Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Sledujte tretíkrát

Nová generácia populárneho modelu, verejnosť prvá videla na ruskom VTosalone-99. Program bol pôvodne určený pre európsky trh, a preto ho robia v Anglicku. Samozrejme, hlavnou prácou na modernizáciu bola tiež viedla v starom svete, pretože obavy má niekoľko silných technických centier (nákupné centrum).
Koleso bolo skrútené v novembri 1996, keď Dave Homel z nákupného centra v Kanfield (Anglicko) predstavil projekt dizajnu, zjednocujúci šport a luxus. Keď strávil 26 mesiacov a 65 miliónov libier šterlingu, auta, alebo skôr celú rodinu so sedanovým, hatchbacka, pripravené na sériovú výrobu. Práca sa zúčastnili workshopy v Sunderland (Anglicko), Brusel (Belgicko), Barcelona (Španielsko). 1,8-litrový motor bol špeciálne vyvinutý v ATSUGI (Japonsku) a CVT CLOCLOREREMABLE VARIÁTOR bol vylepšený - na strane vysokých technológií Japoncov a sami.
O hĺbke príkladov modernizácie hovorí, že počet vykonaných zmien - viac ako 600, z ktorých 40 sú kardinál. Charakteristický rozdiel v vzhľade - módny diagonálny kryštál, to znamená, že hladké sklo, svetlomety. Prvýkrát na vozidle D-CLASS (relatívne lacné), sú xenón, so zvýšeným svetelným výkonom. Zaujímavý čiarový kód: Svetlomety boli testované na silu krupobitka kameňov lietajúcich z Nissan hliadky na štrkovej ceste. Svetelné bloky zostávajú úplne na konci prekážky rýchlosťou až 8 km / h, napríklad s nepresnými parkovaním.
Za novým produktom je možné identifikovať integrálnym spojlerom na veku trupu. Tieto zmeny vo vzhľade sú celkom funkčné - testy v aerodynamickej trubice v Holandsku, kde sú blokované obrovské vzdušné rušivé, umožnili dosiahnuť vynikajúce koeficienty odolnosti CX: v sedan a hatchback 0,3 a vozňa stanice 0,33.
Salón sa aktualizuje, v skutočnosti, úplne - nie divu, že sa to vynakladá 6 500 ľudí. Stalo sa priestrannejším, rozsah hnacích stoličiek sa zvýšil; Detské sedadlá sú teraz pripojené priamo k telu pomocou systému ISOFIX. Boli tu nových letových počítačov, klimatizačnú kontrolu s ekonomickým kompresorom variabilným produktivitou, vysokokvalitný audio systém s neštandardným, a preto nie je prilákaní zlodejov panelu a oveľa viac. Zlepšenie pohodlia prispieva k menšej úrovni vnútorného hluku - na diaľnici, napríklad znížil o 45%.
Osobitná pozornosť vývojári vyplácali opatrenia proti votrelcom. Napríklad, blíži sa k stroju, môžete diaľkovo otvoriť všetky dvere a môžete len jeden, vodič. Ak únos rozbije okno, vnútorné rukoväte sú odpojené od zámkov - dvere sú zablokované. Zlepšená a pasívna bezpečnosť. Brux vo dverách, napínače bezpečnostných pásov, dve frontálne a dva veľké vedľajšie vankúše, ochranu vrátane hláv, sú štandardizované a zabezpečené cestujúci s najzávažnejšou nehodou. Existuje však každý dôvod dúfať, že to nedosiahne. Suspenzia s viacerými typmi prispieva k presnému sledovaniu trajektórie, ktorá zostáva takmer nezmenená uhly kolies. Okrem toho, tu, tiež prvýkrát v triede D, teraz existuje inteligentná prestávka Essistu, potom máte na mysli brzdový asistent, ktorý zvyšuje účinnosť vákuového zosilňovača s intenzívnym brzdením. Spolu so štyrovými kanálovými ABS a vetranými prednými brzdovými kotúčmi, ktoré boli predtým dokončené modifikácie GT, to výrazne znižuje vzdialenosť zastavenia.
Vzhľadom k tomu, v tejto triede sú tretie autá predávané v Európe vybavené 1,8 litrami motormi, a taký vyvinutý pre nové príklady (okrem motorov 1,6 a 2 l). Má nastaviteľné fázy distribúcie plynu, ktoré umožnili získať vynikajúci výsledok - 97% maximálneho krútiaceho momentu sa dosahuje v rozsahu 2400-4800 ot / min. Mozog je 32-bitový procesor, ktorý pracuje s bočným diagnostickým systémom, poskytuje ekonomiku na úrovni bývalého motora 1,6 litra.
Gamma motory zahŕňajú aj 2-litrové Turbodiesel a modernizované 1,6- a 2-litrové benzínové jednotky. Je zvedavý, že pre dlhodobé testy zdrojov nových olejov sa jedna z ropných spoločností vybrala tento dvojitročný motor ako najžive. Štandardný test Nissanov je všeobecne vrahom - 40 hodín nepretržitej prevádzky s plným zaťažením na otáčky, o 15% presahujúce maximálne povolené!
Okrem mechanickej prevodovky, dvojitého motora (prvýkrát na svete pre taký objem!) Strategicky s variatorom Hypertronics KvTM-6. Hlavným prvkom je jeho prítomnosť nielen automatického režimu (obyčajného alebo športu), ale aj manuálne. V tomto prípade je volič preložený vpravo na špeciálny slotu a pôsobí ako páka radenia prevodovky. Krátke stlačenie dopredu alebo dozadu - variatorový pás skočí nahor alebo nadol jeden zo šiestich pevných prevodov. Neexistuje riziko otáčania alebo utopenia motora. S rastúcimi otáčkami do maximálnej krabice, bude zapne nasledujúci prenos na ďalší prevodový stupeň, pretože sa pri zastavení zapne neutrálne. Na rozdiel od iných variantov, tu namiesto spojky - krútiaci momentový konvertor, takže všetky prepínanie dochádza bez trhlín, aj keď veľmi rýchlo.
Nech je nová generácia uvoľnená v lete v závode v Sunderlande, ktorá je uznaná ako jedna z najúčinnejších v Európe. Od začiatku v roku 1986, jeho dopravník zanechal viac ako 2 milióny Nissanov. Celková záruka je daná do auta na tri roky alebo 100 tisíc km a šesť rokov - od prierezovej korózie tela. Na jeseň sa novinka objaví v ruských predajniach.
Nový motor s objemom 1,8 litra, výfukovej toxicity reaguje na európske normy z roku 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nileyov.
Stock Foto Autor a Nissan
 

Zdroj: Časopis "za volantom"