Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W211 2002-2006 Sedan

Život bol úspech

Aspoň finančne
Zdá sa, že sa vám to naozaj podarilo. Každý, kto je schopný zaplatiť toľko peňazí za kolesá, zjavne nie je posledný. A výrobcovia, ktorí sa snažia čo najviac potešiť rozmaznaných zákazníkov, im ponúkajú nielen obchodnú triedu, ale aj hojdačku. Ponúkajú symbol štatútu svojho majiteľa, podľa ktorého budú identifikovaní známi a cudzinci, priatelia a nepriatelia, závistiví ľudia a (snívaní).
 
Kto je čo
Audi A6
Cena testovaného automobilu je 71 000 dolárov
Max. Power 218 l. S. na 6300 vol./min
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cena testovaného automobilu je 65 900 dolárov
Max. Power 245 litrov. S. na 6200 vol./in
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matický
Cena testovaného automobilu je D71 500
Max. Power 272 l. S. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 250 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,1 s

Ergonómia
Všetci traja sú priamy a nezmieriteľný konkurenti. Je pravda, že najnovší z nich Lexus GS300 má zadnú jazdu a ospravedlňovač podobného usporiadania Mercedes-Benz E350 dorazil do 4MATICKÉHO pohybu všetkých kolies. Áno, a motor je tu nový, 300 metrov kubických je viac ako predchádzajúcich 3,5 litrov. Pre solídny Audi A6 je známejšou možnosťou Quattro. A okrem toho, motor, ktorý tu stojí, pochádza z predchádzajúceho modelu a je výrazne horší ako konkurenti koní a podľa toho dynamiky. Silnejšie (37 litrov) 3,2 litra s údajne nežným injekciou FSI pre ruskú karasin sa dodávajú na iné trhy.
 
Vyliezte do A6 a prvý pocit: Som doma! Audi Odpúšťam dokonca aj ploché vonkajšie perá, keď už každý prešiel na rukoväte pod prirodzenou priľnavosťou. A s tým, čo znejú dvere s nízkym hrudným chavkom. V kabíne roky získal tento štýl kryštalizovaný na jednoduché, známe a takmer dokonalé formy a proporcie. Tvrdý trojuholník zadnej časti pedaliho shootingu pomáha cítiť sa ako súčasť auta. Je pre mňa vhodné, aby som natiahol stĺpec ďaleko nad sebou (tiež sa dobre hodím za seba) a potom je ľavá noha jednoznačne na širokej podpornej plošine umiestnenej v pravom uhle. Plast je tradične drahý a na dotyku, aby sa dotkli príjemnejšieho ako iná pokožka. Kombinácia farieb a textúr zvukového čreva je tiež bezchybná. Ale s prehľadom sú rozmery (najväčšie z prvých troch) uhádnuté pomocou parkovacích senzorov horšie, jednoduchá intuícia nepomáha. A som úplne rozrušený algoritmom za prácu okrúhlej rukoväte MMI. Pravdepodobne si na to zvyknem za mesiac, ale na pár dní vezmem auto už tretíkrát a každá inštalácia ma nastaví na vzrušujúcu cestu divokým menu. Nechcem byť odvrátený od cesty po dlhú dobu a teším sa na červené svetlo, aby som upravil požadovaný režim klimatického systému alebo nakonfiguroval zvuk prijímača.
 
