pôjde, kým stratíte dynamiku. A aby prepínanie prešlo takmer tichými nízkymi rýchlosťami, malo by sa spočiatku jemne stlačiť na spúšť. A čo je najdôležitejšie, je to dosť ťažký a silný vel Satis na hladký a nezmrznutý spôsob, ako sa viac pohybovať do tváre. Ale znova si všimnem, Agility Sinemovskaya stále udivuje o nič menej, auto s ľahkými listami sklzu aj s druhým!
Okrem zrýchlenej dynamiky existuje aj brzda. To bolo vtedy, že rozdiel medzi týmito dvoma modelmi je oveľa viditeľný, a nie podľa stupňa identity, ale znamením. Opel +a Renault. Signum, hoci nie je možné nazvať príklad okamžitého tuhnutia alebo prilepenia na asfalt, ale jeho brzdový pedál je ľahký a auto sa v prípade potreby zastaví. Ale Vel Satis musí byť rozrušený celú hmotnosť vlastného tela pripevneného k pedálu cez pravú dolnú končatinu. Ale napriek tomu je vozidlo obrátené dlhšie a nepriaznivo sa snaží zbúrať všetko, čo sa nachádza v ceste so svojím silným trupom. Nevylučujem, že dôvodom je to v prvom rade oveľa veľká hmota, ale myslím si, že nielen. Francúzsky stroj má však jednu významnú automatickú brzdu. Predpokladajme, že ste zaparkovali na kopci a napríklad ste zabudli dať páku KP do R. Auto sa nikam nepohybuje! Bez vašich pokynov ju zablokuje neviditeľná ručná brzda. To isté v pohybe. Hneď ako zastavíte, ako vankúšiky chytia kolesá, a uvoľnite sa prvým dotykom plynu ...
Manažment, čo si myslíte, ktoré auto je lepšie riadiť nemčinu alebo francúzštinu? Správne. Opel je takmer kontrolný štandard. Má ťažký volant, ale bez nadmerného úsilia, malé rolky a absolútne primerané, vypočítali trajektóriu, ako sa ho osobne pýtate. A Renault, ktorý sa dokonale pohybuje v priamej línii a jemne krivej, na strmých ohyboch sa rýchlo prelomí cez predné vonkajšie koleso a vypadne, stráca inteligenciu a predvídateľnosť. No, nepíšem na to hady! Jedným z vysvetlení tohto správania je vysoké telo s vysokým ťažiskom, navyše sa posunulo vpred. A prechádza podpis, prinajmenšom nie horšie ako základný vektor, a možno je to lepšie kvôli predĺženej základni. Ale tu je smolu, nie je to tak tvrdé zavesenie, celkom jasne počíta hľuzy a diery. Preto by som uprednostnil pneumatiky s vyšším profilom. Vel Satis je nepochybne mäkší a viac vyrovnaný. Ale nie v takom rozsahu, aby sa rockoval naivných VIP cestujúcich.
V tejto nominácii Opel vedie ako auto pre aktívneho a zručného vodiča. Aj keď prečo sa potom čuduje, toľko priestoru za prednými sedadlami? Samozrejme, aby sa pohodlne nosili šéfov, polobohov, ich manželky, deti a milenky. A ak s komfortom, nemôžete jazdiť. Poskytovanie maximálneho pohodlia s minimálnymi premennými v Renault je lepšie ako mnohí. Z hľadiska prechádzania veľkým, ale náhlym nezrovnalostiam je šanca na prelomenie elastických prvkov na zastávku vo francúzskom aute oveľa vyššia. Ale v manévrovateľnosti je bezpodmienečným vodcom Renomeho uhla rotácie kolies výrazne menší ako Opelsky. A to nie je zrejmé, že nie je toľko v počte, ako v praxi, najmä vzhľadom na veľké rozmery vel Satis.
Ergonómia v tejto časti Konverzácia bude predovšetkým o vel Satis tak výraznej a sebaúctivej. Navyše, podpis, zaujímavé, nie je ničím ničím nadávnym. Ak pracujete s takými koncepciami, ako je pohodlie pri volante atď., Môžete jednoducho dať poznámku pod čiarou vidieť umenie. O Opel Vectra. Ale pretože telo za stredným stojanom je natiahnuté k zadným cestujúcim tak cenným v oblasti zadných cestujúcich, hlavnou pozornosťou je presne druhý rad sedadiel.
Na začiatok otvoríme super široké dvere a uistite sa, že ani topánky 49. veľkosti by nemali byť zaseknuté v hlavni do sotva otvorenej medzery, ako je to v prípade väčšiny sedanov. Pred nami nie je celá pohovka, ale dve samostatné stoličky s lakťom v strede. A to je správne, ale iba z hľadiska maximálneho pohodlia pre dvoch. A tretí, čo je navyše? Áno a nie. Pretože lakťová opierka, po prefíkanom somersále pozdĺž komplexnej kinematickej trajektórie pre 180, sa zmení na skokan v strede pohovky. Ale nie je možné tam umiestniť cestujúceho úplne a dlhú dobu, takže na krátku dobu. Ale čo je najdôležitejšie, na zadných sedadlách môžete sedieť aspoň vo valci a dokonca aj s rozšírenými nohami.
V porovnaní so spoločnosťou Signum, pre cestujúcich vo vel Satis, je priestor o niečo menší, ale tiež dosť. A vo výške a šírke ešte viac. Vel Satis je zvyčajne mimoriadne priestranné auto. Sedíte vpredu, je ťažké dosiahnuť správne dvere a poloha vodiča nad cestou nie je nižšia ako Nivovsky, čo vám vo väčšine prípadov umožňuje pozerať sa na iné automatické zaobchádzanie. Racky, ktoré neprekrývajú periférny prehľad, prispievajú k dobrému pohľadu na výhľady vpred, ktoré teraz, keď sa laloky stali tak jemnými, sú veľmi zriedkavé. Ale za salónovým zrkadlom je málo vidieť, ako je vyvrcholenie úzke. Ale ani bočné zrkadlá Renault tiež nie sú dostatočne veľké na to, aby urobili úplný obraz o tom, čo sa od vás deje zozadu. Ale najluxusnejšou vo francúzskej vlajkovej lodi sú predné sedadlá. Mnoho konkurentov sa ani priblížilo tejto úrovni pohodlia a dizajnu. Na začiatok nie sú symetrické. Horná časť chrbta a opierky hlavy sú šikmo rezané so zvýšením vonkajšej strany, kde je bezpečnostný pás skrytý. To je veľmi kompetentne zabezpečené pevným nasadením pásu k ramenu. Na našej kópii nebola kabína kabíny koža, ale semišová alkantara v kombinácii s kompozitnou dýchacou látkou. Páčilo sa nám, že to nie je také klzké a veľmi slušné. Ale hlavná črta sedadiel Vel Satis ohýba v strede (!) Horizontálne dozadu. Preto pomocou servo jednotky môžete nielen upraviť uhol sklonu, ale aj hĺbku vychýlenia. Napodiv, tak pohodlne sedíte tak pohodlne, unavte sa menej. Áno, a pred očami vodiča Renault sú chladná hmota. Toto je už známa karta, ktorá sa dá dať do vrecka a pokojne vystúpiť z auta, ktoré samo o sebe uzavrie. Stierače so senzorom dažďov nie sú mávajú paralelne, ale obaja do stredu, ako v autobuse. Obzvlášť elegantné analógové hodiny na paneli sú priamo z estetického múzea. Ale pod nimi je zázrak dizajnu, stereofónny systém Cabasse pre šesť CD, so štýlovými tlačidlami. Znie to dobre, ale hluché. Ale algoritmus použitia je zložitý a nelogický: obvyklá alternatíva alebo krása alebo funkčnosť. Zároveň je v kabíne veľa vreciek, pár zásuviek pod zadnými sedadlami a do rukavicového priestoru sa priviedol studený vzduch z klimatickej inštalácie. Všeobecne platí, že luxus je v plnom rozsahu. A nepochybne, vel Satis je na koni.
Praktickosť tu prichádza do popredia, samozrejme, kufrom. Renault, napriek pôsobivej veľkosti, výrazne kradne prepracovanú formu kormy vo vnútornom priestore a nezostáva príliš veľa miesta na prednášku. Okrem toho zadná časť zadnej pohovky spadá iba na vankúš a neklesne na vodorovnú. To sú všetky obete vyrobené v záujme aerodynamiky a túžby po pohodlí. Pre veľmi veľké auto je tento kmeň malý. Ale dizajnéri Adama Opel AG sa pokúsili slávať. Samotná priestranná batožina sama o sebe okamžite vytvára veľký celkový objem po ľahkom lisovaní niekoľkých pák. A potom kvapka -down späť posunie sedadlá dopredu a podlahu robí rovnomernú. Kinematicky elegantné, vonkajšie veľkolepé a praktické. Ale aby ste mohli odomknúť piate dvere Opel, musíte stlačiť tlačidlo buď v kabíne alebo na kľúči FOB. A Renault má na zadnej stene lesklý rodinný rhombus, ktorý stlačil odomknutie dverí, a potom sa už vytiahnete ako rukoväť. Okrem toho nie je korku vo vel Satis pod plynovou nádržou. Vo vnútri je zapečatený elastický pás, ktorý pevne stlačí krk, keď je poklop zatvorený. A tiež Francúz má veľa malého vybavenia, ako je ďalšie osvetlenie prahov, hĺbky trupu a rímsy. Takže v praktickosti sú hlavné úspechy spoločnosti Opel vykúpené mnohými Renault Pleasures.
Život Vel Satis a Signum s vonkajšími podobnosťami sa vo svojej filozofii veľmi líši. A ak je Opel oveľa zaujímavejší pre vodiča a umožňuje vám vziať na palubu oveľa viac nákladu, potom Renault ponúka také sofistikované vybavenie pre všetkých cestujúcich, ktoré s tým len málokto môže konkurovať. A tiež nemecké auto pre tých, ktorí logicky myslia a nesnažia sa o šokovanie. A francúzština pre viac emocionálnych ľudí, ktorých túžba vyniknúť z davu je doplnená dobrou podložkou. ustanovenie.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Predtým, ako som vzal tento pár, som bol nútený vyvinúť úsilie a súhlasil s tým, že obe vozidlá Hatchback. Hoci Signum Silhouette má niečo zo stanice a Vel Satis je vo svojej architektúre takmer sedanom. Obe autá jasne demonštrujú výkon dizajnérov dvoch veľmi slávnych firiem o dizajne hromadného automobilového dizajnu a ukazujú vektor rozvoja ich vlastného štýlu. Začnime charakteristikou, ktorá je v nemčine aj francúzskom aute na správnej úrovni. A ak by to nebolo pre malú popularitu vel Satis na našom trhu, potom sa dlaň v tejto kategórii mohla dať Francúzom. Z tváre Renault je Opel charakteristickejšia vďaka nezabudnuteľnej uhlovosti, patentovaniu chladiča a svetlometov a samozrejme nezvyčajných rozmerov a veľkých zaskľovacích oblastí. Opel nezaostáva, jeho tvár nie je o nič menej charakteristická kvôli štýlu predného svetla rozvinutého zdvíhania. Toto je móda a potvrdenie príbuzenstva so značkou GM, kde odteraz pri poslednom vzhľade vlajkovej lode celého oddelenia Cadillac, napríklad sedan CTS, pre posledné modely. Z hľadiska módy obe autá formálne vyčnievajú za rovnakých podmienok, pretože preukazujú záväzok k technologickému štýlu techna. Je pravda, že z tohto dôvodu sa architektúra hlavného objemu tela Renault, ako aj jeho plast, stratí vo vizuálnej dynamike, ale všetko vyzerá veľmi celé. Opel demonštruje v nemčine overené a geometricky čisté línie: absolútne kruhové oblúky kolies a klin okenného parapetu, nakreslené prísne. Vel Satis je viac bez módy a vytvára svoju architektúru trochu živejšie plastové a komplexné krivky. Rozpoznanie zadnej časti každého automobilu je posilnené svojím náznakom: Opel je brutálne pevný a priamy a Vel Satis vychvaľuje trojuholník tyče stojana s, čo je stále veľmi charakteristickým znakom druhého Renaultu.
Vo vnútri: Povaha plasticity a štýl interiérov oboch automobilov sú veľmi blízko k vonkajšiemu dizajnu. Plastový panel prístrojových panelov VEL Satis je chutnejší a porazí centrálnu konzolu vážnou náladou z vážnej nálady a vo všeobecnosti viac voľnej manipulácie so zákonmi umeleckého kompozície. Štýl interiéru Opel je militantný techno, prísny a priamy a dokonca aj trochu konzervatívny. Veľmi solídny štýl ušetrí prípad, v ktorom donedávna Grundig TV sa orezali pod stromom. Zloženie prístrojovej dosky je klasicky v tvare T, čo je zdôraznené obklopujúcim salónom s podšívkou, pričom nechápem čo. Skutočnosť, že Opel je pre určitú časť Američana, vidíte, všimnite si na vytvorenom paneli stropu, že na miestach zadných cestujúcich je veľa vreciek a daranných pohárov a dva držiaky pohárov medzi dvoma nekompromisnými (podľa počtu cestujúcich). Vel Satis je skutočný Francúz, a preto individuálny a hravý. Právne škatule pod sedadlami a záclonami na bočných oknách tlačia v noci v noci na prasiatok Znaky ich spoločností v geometrickom centre.
Zhrnutie: Myslím si, že v našom teste nie sú víťazi ani porazení: päťdesiat fifi. Signum bez vel Satis sa môže zdať zbytočne lineárne, ploché, dokonca nudné. Na druhej strane, vel Satis bez signelu nie je auto v tradičnom slova zmysle, ale vtip aprel.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá