Testovacia jazda Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Malá zmena

Manželka rozdeľuje autá na chlapcov a dievčatá. Zvyčajne som sa tomu zasmial, ale súhlasil som s takou životnou pozíciou, keď som videl Nissan Primera 2000.
Predchádzajúca verzia Nissan Primera patrí do silnej polovice. Krásne, spoľahlivé, ale zbavené hlavnej veci, ktorú si vážime u žien, Charm. Nie je možné sa k nej pripojiť. Takže to celé roky. Je to verná priateľka a partnerka, ale už viac. Nesťahuje ho ani po dlhom oddelení. Ďalšou vecou je Primera 2000.
MAKEUP. Aj keď nie, nejde o sprísnenie alebo hrubý make -up. OH dobre! Prvá reakcia na jej vystúpenie kolegu z priateľov a mužov. Normálny muž nikdy nebude reagovať na starú dámu a pri výpočte úspechu ťahá starú pokožku. Toto je iba úplná zmena obrazu, ktorá zaručuje sto percent úspech.
Zvedavá zhoda vonkajšej Nissan Primera 2000 pripomína Renault Laguna. Zjednotenie týchto dvoch firiem však nebolo oznámené tak dávno a je celkom zrejmé, že vývoj dizajnu nového vzhľadu Primery sa skončil dlho predtým. Budeme to považovať za jednoduchú náhodu
 
V prvom rade sa zmenila predná časť automobilu. Na kryte kapoty sa objavil zobák, do ktorého je integrovaná mriežka chladiča. Forma svetlometov sa zásadne zmenila. Nemôžete o nich povedať, že to je v modernom dizajne tak módne, aby sa východná šupinala, je skôr úspešnou kozmetickou operáciou na európsku túto šupinu. A neprekvapuje, že všetky práce na vytvorení novej primery sa uskutočnili v Európe a tento model je navrhnutý výlučne pre Európu.
Z telies autopilota, ktoré sa nám venovala, sa Hatchback páčilo najštýlovejšie vyčnievajúce vyčnievanie La Anti-Wing na piatich dverách. Sedan sa zdal príliš nudný a tradičný, napriek zadným svetlám zásadne nového tvaru a staničný vagón je príliš ťažký. Mimochodom, v tomto prípade formulár zodpovedá obsahu všetkých možností primera Wagon, ktorý bol najmenej výrazný.
Salón. Bol vystavený základným zmenám, ktoré sú navrhnuté tak, aby vytvorili maximálne pohodlie a pohodlie s minimálnymi nákladmi. Napriek tomu nemáme luxusný luxus, ale sedan strednej triedy. Cena takéhoto stroja nemôže prekročiť určitý limit. Avšak vo verzii vagóna sme našli kožené sedadlá aj drevené povrchové úpravy. Aj keď je športová možnosť v Primere hatchback pozrie na štýlový čierny plast, hliníkové vložky a biele športové číselníky zariadení.
Hlavné miesto na centrálnom paneli je obsadené zvukovým systémom so schopnosťou ovládať menič CD umiestneného v kufri. A s nezvyčajnou funkciou v rádiových páskových záznamoch tejto triedy je automatické zaznamenávanie posledných štyroch informácií o dopravných zápchách. Pod ňou je už veľmi vážna klimatická inštalácia dvoch miniatúrnych displejov ukazuje teplotu a režim prevádzky ventilátora. Medzi nimi je mechanický regulátor prietoku vzduchu. Vyzerá to trochu nezvyčajné, ale celkom opodstatnené pre auto tejto triedy.
Ženská logika. Novinári boli ponúknutí, aby sa zoznámili s tromi možnosťami sedanu s novým motorom 1,8 litra a mechanickou prevodovkou, stanicovým vozom a hatchbackom s 2,0 -litrovým motorom a sekvenčným automatickým variátorovým prevodovkou.
Zaujímavé správanie variátora v porovnaní s normálnou automatickou škatuľou sa prejavuje ostrým lisovaním a drží plynový pedál. Spočiatku sa rýchlosť približne 55006000 prudko zvýši. Rýchlosť sa pomaly zvyšuje. Potom sa proces vyskytuje presne, naopak, strelec tachometrov zamrzne ako lepený, ale šípka rýchlomeru začína neustále klesať doprava. Toto je obzvlášť výrazné na diaľnici, keď existuje túžba ostro podporovať, napríklad od 70 do 140 km/h a viac. Pocit je, že stroj má časový limit, kým sa úplne vzdáte majiteľovi. Čo nie je ženská postava?
A s ostrým začiatkom z miesta v režime vykopávania, na prah rýchlosti 5060 km/h sa variátor správa podobne ako automatická škatuľka, iba proces prenosu sa vyskytuje plynulejšie, bez otrasov.
Prenosy sa z nejakého dôvodu umiestnia do úvodzoviek. Jednoducho neexistujú. Pevná kombinácia prevodových stupňov, ktoré zodpovedajú v iných políčkach určitému prenosovému číslu, nahrádza prenos pásu variabilným priemerom vodiacich bubnov vo variátore. Čím menší je priemer, tým vyššia je rýchlosť vozidla.
Prvá lopta. Doteraz boli variátory inštalované hlavne na motocykle, skútre a malé autá typu Nissan Micra. V prípade Primery Nissan podľa nášho názoru prešiel na určité riziko a ponúkol podobný prenos v sektore S. Pravda, tento variátor nie je taký jednoduchý, ako sa zdá na prvý pohľad. Poskytuje prechod do manuálneho režimu, a to je pravdepodobne prvý pokus na svete kombinovať mechaniku a guľomet na variátore. Je potrebné poznamenať, že je to celkom úspešné. V manuálnom režime je správanie primera takmer úplne dostatočné na reakcie vozidla s mechanickou skrinkou na všetky akcie vodiča. Toto sa obzvlášť jasne prejavuje pri prepínaní na nižší prevodový stupeň. Nebolo to bezdôvodné, že pri testovacej jazde nám boli ponúknuté horské cesty, na ktorých častejšie musíme používať brzdenie s motorom a ostrými zrýchleniami na predbiehanie.
Na Horner Serpentín Alsasu a nemeckých diaľnic sa nová Primerra dokonale osvedčila. S akýmkoľvek telom a akoukoľvek škatuľou. Po niekoľkých mesiacoch sa na Medzinárodnej motorovej výstave vo Frankfurte uskutoční prezentácia novej primery pred širokou verejnosťou, po ktorej sa začne oficiálny predaj. Bohužiaľ, cena ešte nebola oficiálne stanovená. Určite to bude o niečo vyššie ako predchádzajúci model.
 
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora a Nissana
 

Zdroj: „Autopilot“