Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Dvojčatá?

V aktuálnom roku nejako poškriabame lem časopisu a veľa sa divilo. Niektoré problémy s horizontmi našich korešpondentov. Pri pohľade na západ je všetko v poriadku: väčšina európskych výrobcov automobilov bola ocenená, zaplatili Američanom dostatok priestoru, dokonca si pamätali brazílske autá. Pokiaľ ide o východných susedov, dojem je, že geografia končí v Južnej Kórei. S výnimkou nadpisov spoločností a recenzií sme takmer zabudli na obrovské množstvo japonských automobilov, nové a nie tak, že v posledných mesiacoch vyplnili predajcov automobilov.

Je pravda, že na začiatku roka boli prezentované dva SUV Toyota a stručný prehľad modelov Mazda, ale toto je pokles mora na pozadí rozsiahleho sektora ruského trhu, ktorý sa zaoberá japonskými výrobkami. Ponáhľame sa, aby sme sa vyrovnali medzerou a upozornili na vaše dvoma automobilmi z gigantov japonského automobilového priemyslu - Toyota Carina a Nissan Primera. Tieto autá sú dobre známe spotrebiteľom, dokázali sa v prevádzke a sú stabilné.

Pre porovnávacie testy sa vždy snažíme zvoliť približne rovnaké autá. Ukázalo sa, že nie vždy - potom sa sila motorov nezhoduje, potom sa zariadenie líši, potom sa niečo iné stalo. S Toyota Carina a Nissan Primerra neboli žiadne problémy, dokonca aj konfigurácia oboch strojov bola rovnaká. Obaja majú elektrický balík a úplný zvukový cenovú ponuku bez rádu, klimatizácie, vankúš pre vodiča a veľmi podobnú sadu ovládacích zariadení.

Externe sa stroje tiež líšia, najmä v FAS. Ak z kapucní odstránite značkový štítok, potom, keď sa pozriete na prednú časť, je nepravdepodobné, že by sa nespecialista určil, ktoré auto je pred ním. Rovnaké svetlomety, rovnaké nárazníky, klíčené mriežky radiátorov, dokonca aj pečiatka v tvare V na kapote, sú rovnaké, rozptyľujú sa od stredu po vonkajšie zrkadlá. Pri skúmaní profilu existuje aj významná podobnosť, s výnimkou možno koncov kufra. V Carine je zaoblený, vo všeobecnom štýle stroja bez ostrých rohov a v primerre - prevráteným, napodobňujúcim malý protivník.

Najväčší rozdiel vo exteriéri automobilov je pozadu. Je ťažké zmiasť vysokú a zaoblenú karinu Stern s niečím a zadný panel dizajnérov sa zdalo, že je odtrhnutý z BMW Treshka.

Začali sme sa zoznámiť s autami s Toyota Carina, rovnako ako s dlhšou genealógiou. Prvé auto s týmto menom debutovalo pred 40 rokmi. Bol vystavený mnohým zmenám, úpravám a vylepšeniam v súlade s duchom času, technickým pokrokom a móde a model z roku 1997 nemá nič spoločné s modelom z roku 1957, s výnimkou účelu.

Carina vždy patrila na vrchol malej triedy (podľa európskej terminológie - rodinným automobilom). Auto nebolo nikdy šialene pokročilé alebo revolucionárov, tvorcovia nemali nádeje na prevrat v automobilovom priemysle a nesnažili sa dobyť vysoké tituly. Ale Carina bola vždy solídnym a lacným masovým strojom a podľa počtu predajov si môže bezpečne nárokovať jedno z prvých miest na svete.

Posledné retyling sa uskutočnil v roku 1992, ale teraz auto vyzerá celkom moderne. Minulý rok dostal novú mriežku chladiča. Nie je možné určiť pôvod automobilu pozdĺž riadkov tela, je štandardne medzinárodný, určený pre širokú škálu trhov a navrhnutý tak, aby uspokojil vkus nie príliš bohatého a praktického kupujúceho.

Auto pre auto tejto triedy je veľmi priestranné. Všetky riadiace orgány sú ľahko dostupné, presne tam, kde by mali byť. Určitá disonancia v krásnej ergonómii ako celku je zavedená absurdne umiestnená tlačidlá ovládacieho prvku Windows na pravých predných dverách. Na konci plastového lúča, ktorý trčí opláchnutie, sú posilnené. Bolo by oveľa logickejšie zjednotiť ho pomocou lakťového pera, rovnako ako sa to robí na ľavej strane.

Sedadlo vodiča je vybavené všetkými štandardnými úpravami (plus vykurovanie a variabilným naklonením vankúša sedadla). Vďaka tomu môže osoba akéhokoľvek rastu ubytovať s maximálnym pohodlím. Optimálne pristátie pre vodiča je ležiace. Stĺpec riadenia nastaviteľné vo výške vám umožňuje roztiahnuť ruky, preto sa nebudú unaviť ani pri dlhej ceste. Vonkajšie a vnútorné zrkadlá sa nachádzajú veľmi dobre; Napriek významnej výške zadnej časti vozidla je prehľad prostredníctvom nich vynikajúci.

Primera nemá taký dlhý príbeh ako Carina. Prvá generácia sa objavila v roku 1990, druhá v roku 1996. Podrobnejšie sa odvoláme na spoločnosť Motor 7 na znalosť tohto automobilu, kde sa uverejňuje príbeh nášho korešpondenta o testovacej jednotke Primera na cestách Európy.

Všetko, čo sa povedalo o interiéri a exteriéri Cariny, sa môže opakovať takmer doslova pre primeru, s výnimkou rozmerov salónu - s presne rovnakou vonkajšou veľkosťou dvoch vozidiel budú zadní cestujúci v Primera zreteľne bližšie.

Vyzeralo by to čudné. Carina je medzinárodné auto určené pre USA aj Európu a pre Japonsko, kde sú ľudia stále menší. Primera - Auto je čisto európske a miesta na zadnom sedadle sú menšie. Možno je, že Carina je zvyčajne rodinné auto. A od samého začiatku bola Primerra vytvorená ako auto pre aktívnych európskych vodičov, ktorí jazdia rýchlejšie a agresívnejšie ako kdekoľvek na svete. Takýto spôsob pohybu zvyčajne neznamená úplné zaťaženie vozidla cestujúcimi, preto sa môžu sedadlá za sebou viac pochybovať.

Najvýznamnejšie rozdiely v salónoch Carina a Primera možno pozorovať pri vykonávaní opláštenia vnútorných panelov. Na Carine vyzerajú všetky plastové detaily veľmi pevne a pevne, ale klzké a tvrdé na plastový dotyk. Naopak, naopak, na prvý pohľad je povlak na prvý pohľad pri dotyku teplý a elastický.

Najpríjemnejší dojem ponecháva prekvapivo vysoké zostavenie oboch automobilov. Všetky detaily sú upravené bez najmenších medzier, dvere otvorené, otvorené, veľmi ľahko, všetky tlačidlá a prepínače sa spúšťajú úplne jasne.

Úsilie pripojené k pedálom sa starostlivo vypočítajú. Pri stlačení brzdy alebo adhézie sa používa mechanizmus, hoci malý, ale celý zdvih pedála, ktorý vám umožňuje presne dávku sily. Páka prevodovky na oboch autách by sa nemala ani pohybovať, ale iba mierne tlačte správnym smerom, potom, ako to bolo, zaberá miesto.

Predovšetkým chvála - klimatické postoje. Výkonný ohrievač vám umožňuje zahriať salóny v priebehu niekoľkých minút a klimatizácie ich môžu ochladiť tak rýchlo, ako to bolo pre nás relevantnejšie - teplota cez palubu dosiahla +29c. Keď sme si užili chlad za zatvorenými oknami, presunuli sme sa do hlavnej časti testu - pohyb.

Na testovanie sme si vybrali autá s veľmi podobným 4 valcom, 16-ventilovými motormi, objem 1,6 litra, s elektronickou injekciou. Pokiaľ ide o energiu a krútiaci moment, prakticky sa nelíšia, ale Carina zrýchľuje trochu viac šialenstva. Primera kontrastuje s týmto rovnomernejším zrýchlením v celom rozsahu rýchlosti a neprítomnosť trhliny a zadná strana stoličky prispieva k výnimočnému pohodliu pohybu.

Tu sú potrebné niektoré vysvetlenia. Kapacity motora uvedené v rôznych zdrojoch sa často mierne líšia. Bod nie je v preklepoch, ale v rôznych meraniach, ktoré poskytujú rôzne výsledky. Okrem toho pri spočítaní kilowattov do konských síl v dôsledku zaokrúhľovania vznikajú aj rozdiely. S 1,6 litrom motora Nissan je všetko viac -menej jasné - jeho základná verzia sa vyvíja podľa výrobcu, kapacita 100 litrov. S. (V iných zdrojoch - 99 l. Pre niektoré trhy je k dispozícii zdeformovaná verzia s kapacitou 90 litrov. S.

Toyota Engine je trochu komplikovanejší. Na začiatok, pre Carinu sú tri motory s rovnakým objemom 1,6 litra. Prvá verzia s kapacitou 165 litrov. S. (5 ventilov na valec, stupeň kompresie 11) je určený iba pre japonský trh a nezaujíma nás. Základná verzia motora má výkon 116 litrov. S. A nakoniec, existuje úpravy s kapacitou 99 litrov. s., Pracujúca na upokojenej zmesi, pre krajiny, v ktorých sa obávajú problémy s ekológiou. Stroj, ktorý bol v teste, je podľa ubezpečenia obchodného zastúpenia automobilu vybavený základným, ale mierne zdeformovaným motorom s kapacitou 106 koní.

Motory oboch strojov majú dobrú elasticitu, ktorá v kombinácii s úspešne vybranými vzťahmi prenosu prenosu vám umožňuje povzbudiť mestskú prevodovku pri pohybe po meste, keď sa pohybuje po meste. S ostrým zrýchlením alebo brzdením v správaní strojov je viac rozdielov.

Carina je tendencia k pitchingu, zatiaľ čo telo primery si takmer vždy zachováva vodorovnú polohu. Na rozdiel od očakávaní nie je Carina zaplavená pri prechode strmým zákrutám - zrejme je mäkkosť suspenzie kompenzovaná značnou elasticitou stabilizátorov stability plazov.

Obmedzené rozmery lokality, ktoré sme jazdili, nám nedovolili roztrhnúť sa, zavesiť sa z kolesa alebo sa otočiť na mieste pri vysokej rýchlosti, ale po prežívaní rodinného auta nie je potrebné vykonávať cirkusové čísla, na ňom, Stačí vyhodnotiť stupeň kontrolovateľnosti a stability v podmienkach, blízko strednej cesty.

Samostatné hľuzy a jamy sú dokonale spracované na priamom zavesení oboch automobilov, ale pri prechode cez električkové dráhy alebo oblasti poťahovania tela zahrievané počas opravy sú jemne a nepríjemne viblované. Ukázalo sa, že je celkom jednoduché bojovať proti tomu: Nerovnomerné oblasti musia byť poháňané zvyšujúcou sa rýchlosťou, potom kvôli prerozdeleniu mas je predná línia vyložená a odpruženie je ľahšie prehltnúť defekty povlaku. Ukazuje sa, že v slogane je väčšia rýchlosť - menej ako jamy sú racionálne zrno.

Hydraulický posilňovač pre stroje tejto triedy nie je príslušným zariadením a významne neovplyvňuje ovládateľnosť a bezpečnosť vozidla. Skôr je navrhnutý tak, aby uľahčil manévrovanie počas parkovania a zjemnil údery a vibrácie odpruženia, ktoré by s mechanizmom riadenia rieky boli celkom zreteľne prenesené na volant. Zosilňovače obidvoch strojov s týmito úlohami sa úplne vyrovnávajú, dokonca sa zdalo, že ich sila by mohla byť menšia - ak má Carina určitý náznak reaktívneho návratu na volante, potom má Primera trochu bavlnu a niekedy musíte riadiť od otočenia .

Brzdy oboch strojov sú vynikajúce. Spomalenie sa vyskytuje veľmi intenzívne a rovnomerne. Test Carina bol vybavený ABS, ale prípad nikdy nedosiahol svoj zásah. Primera nemala ABS (možnosť pre verziu s 1,6 litrom motora). Pokúsili sme sa vyprovokovať auto šmyku, ponechali sme pravé kolesá na okraji cesty posypané pieskom a náhle zasiahli brzdový pedál, ale auto je odklonené, systém redistribúcie tlaku v obrysoch a spojky kolies s povlakom boli také dobré, že sa nikdy nezlomil.

Ktoré auto je lepšie? Obaja majú dobré bežecké vlastnosti, moderný vzhľad a pohodlný salón. Každá výhoda jednej zodpovedá presne rovnakej výhode druhého a v jednom sme nenašli zjavné nevýhody. Oba stroje sú plne v súlade s koncepciou moderného rodinného automobilu a je ťažké uviesť akékoľvek jasné preferencie. Môžeme sympatizovať iba s kupujúcim, ktorý prišiel do obchodu, kde sú obe značky, pretože musí urobiť ťažkú \u200b\u200bvoľbu.

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]