West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Všetky fotografie Opel Signum 2003 - 2005

Ruby Tails!

Takže 17-ročná kariéra modelu Omega je dokončená. Ale nielen ona. V hĺbke dvadsiateho storočia bola nasekaná celá genealogická vetva opelských sedanov a stredných tried. Čo bude rásť na jej mieste? Nemusíte čakať na čakanie. Ako nástupca je vystavený extravagantné a mierne šokujúce podpisy. Ale to, čo nikdy nevyrastie pri samotnom signe, je chvost (to znamená samostatný kmeň). V snahe prežiť v obchodnej triede Opel, ako riskantný jašterica, sa rozhodol rozlúčiť s touto končatinou a vyhlásil ju úplne zbytočnú a voliteľnú. Ak chcete opustiť taký lákavý trhový segment s tesným chvostom, ako konal Ford, ticho poslal svoje Škorpión, aby odpočíval v Russelsheime, nechcel.

Prečo je sedan známy pre oko nahradený vážnym hatchbackom podivných rozmerov? Pravdepodobne boli Nemci inšpirovaní úspechom Renault Vel Satis, bezprostredne po svojom debute, ktorý viedol francúzsky graf popularity triedy E., ale toto Francúzsko, takéto témy na veľkej cti: reprezentatívne hatchbacks už dlho produkuje Citrooen a Renault. Možno spomienka na dobrý predaj Saab 9000 CS a Citroen XM v samotnom Nemecku je stále čerstvá v pamäti. Logická sekvencia udalostí však nie je pre nás známa, v dôsledku toho je vývoj takzvaných výklenkových modelov na Adam Opel AG teraz vyhlásený za prioritné strategické smerovanie. Je samozrejmé, že Astra-Corsa-Eque Cunning Line sa bude zachovať, ale niekoľko cudzoložných automobilov sa objaví paralelne. Prvé lastovičky sú iba Signum a očarujúca mikrobanská meriva.

Stály dvoch automobilov sú praktické cvičenie zo série Nájdite desať rozdielov. Desať rozdielov sa nedá nájsť so všetkými túžbami a pri oke Chungachgukovsk, ale pár bude zoškrabať. Šijací salón vyzerá bohatšie v dôsledku chrómových okrajov zariadení a, napodiv, páka mechanickej prevodovky všetkých takýchto kožených hnedých. Takéto zariadenia však zdobia aj hatchback Vectra GTS a výber prenosu je prípad preferencií zákazníkov.

Nemyslím si, že rozvoj novej vlajkovej lode stojí Opelianov v nejakých druhoch astmy. Stroj je založený na 130 mm rozšírenej verzii Gimovo Uniford Epsilon, ktorá sa používa aj pre vagón Vectra Caravan Station. Motory, prevodovky, prívesky, množstvo častí tela a vnútorného podniku sú maximálne zviazané s rodinou Vectra. Preto sme ako bod začiatku súradníc sme vybrali obyčajný sedan v podobnej konfigurácii elegancie, ktorý je tiež vybavený motorom s rozlohou 2,2 litra. Základný rozdiel je iba v prevodovkách: MECHANICKÝ MECHANICKÝ VECTRA s automatickou automatickou montážou ActiveSelectic, ktorý sa ešte nestretol, a preto je zvlášť zaujímavý.

Odôvodnenie jeho názvu, Signum, Slovo znamenie zhora, nájde verejnosť prekvapením a zasunie ho do úplného zmätku. Taký zázrak ešte nebol videný! Vyzerá to ako film s nepredvídateľným koncom: zdá sa, že pozemok je zviazaný v úsvite, zdá sa, že sa vyvíja podľa všetkých kánonov a končí ucho ľadovej vody. Takže signum. Nosová časť sa presne opakuje pomocou hatchbacku Vectra GTS, potom sa riadi zástupcom natiahnutého puzdra a náhle kliatba s krátkym previsom! Vedomie protesty proti tomu, čo videl: Nemalo by to byť, to je zlé! Ale po chvíli, s rovnakou silou, obdivuje čerstvosť rozhodnutia. Možno nemeckí dizajnéri zmenili zmysel pre krásnu, ale ich tvorba je vnímaná iba ako nositeľ novej sterilnej priemyselnej estetiky desaťročia. Chladný, racionálny a dokonalý mechanizmus z blízkej budúcnosti. Podľa môjho názoru iba niekoľko automobilov môže spôsobiť podobné pocity: sedem BMW, Cadillac CTS a Renault Megane II. S príchodom takýchto automobilov sa desiatky alebo dokonca stovky modelov vyrobených po celom svete stávajú starožitnosťami naraz. Ale za víchricu času sú práve títo revolucionári, ktorí nám umožňujú uvedomiť si, že žijeme v 21. storočí.

Úprimne povedané, dokonca aj jeden a pol roka Vectra, vedľa vlajkovej lode, sa už zdá byť tak akútne jednotná. Ale pre osobu, ktorá zapadá za volantom človeka, sú obidva autá prírodné klony. Predné časti salónov sú úplne rovnaké, až na to, že zariadenia sú zdobené trochu inak. Plochý, zdôraznený funkčný dizajn lepšie zapadá do štylistického konceptu značky, ale jednoduchá implantácia predného panela vozidla s triedou nižšie v aute s triedou nad nimi vždy ohrozuje straty obrazu. Signum, ktorý, ako to chápem, označuje v obchodnej triede, vo vnútri je všetko bolestivo plastové, aj keď sa to plastové kosí pod hliník a drevo. Auto žiada drahšie a rafinovanejšie dekorácie. Situácia sa zaväzuje.

Pretože prevádzkový priestor okolo vodiča je tu rovnaký ako v vektore, nedáva to zmysel už dlho. Ešte raz si všimnem vynikajúcu ergonómiu a určite spomeniem elektronické spínače volantu, ktoré budú vyžadovať ruky majiteľa auta pretrvávajúcich zručností a presnosti šperkov ilúzie. Ak opíšeme hlavnú príťažlivosť vozidla dvoma slovami, tieto slová budú zadným sedadlom. Signum, s koncepciou transformácie salónu Flexspace, nebojácne útočí na minivany a zdá sa, že ich torpéduje. Za sebou boli inštalované dve samostatné stoličky s úpravami pozdĺž dĺžky a uhla zadnej časti chrbta. Medzi nimi, úzke tretie sedadlo, ktoré sa vyvíja rôznymi spôsobmi, otáča buď lakťová opierka, alebo niečo iné. Samotné stoličky sú tiež zložené a tu sa chrbát pravého predného sedadla nakláňa dozadu. Okrem toho na strope sa na horizonte odchádza konzola s piatimi nádobami na bomby na mikrochy. Úžasná vec, ale takto ju vyplniť otázkou.

Nohy pre nohy zadných cestujúcich s prebytkom. Dokonca aj v nepohodlnej polohe je vzdialenosť medzi radmi stoličiek rovnaká ako vo Vectre, a keď je druhý rad sedadiel tlačený späť ďalších 13 centimetrov ... vaša noha je rozložená v nohe, rozhliadnete sa po stranách Cez záclony bočných okien ako nie trieda S? Ak hovoríme o rozlohe, potom nie horšie alebo ešte lepšie. A v blízkej budúcnosti čaká Buzz aj na predných jazdcov: len na základe signálu začali inštalovať monokresy MultiContour s partiou elektrických ovládacích prvkov, pamäte, vetrania a vykurovania.

Autá aj Vectra a Signum nesú sestry 2.2. Áno, motor je rovnaký, ale v prvom prípade je vybavený bežnou injekciou viacerých bodov a v druhom pokročilom Directe. ECOTEC Direct 2.2 nie je iba prvým motorom Opel tohto typu, je to zázrak technológie na papieri aj v praxi. Úžasná, naftová elasticita! Dotýkate sa aspoň druhým, od 50 km/h zrýchľujete na piatom mieste. A tretí je dostatočný pre všetky príležitosti: od samého začiatku po trojprúdové indikácie rýchlomeru. Okrem toho sa ukázal, že motor je responzívny a príjemne svižný v rozmedzí 2500-4500 ot./min. Práca prevodovky, hoci sa neoddala jasnosti, ale vôbec sa neobťažuje.

Čo sa nedá povedať o vektore. Motor je lenivejší na spodnej časti s oneskorením v reakciách. Pridajte sem roztiahnuté vybavenie, pomalé prepínanie a vy pochopíte, že niet pochýb o dynamickej jazde. Pri rýchlostiach po dobu 100 km/h, plynový pedál, veľmi hladké a neospravedlnené zrýchlenie. Stáva sa to, kým sa presuniete k manuálnemu ovládaniu škatule. Auto ožíva okamžite a po dosiahnutí maximálnych otáčok samotný stroj neskáka pre ďalší prevodový stupeň. Dôležité plus s rýchlym priechodom zákrut.

A so zákrutami auta, jeho vzťah. Obe vozidlá sú vybavené interaktívnym podvozkom IDS, ktorý kombinuje systémy zavesenia, riadenia a aktívnej bezpečnosti vedené ESP. Rozdiely v rázvori kolies a nastavenia príveskov však nevyhnutne ovplyvňujú. Volant Sinema sa vyznačuje vynikajúcou saturáciou informácií, reakcie stroja sú čisté, rolky sú na minimálnej úrovni. Vectra je rovnako stabilná a spoľahlivá, ale reaktívna sila je tu menej zrozumiteľná a rolky sú hmatateľné. Ale sedan je ľahšie odobrať hatchback na rade trpí výraznejšou nedostatočnou rotáciou pri vchode a snaží sa narovnať trajektóriu. V súlade s tým sú ESP nakonfigurované: Ak Vectra v horúcom pohybe môže vodičovi dovoliť ľahkú šmykľavku, potom signum nie je nie. Brzdy na oboch strojoch sú dobré bez akýchkoľvek rezervácií: ich konkurenti budú mať ťažkosti. Ak ich porovnáte navzájom, Signum bude jemnejší, dokonca nervózny.

Vectra sa nikdy nelíšila vynikajúcou plynulosťou, auto je relatívne ťažké. Signum je ešte tvrdší: pravidelne počíta jamy a praskliny. Nevie, čo sa hojdajú na priečnych vlnách a úžasne udržiava kurz pri vysokých rýchlostiach. To, čo je podpis určite horšie, je izolácia salónu z cudzieho hluku: v niektorých režimoch prevádzky motora je výfukový systém jasne počuť na zadných sedadlách. A ďalej. Významná základňa a pohon predných kolies jednoznačne zaručuje chudnutie počas manévrovania na centrálnych uliciach mesta.

Podporná babičky. Základný signál 2.2 Priamy na rukoväť, so šiestimi vankúšmi, klimatizáciou, vyhrievanými prednými sedadlami a hmlovými svetlami bude stáť 30290 USD. Elegančné vybavenie je bohatšie na klimatickú kontrolu, multifunkčný kožený volant a xenón, a preto je 1500 USD 1500 drahší. Pokiaľ ide o to, že vybavená elegancia Vectra 2.2 s mechanickou skrinkou je identická (s výnimkou xenónových svetlometov) je USD 24450. ActiveSelect Automatic pre oba modely bude stáť 1800 USD. Celkové rozdiely v USD 7340. Veľa. Je nepravdepodobné, že všetky identifikované rozdiely stiahnú také solídne množstvo.

Platíme teda páni, nielen za železo, ale za samotnú príležitosť. Za príležitosť použiť jedno auto a ako neočakávaný priestranný sedan a ako staničný vagón s kapacitou s karavanom Astra. Buďte flexibilnejší, nasekajte chvosty!

Autografia
Opel
Predchodca:
Omega B (1994)
Premiere: marec 2003
Body: hatchback
Motory: 101-211 l. S.
Výroba: Nemecko
Očakávaná výmena:
2010-11

Autografia
Opel Vectra C.
Predchodca:
Vectra B (1995)
Premiere: marec 2002
Body: Sedan, hatchback, staničný vagón
Motory: 101-211 l. S.
Výroba: Nemecko
Očakávaná výmena:
2008-09

Autá sú poskytované skupinou spoločností Laura.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin