West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Sladký výlet

Kategória sedanov hornej strednej triedy je veľký a chutný koláč a takmer všetci automobilovia sa z nej snažia chytiť kúsok. Snažia sa skúsiť vyskúšať, ale nie vždy je možné byť príliš silný a reťazce rúk nemeckého triumvirátu, v ktorých tento koláč padol. Túžba z toho však nezoslabuje a metódy boja o sladkosti sa stávajú čoraz sofistikovanejšími. Niekto leží so športom, niekto sa snaží naplniť auto so všetkými možnými možnosťami, zatiaľ čo iní jednoducho kopírujú svietidlá žánru, ktoré samozrejme neaktivujú. Pocit úsilia tretej strany, ak sa pozriete do očí faktov, trochu, iba drobky z koláča. Výskum pokračuje ...


V prípade spoločnosti Opel Signum môžeme hovoriť o zásadne novej forme boja, konkrétne pokusu o transplantáciu cestujúcich takmer obchodnej triedy z konzervatívneho sedanu na niečo, čo súčasne podobá hatchbacku a stanickej vozu. Zdá sa, že táto myšlienka je celkom životaschopná, pretože celý svet si už dlho uvedomuje výhody takéhoto usporiadania automobilov. Je to však solídny pán životne dôležitý v Rolex a na hatchbacku?


Spomeňte si na Avant -garde Renault Avantime. Hatchback s tromi hodnotami, hoci tvorcovia ho pripisujú hodnosti priehradky. A čo on? Zamknutý v Bose bol ukončený. Avšak s menej radikálnym vel Satis je všetko v poriadku a s Opel je situácia iná, pretože spoločnosť koná pragmatickejšie a ponúka miernu inováciu u osoby, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou neumožňuje úspech priekopníka.


Model je postavený na platforme Epsilon, ktorá má pripomínanie Vectra a SAAB 9-3 športový sedan. Rozdiel je v tom, že základňa strejákov bola pripravená na znamenie najmä pre 13 centimetrov a všetky boli samozrejme poskytnuté zadným cestujúcim. No, takže auto sa nevyzerá ako druh prekrývania, znížilo zadný previs. Výsledkom bolo, že Signum bol dlhší ako štandardný Vectra iba štyri centimetre.


Ak sa novinky kópie Vectra (s malými kozmetickými zmenami, ako je detašovaný gril chladiča a nuansy v návrhu nárazníka), potom sa chrbát tela vyrieši v pôvodnom štýle. Obrovské sklo v tvare kupoly je zaoblené pozdĺž okrajov, zachytáva časť masívnych zadných stojanov a spolu s veľkými rubínmi zadných svetiel je hlavným prvkom prísneho dizajnu. Vyzerá to zdôraznené technokratické a zároveň celkom zaujímavé. Bohužiaľ, nič viac, čo by sa mohlo na očiach. Ale vo všeobecnosti spoločnosť Signum jednoznačne opakuje Vectra, dokonca aj pri modifikácii GTS. A je vnímané ako auto nad návrhármi podarilo oklamať pozorovateľa.


Koncept vnútorného priestoru signelu sa nazýva Flex-Space (z anglického flexibilného priestoru, flexibilného priestoru) a musím pripustiť, že je skutočne veľmi flexibilný, priame analógy v radoch konkurentov ešte nie sú viditeľné. Keď už hovoríme o salóne, dôraz by sa mal kládnuť na zadnú časť, že sa tam sústredia najzaujímavejšie roztoky. Vpredu je však niečo zvedavé. Hovoríme o najnovšom vývoji viacnásobných sedadiel. Zástupcovia spoločnosti Opel uvádzajú, že vytvorenie kresiel schválených germánskymi ortopédmi stojí asi 75 miliónov eur! Skôr skontrolujeme odôvodnenie takýchto investícií.


Je zvláštne, ale pristátie nebolo ohromené. Napriek veľkému počtu elektrických úprav nebolo možné sedieť ako rukavica s prvým alebo piatym pokusom. Vyzeralo to nedostatočnú bočnú podporu, ktorá spolu s čalúnením s klzkým kožeou urobila niekoľko napätí v rohoch. Ale budeme spravodliví po celú dobu výletov do Opel Signum, neobjavili sa žiadne známky únavy. A ventilačný systém zabudovaný do stoličiek je iba triedou! Vstávanie z koženej stoličky v horúcom letnom dni je veľmi prekvapujúce, že sa cítim, prepáčte, úplne suché. Preto dokonale hodnotíme sedadlá. Koniec koncov, účelom automobilu nie je vôbec šport, hoci efektívnejšia bočná podpora by stále nebola zranená.


Pozeráme sa na slnečný strop nenájdeme, ale vidíme pomerne dlhý plastový panel. Po malých manipuláciách otvárame až štyri výklenky, v ktorých je možné uložiť rôzne malé predmety. Netreba dodávať, že sa stará o spotrebiteľa. Ale voliteľné. Pohybujeme sa späť. Áno, prakticky priestor pre obchodnú triedu vo všetkých smeroch! Vzorec výsadby zadného radu sa dá označiť za dva a pol. Medzi nimi dve samostatné stoličky a niečo solídne plasty. Toto niečo je vybavené opierkou hlavy, čo je stále možné v strede. Ale ako dlho a s tým, aké pohodlie je veľká otázka. Všeobecne by bolo stredné miesto logické, keby nazval multifunkčnú lakťovú opierku s možnosťou použitia ako sedadla. Mimochodom, ak je to potrebné, je tu nainštalované zariadenie cestovného asistenta, ktoré obsahuje skladacie stoly, držiaky pohárov, zásuvku, ochladené boxy. A potom bude všetko vyzerať logicky, pretože v takýchto strojoch je zriedka, keď sedia traja ľudia a dvaja sú veľmi pohodlní.


Zadné sedadlá sa pohybujú v pozdĺžnom smere o 13 centimetrov. Cestujúci môže zmeniť chrbát chrbta v pomerne širokom rozsahu. Bočné okná sú vybavené záclonami, prirodzene, je prítomný ventilačný systém a zahrievanie zadných sedadiel. V manželkách zadných sedadiel je objem kufra 550 litrov a ak vytiahnete (priamo z priestoru pre cestujúcich) pre špeciálne rukoväte, potom sa chrbty otočia hladko, vytvorí rovnomernú podlahu a objem sa zázračne zvýši na 1410 litre. Preprava dlhého tovaru je tiež možné jednoducho zložiť kreslo predného spolujazdca. Piate dvere sú veľké, čo zaisťuje pohodlie nakladania. Sila, ktorá musí byť pripojená k jej uzavretiu, je dosť veľká, nemusí to ani prvýkrát vypracovať.


Rovnako ako všetky moderné autá, aj Signum je vybavený pôsobivým množstvom pasívnej bezpečnosti. Čelné a bočné vankúše, okenné záclony, pásové pásmo s obmedzením napätia a napätia, aktívne obmedzenia hlavy pre štyri hlavné sedadlá (ďalší dôvod na odmietnutie stredného zadného miesta), traumatický pedál. Tu možno pripísať elektronické systémy pomoci pri správe stroja.


Čoskoro bude zoznam ďalších zariadení doplnený ďalším inovatívnym systémom pasívneho bezpečnostného systému. Hovoríme o AFL adaptívnom osvetlení vpred (adaptívne osvetlenie hlavy), vďaka ktorému budú jasne viditeľné časti cesty, ktoré zostanú svetlomety takmer všetkých moderných automobilov. Elektronický mozog automobilu, čítanie z rýchlosti a polohy volantu, upravuje smer svetlého lúča. Signum, vybavený AFL, sa môže pochváliť aj xenónovým vysokým svetlom.


Ovládateľnosť automobilu dokonale zapadá do jeho konceptu. Signum je poslušný, zrozumiteľný, pohodlný a absolútne nie vzrušujúci. Zvýšený rázvor kolies spôsobil správanie vozidla trochu odlišné od Vectra. Stroj so zmenenými nastaveniami odpruženia sa pohybuje pevnejšie a s istotou. Pozastavenie je dosť elastické, ale dôraz nie je vôbec na športy, ale na pohodlie. To však neznamená v žiadnom prípade, že Signum sa nezmení dobre, môže útočiť dosť agresívne. Výrazná nedostatočná rotácia, hmatateľné rolky a nešportové sedadlá lovia na písanie dokonalých trajektórií v zložitých zákrutách. Ale na dlhých priamkach, vďačný za plochý výkonný motor, je oveľa zaujímavejšie jazdiť. Bez ohľadu na rýchlosť, auto ide ako koľajnice, prestavba nie je úplne napnutá.


Programy päťspešného kontrolného bodu sú dlhé, trápia more, takže nie je potrebné aktívne konať s perom. Zrozumiteľnosť práce kontrolného bodu nebola ohromená. Pohyby páky sú veľké, selektivita nie je na vrchole. Tieto nevýhody sa však vznášajú iba s pomerne energetickou prácou pákou prevodovky. A potreba takejto nemusí byť nesprávne auto.


Brzdy bez sťažností. Správna prevádzka ABS, primerané úsilie. Pedálový uzol zanechal nejednoznačný dojem. Pedál spojky je veľmi vysoký. Neznáme! Prehľad útočníka je vynikajúci, ale pri spočiatku sa môžu objaviť ťažkosti. Preskúmanie je upnuté širokými zadnými stojanmi. Len premýšľajte o parkovacích senzoroch, ktoré sú jednou z možností v zozname ďalších zariadení.


Signum ponúka široký výber kontrolných bodov a napájacích jednotiek. Je potrebné poznamenať, že nové opelové motory budú debutovať autom. Prvý motor nemeckej spoločnosti s priamym vstrekovaním paliva 2.2 Direct ECOTEC, ktorý je vývojom motora ECOTEC 2.2. Táto energetická jednotka je výkonnejšia, elastickejšia a ekonomickejšia ako jej predchodca. Číslo dva 2,0 Turbo, rovnomerná jednotka vydávajúca pôsobivý maximálny krútiaci moment 265 nm v rozsahu od 500 do 3800 ot./min. Samozrejme, moderný dieselový motor V6 CDTI Ecotec s objemom 3 litrov s kapacitou 177 koní. A samozrejme, s obrovským momentom 370 nm. Mimochodom, s dvoma poslednými motormi bude ponúknutá nová automatická prevodovka Six -Speed.


Cenový faktor určuje, od neho závisí úspech podpisu. Základné vybavenie modelu je drahšie ako štandardná Vectra za menej ako 3 000 EUR. Návrh je lákavý. V prípade, že vás priťahuje všetko nové, a neobvyklý koncept hatchback je takmer obchodná trieda, ktorá sa javí ako dobrá alternatíva k klasickému sedanu.
 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [september 2003]