Ďalšie vyhľadávania Toyotovitov nešli tak ďaleko, aby sa nový Lexus opäť stal úplne novým. Jeho štýl je viac -menej podporovaný, ale rolka v prospech ešte väčšieho Ázie nemôže rozrušiť. Na druhej strane klaster GS nie je Kichevaya, ale Noble-Aclex. Plast v salóne sa tu páčil viac ako strom, najmä klzký strom na okraji riadenia. Sedadlá nie sú o nič horšie ako Avdotians a vnútorné čistenie spôsobuje, že v letnom horúčave je pohyb v letnom horúčave. V priestranstve v salóne Lexus je oveľa menšia ako priestrannosť konkurentov. Strop sa stlačí na hlavu všetkých jazdcov a v druhom rade sú úzko a nohy, najmä nohy. Neexistuje žiadna kontrola zadnej časti (aerodynamika, dizajn) a v iných smeroch je veľmi slušná. Vľavo od volantu, na prístrojovej doske, je zasunuteľný panel s mikroposilom, na ktorom tu a tam boli tucet malých gombíkov: zrkadlá, tank, kmeň atď. tak som sa nepreťažoval, aby som tak povedal. Ale bolestivo sa kombinovali, pod dámskymi prstami, neustále sa snažíte nesprávnym smerom. Motor je tu uvedený na trh tlačidlom (kľúč leží vo vrecku), ale funguje to bez tichého, či sa spustil alebo nie. Preto niekedy musíte toto tlačidlo stlačiť znova a dlhšie. Ale na A6 krátkeho otočenia kľúča a štartér vie, koľko musíte začať, aby ste sa otáčali!
 
Črevo Mercedesu je útulná klasika. Ale bez nudy, napriek temnotu nepretržitého čierneho interiéru. Je pravda, že predstavivosť a pamäť ma dajú svetlo, veselejšie možnosti vykonávania sivej, béžovej. Podľa tradície tu stoličky nie sú také gestá a nie sú tak zovreté bočnou podporou. Priemerný vlastník triedy E je zjavne najväčšími majiteľmi A6 a GS300. Vrátane výšky. Viditeľný rozsah je tu všade: nad hlavou a pozadu a dokonca aj pre piateho jazdca. A dvere sa otvárajú širšie ako všetci. Hlavným tvrdením strašidelnej kvality je pokožka, takmer koža, nevyzdobila by auto a je trikrát lacnejšia. Ale pravdepodobne sa tisíce tisíc kilometrov nebudú ťahať prakticky. Druhý mínus: toto akustické pohodlie, ktoré konkurenti tu nespomínajú. Dokonca aj na nečinné otrasy a čuchanie, samozrejme, vo vzťahu k súperom. Ale najlepšia viditeľnosť a zmysel pre rozmery nie sú plaché ani zadný nárazník, alebo ešte viac predtým, inak prečo ste tam pripevnili pohľad?
Dynamika
Kto by tvrdil, že moderné autá Business Class s 33,5 litrami motorov musia byť nielen pohodlné, ale aj rýchle. Alebo je to stále rýchle s povinným pohodlím? Okrem toho sa na dvoch modeloch zhodujú čisté čísla zrýchlenia do všeobecne akceptovaných stoviek. A dokonca aj ten najpomalší A6 sa zrýchľuje, pretože by mal byť štvorcový stroj so štyrmi krúžkami na mriežke, ktorý zahryzol všetky kolesá do asfaltu. A pri zrýchlení vodič neberie nie menšiu časť ako všetky rotujúce a trenie prvkov napájacej jednotky a prevodovky. Ešte podrobnejšie hmatové a vestibulárne pocity sú uľahčené okvetnými lístkami volantu pri prepínaní typu KP. Krátky pohyb na sebe a okamih, ale hladká drážka krabice. Chcem tu spravovať programy tu nezávisle a vodič má podvedomé združenia so športovcami, kde od vás nemenej nezávisí od vás, ako od technológie. Inhibícia však nespôsobuje pocit pohodlia, hoci je to priame pokračovanie celého podnikového štýlu správania. Spomalenie sa vyznačujú viditeľnými drepmi na nose a výrazným preťažením pre posádku.
 
GS300 Na rozdiel od Audi ideálu hladkého triedeného zrýchlenia. Na jednej strane si myslíte, ako odchádza! Na druhej strane neustále podceňujete skutočnú rýchlosť. Prchavá myšlienka, ako je ľahké na sto päťdesiat, nemá čas sa formovať, a oči už opravujú šípku rýchlomer, ktorá vykĺzla známku 200. A o samotnom rýchlomeri by sa dalo napísať samostatný príbeh, Ani médiová báseň. Trvám sa povedať: Prístrojový štít tohto Lexusu je napísaný kapitálom sh a presahuje rovnaké výrobky všetkých známych automobilov. Ale je lepšie vidieť raz. A majiteľ GS dostáva túto šťastnú príležitosť na obdivovanie zariadení denne a každú minútu ... na pozadí extrémne mäkkého zrýchlenia a úplne neviditeľného prepínania sa mi brzdy zdali trochu tvrdé. Pravidelne, s čiastočným lisovaním na pomerne mäkký pedál, Lexus začal spomaľovať takmer v núdzovom režime, ale po prvom dni pretekov si zvyknete na takúto lakku.
 
Mercedes, na rozdiel od súčasných stereotypov o obraze solídneho auta, zasiahol jeho zlomyseľnou náladou. Ľahký dotyk pedálu urýchľovača spôsobuje búrku emócií, nárast revolúcií a dychtivý prechod na nižší krok. A aj keď dupajte na podlahe, Gerin sa rozpadne na nespútaný a niekedy neočakávaný let. Nie, nie zbytočne v porovnaní s predchodcom E320, získal ďalších 48 (!) Kone. Boli to oni, ktorí nestačili na to, aby povedali dostatočnú moc automobilu. Obzvlášť zdôrazním trochu porovnateľného pocitu záťaže, keď motor zdola ľahko nakreslí šípku tachometrov cez celý rozsah rýchlosti. Ale stojí za to trochu poklesu plynu, pretože ťažký sedan začína spomaľovať motorom. A čo je pekné, ide o ďalší program presne, keď chcete. Cíti vodiča viac ako ostatní a jeho algoritmus sa rýchlo prispôsobí vášmu temperamentu. Osobitné poďakovanie sa vysoko účinným brzdovým mechanizmom. Ak nepoužívate meracie zariadenia, ale na vyhodnotenie kukupu, zdá sa mi, že E350 spomalí oveľa rýchlejšie a ochotnejšie konkurent, pričom si zachováva výmenný kurz a pozdĺžnu stabilitu.
Ovládateľnosť
Súčasný A6 v správaní sa vážne líši od predchodcu a mladšej sestry A4. Stala sa mäkšou a pôsobivou, ale stratila časť vodiča vysoko. Ľahký volant, bavlnené zavesenie, možno v žiadosti za oceánom, ale určite nie pokrok pre sériu modelov od Ingolstadtu. Aj keď ste predtým nešli do iných Audi, je to celkom dobré. Auto určite riadi a dobrovoľne vstúpi do danej trajektórie, najmä kvôli úplnej jazde a rovnomernej hmotnosti. A ani príliš nespadá s významnými bočnými zrýchleniami. Ale pri prenose nezrovnalostí sa odpruženie prelomí celkom dobrovoľne. Taký kontroverzný kokteil. Je tiež potešená relatívne vysoká poloha vozidla nad cestou.
 
Pristátie Lexus má však nižšie a riziká s jeho dnom v spodnej časti vchodu do garáže alebo tela ležiaceho tuku. Ale zvyšok je skvelé auto, vodca testu. Citlivý volant, spojený s priestranným, elastickým odpružením, vám umožňuje ovládať doslova jeden prst, ale dôkladne ovládať manéver. V extrémnom priechode GS sa na dlhú dobu nerozpadne do šmyku, akoby držal cestu nielen zadnej pohonu osi, ale aj s niektorými neviditeľnými silami. A potom to plynulo a predvídateľne odíde. A pozdĺž bežných ulíc v meste ide ako rukavica, čo umožňuje majiteľovi príliš veľa témy na tému niekedy nechutnej okolitej reality. A tiež v dopravných zápchách a uličkách bol uhol rotácie predných kolies veľmi spokojný strmosťou. Lexus zapadá do akéhokoľvek otvoru, aj keď iba v šírke plazený, pretože najčastejšie existuje presne polomer rotácie.
 
V posledných rokoch Mercedes o štýle správania na ceste doslova zmenil miesta so svojimi hlavnými oponentmi z Mníchova. Star Meresa sa stala silnou, presnou a ošetrovateľskou. Konkrétne konkrétne. A Boomer sa tak usilovne snažil dostať preč od obrázka gangstera, že vytvorili celú bisexuálnu galaxiu. E350 nie je výnimkou z zavesenia gesta, volant je hrubý a ostro, zosilňovač miernej sily a obrat volantu pri 360o zvíťazí kolesá do maximálneho rohu v porovnaní s konkurentmi. Aj pri aktívnej práci pri volante zostáva Eshka v tesnom kontakte s cestou a dáva majiteľovi dôveru v jeho akcie. Áno, a nestará sa o neho, hlavná vec! Skutočný vodič, na ktorom je hriech, ktorý zasadí najatý vodič.
Zhrnutie
Toto je zriedkavý prípad, keď víťaz nie je odhalený príliš troch odlišných. Pravdepodobne, ako vodič, by som uprednostnil Mercedes, ak sa nepozerá do cenovky. A ak sa pozriete na podnikanie. Lexus určite osloví tých, ktorí chcú mier a prosperitu. A fanúšikovia Audi budú rozumne namietať, že germánsky štýl a duch sú úplne vyjadrené v A6 a vy sa s nimi nemôžete hádať. Ukázalo sa to trochu politické, ale verte mi, že som sa nezúčastnil.
 

A6 Druhý model po A8 W12, ktorého tvár bola zdobená vysokým roštom. A potom sa ponáhľalo
 
Motor:
Pracovný zväzok 2976 cm3,
Stupeň kompresie 10,5: 1,
Max. Power 218 l. S. na 6300 vol./min,
Max. Moment 290 nm pri 3200 ot./min/min.
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8.1
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1570/2150
Spotreba paliva (EPA): 7,2/13,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 80 l
Počet miest 5

Zdá sa, že po dobu 20 rokov školenia priviedli majstri z Ingolstadtu svoje výrobky do ideálu. Aká je ďalšia revolúcia?


Jednoduchým použitím je jedna poznámka k rukoväti Clave. Čudné, pretože viac starých A2 a T2 pod prirodzenou priľnavosťou

Maximálny objem: 546 cm3. Znova študujte. Kmeň nie je len skvelý, ale správny tvar. Ploché panely, žiadne vyčnievajúce výklenky, ľahko čistiaca krátka hromada. Bravo! Šesť na stupnici päťposchodí
 
 
 
Toto auto je lídrom v sebavedomej priechode zákrut. Jediný, mimochodom, je monotívny!
Motor:
Pracovný zväzok 2995 cm3,
Stupeň kompresie 11,5: 1,
Max. Power 245 litrov. S. pri 6200 vol./min,
Max. moment 310 nm pri 3600 ot./min/min.
Zadný pohon
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Zrýchlenie na 100 km/h, od 6
Celkové informácie
Mass Equipment./full, KG 1655/2120
Spotreba paliva (EPA): 9,8 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 75 litrov
Počet miest 5

Za rok 2005 je kvóta pre Rusko 500 automobilov. V budúcnosti sa môže líšiť viac, aj keď iba tok ropy

Cena karty Lexus Trump. A namiesto prémiovej verzie si môžete ušetriť aj 4 000 dolárov

Predný panel v orientálnom štýle je bohatý, pestrý, kvalitatívny a rozmanitý. Mnoho ľudí sa to páči

Maximálny objem: 430 cm3. Najskôr skromný výsledok. Ale okrem nahých čísel, proces nakladania narúša krátke zívnutie veka, obmedzený veľmi skloneným zadným oknom. No, krása vyžaduje obete
 
 
 
Skutočnosť, že trieda E tradične zaberá do nemeckých taxíkov takmer najlepšiu reklamu Mercedesu

Motor:
Pracovný zväzok 3498 cm3,
Stupeň kompresie 10.7: 1,
Max. Power 272 l. S. na 6000 zv ./min,
Max. moment 350 nm pri 2400 ot./min/min.
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,1
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1700/2300
Spotreba paliva (EPA): 10,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 65 l
Počet miest 5

Cena triedy E začína skromným 43 200 dolárov za E200K s kompresorovým motorom 1.8. Tu si myslíte a či si vziať jednoduchšiu verziu?

Hmotnosť tých istých čiernych tlačidiel nezlepšuje orientáciu v priestore priestoru pre cestujúcich. Ale prístrojový štít je ľahký a úžasne poučný

Tento Mercedes, rovnako ako Audi A6, sa stal evolučným. Berúc do úvahy retrospektívu, ďalšia Eshka by mala byť revolučný

Maximálny objem: 540 cm3. Celkom solídny výsledok. Ale obrázok mierne pokazí otvor nižšie. Zadné svetlá s tradičnými bradami Mercedes sú na vine. Pre spotrebiteľa to však nie je jednoduchšie
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Audi A6.

Prvá show prototypu 1997 bola nová verzia roku 2004. Dizajn pod vedením Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Prvá show roku 1998. Nová verzia roku 2005 bola dizajn pod vedením Georgetta Jujaro.
Mercedes E.

Prvá show z roku 1984 je nová verzia roku 2003. Dizajn pod vedením Petra Pfamera.

Vonkajší
Aké mená! De Silva, Jujaro, Pfaifer je ich sochy na kolieskach dnes súťažia o titul najlepších. Ale jeden a najlepší nebude. Podľa úrovne profesionality dizajnu a štýlu je to jediný tím, ktorý drží hranicu vyššej strednej triedy už viac ako tucet rokov, za ktorými sa začína územie primeraných dostatočných koncov a nekonečné expanzie luxusných automobilov. Sú to samozrejme sedany a samozrejme sú rozpoznávané z tváre naraz a nie je možné zmiasť svoje značky v obraze alebo expresivite buď vo dne alebo v noci. Táto nehnuteľnosť poskytuje historické mriežky tvárí radiátorov nemeckého páru a harmónia tváre Lexusa z Jujaro. Siluety sú prekvapivo rozmanité v obryse strechy, ako aj v samostatných detailoch. Pozrite sa napríklad na to, ako rozmanité a originálne sa rozhoduje o konečnej čiare tretieho bočného okna. Za individualitou a rozpoznaním dokonale držia zadné svetlá, ktoré v tejto kapacite nefungujú, nie horšie ako legendárny znak značky. Je úžasné, že ani relatívne mladá značka Lexus nie je v tomto porovnaní nižšia.
Vo vnútri
Tu sú hraničné vety v skupine zrejmé. Okrem toho takmer všetci účastníci testu prakticky kopírujú architektúru svojich kmeňov z luxusnej triedy. Ale robia to elegantnejšie. Architektúra prístrojových panelov je tradične ako iba v Mercedes a jeho konštantnom súperovi Lexus. Audi praktizuje športovú charizmu značky a vytvára kompozíciu na prízvuku miesta vodiča. Z tradícií triedy, použitie solídneho volantu so štyrmi pittingmi, s výnimkou Japoncov, samozrejme, nikto ustúpi. A to je ešte nepochopiteľnejšie, pretože štýl japonského auta aplikácií pre športový štýl, s výnimkou tejto časti, nie je.
Zhrnutie
Prvý impulz na tomto mieste, aby sa dal elipsa, pretože tentoraz je výber štýlu subjektívnejší ako kedykoľvek predtým a pravdepodobne je určený obrazom, emóciami a závislosťami voči značke. Preto vydýchnite a vyberte, čo sa vám páči. Vybral by som si dizajn Audi. Alebo nie, Lexus ... nie, Audi alebo stále Lexus? Zastávka. Ale čo Mercedes?

Rád
 
Audi a6 quattro

Informačný obsah zrkadiel je tu najvyšší. A nastavenie rukoväte na mieste
 
Lexus GS300

Ontitron, viac ako štýlový povrch, je pravdepodobnejšie, že bude umenie ako technológia
 
MB E350 4MATIC

40%príspevok pre Mercedes je opodstatnený prítomnosťou zraku
 
NEPÁČILO SA
 
Audi a6 quattro

Ovládacia rukoväť MMI nie je zlá, ale samotný systém džungle pre začiatočníka
 
Lexus GS300

Lesy v lexus lexus sa nenaznú
 
MB E350 4MATIC

Spínače volantu Mercedes podobeného v jazyku. Ale sú tvrdohlavo tvarovaní na všetkých modeloch
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá