Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Dokončite, choďte do toho!

V deň testu počasie zašepkalo, že streľba nebude fungovať. Všetko okolo bolo sivé a tmavšie ako pochmúrne. Keď však postavíme autá proti sebe, svet sa zmenil. Zvedali sa okolo, hliadkovacia polícia začala prechádzať častejšie a obličky na spolubojnžichochoch sa naliehavo rozhodli opuchnúť a kvitnúť. On, tento svet, spieval plným hlasom. Pretože spoločnosť aj S80 AWD sú klasická hudba. Rovnako krásne, ale úplne iné. Hádajte, aká bude hudba Mercedes? Správne meno Johanna Sebastanovicha. Orgán. Tokkata Re Minor. Ale ako znie Volvo? .. Niečo škandinávske? Grieg, Song Solveig? Príliš frivolné. Sibelius? Nie je vhodné pre zadné svetlá. Ale! Strauss Sr.! Klasický valčník.
Pri diskusii o nadchádzajúcom teste týchto automobilov sme si určite uvedomili, aké sú odlišné. A nielen odlišné, ale diametrálne opačné. Ideologicky. A Mercedes E320 4Matic a Volvo S80 AWD sú zjednotení jednou triedou, cenou a všetkým pohonom kolies. Mercedes Classic je, samozrejme, pohon zadného kola. Preto je verzia 4MATIC s pohonom všetkých ciest ako percento osí zadným vozom s pohonom kolies s prvkami všetkých pohonu kolesa. Zatiaľ čo v prednom pohone volvo prenosu prenosu Haldex. Inžinieri každej zo spoločností hľadali lepšiu a spoľahlivejšiu priľnavosť na cestu, išli na úplnú jazdu na vzorkách a chybách na cestách. Napríklad Švédi sa nedávno obrátili na systém Haldex a opustili Wyliana
Ale čo máme vo vzťahu k motorom a ďalším veciam, korešponujeme vo dvojiciach? Myslím že áno. 3,2-litrový Mercedes Six v tvare V má výhodu pri výkone nad 5-valcovým turbo motorom Volovsky 14 koní. To znamená, že sa ukázalo 210 koní. Proti 224. Päť valcov proti šiestim. Dve 5-stupňové útočné pušky. Zároveň je však firmician ťažší ako AWD za 200 kg, takže továreň skóre z miesta do stoviek 8,5 ° C Volvo a 8,3 ° C Mercedesu.
Dynamika, ale Boh s ňou, s technológiou. Nakoniec bolo vytvorené akékoľvek auto na presun určitého počtu osôb a sedace z bodu A do bodu B. Celý rozdiel vo veľkosti, štítku, dynamiku a páka. Odkiaľ pochádza náklady, plynulo tečú do pozície v spoločnosti. Moja situácia v spoločnosti sa výrazne posilnila luxusným a samozrejme tichým salónom E320. Toto je štandard. Dvere vodiča ako železná opona spaľuje človeka v Mercedes od zhonu smrteľného sveta. Nie je potrebné sa nikam ponáhľať, nebuď nervózny, neskočte z radu v rade. A ak to potrebujete, každý bude chýbať, iba zaisťujúc pohľad na kapotu v zadnom zrkadle a pretrvávajúceho okrúhleho xenónu. Ale musíte vyskúšať všetko. Práca ESP, ako aj najviac pohon, a tiež potvrdzujú slávu rýchleho zrýchlenia a maximálnu rýchlosť v pocitoch. Ale najskôr ... sneh. Zastávka. Začnite ... hmm! Krabica bola na zlomok sekundy zmätená. Vypnite zadné hroty, potom sa predná a príjemná maternica vyzdvihne v spojení s pôsobivým zrýchlením. Bolo možné vypracovať pri škatuli s manuálnou krabicou, ale lenivosť. A všetci zrýchľujeme a zrýchľujeme. Vždy sa mi páčilo, ako skryť akékoľvek Mercedes. Ako liate -doska pritlačená na cestu. Po pozorovaní zraku sa nebude hladko pohybovať, spoľahlivo. A teraz sa ľavý riadok vyčistí vopred vopred, sporák pod nohami sa začína merať merane. 200 km/h. Eh, bolo by viac miest, cesta je lepšia a títo pred nami by bolo ísť niekam k tej prekliatej babičke. A všetko je ako obvykle: mierne tesný plynový pedál, najskôr prázdny a potom silný, ako brzda naliata. A preto je ťažké správne dávkovať úsilie na pedáli zo zvyku. Takže za posledné tri dni som sa nenaučil pohybovať sa bez hmatateľného hlupáka. Oddeľte sa od akýchkoľvek Mercedes, vyššie pod triedou, všetko bude rovnaké. Tí, ktorí vedia, čo od neho očakávať, sa už nemusia znova prispôsobiť.
Ale čo Volvo? Horná časť plynového pedála! Gosha! Predtým, ako krabica mala čas premýšľať, a kolesá sa už točia. Všetci štyria, bez papuče, majú čas riadiť sa. Kto povedal, že AWD je viac ako predné vozidlo s pohonom? Telo sa tlačí v mäkkej pohovke kože stoličky. Fu, neber si prestávku! Podivný pocit, ktorý nebol na Merin. A v kabíne má výrazne tichší. Päť valcov Volvo netrpezlivo fúka do turbíny, v zhone, aby sa auto rozptýlila na najvyššiu možnú rýchlosť. Prepáčte, MKAD je preťažený ...
Ovládateľnosť najzaujímavejších sa začala počas našich pireety, aby sme skontrolovali manipuláciu a pohon s plným kolesom. Poviem ti úprimne, Mercedes ma vystrašil. Je zvláštny, Golly. Spočiatku som, rovnako ako inteligentná Fedya, vypol ESP pre najdôležitejší význam. Povedzte, profesionálne skontrolujte, čo a ako. A nebola vysoká rýchlosť, iba pár zasnežených asfaltov. A potom išiel valach, šiel zbúrať zadnú nápravu. Výborne ... a zrazu trhol a dorazu sa náhle zamierili k driftu, ktorý sa otočil smerom k driftu. K dispozícii je tiež cesta, vyhadzovaná! Kam ideš, Masha? Volant je skôr v opačnom smere. A on, volant, pes, vzal a odpočíval! Pred čerpadlom malo čas na čerpanie hydrauliky. Je dobré, že rýchlosť bola malá. Čo sa deje? Možno som len hovno kanvica, páni? Už sa hanbilo. Videl som svoju sčervenajúcu fyziognomiu v salónovom zrkadle a ukázal môj jazyk. Spomaríš, papuľa! Skúsme to znova. Všetko sa opakovalo. Iba volant je už s úsilím, ale fungovalo to späť. A to je všetko ovládanie stopy. Nejako vstupuje príliš neočakávane. Jogan Sebastianich by to neschválil. Falošný, pozri, Scoundrel, porušuje elegantnú harmóniu. A s zapnutím ESP a vôbec, nie je záujem o valach o driftoch a iných zvratoch. Systém jednoducho znižuje rýchlosť motora a to je všetko. Raz som chcel mať čas, aby som si dal ručnú brzdu, aby sa svinie na miesto, kde by mala byť teoreticky, a iba keď som robil uchopovací pohyb, spomenul som si, že nejde o ručnú brzdu, ale chrapic. Nie, pravdepodobne som stále hodiny zastavenia. To všetko je špeciálne urobené, aby sa vodič ani nesnažil vyprovokovať extrémne. Prečo to potrebujete, pýta sa ho medzi prípadom ESP, v cenovo dostupnom odtrhnutí automobilu, na rozdiel od predpovedí a očakávaní. Choďte pokojne, bez skrúteného. Pod vašimi koňmi sú kone hojne, na samotnej kapote dôležitá hviezdička premýšľajte o dobro, nebuďte nervózni a relaxujte. A všetko -koliesk? To je, že ak sa Zem náhle objaví vo forme bahna, ak snehové pole padlo hlboko v noci v krajine alebo sa stali nejaké ďalšie drobné problémy ... Volvo bol rádiom veľkosti drahšie. Agresívne a nepokojné. Nemá ESP, ale DSTC je rovnaký, iba v profile. Veľmi úhľadne nadobudne účinnosť a ukazuje posadnutosť iba v prípade núdze. Tu je možné hrať s rukou s rukou a rozrušiť volant v rôznych smeroch. Zameranie predného pohonu je samozrejme pocítenie. DSTC je pevne spojená s hydraulickým spojením Haldex a bez neho nikde. Ak je to potrebné, spojenie môže prerozdeliť 70% krútiaceho momentu na zadnej náprave. Snažili sme sa, bežať na ľade s prednými kolesami. 100 milisekúnd a všetko fungovalo tak, ako by malo. A všeobecne sa AWD na holom ľade cíti dosť zdravý a predvídateľný. Vypadnite a valte sa na zdravie. Ale, Maestro Strauss, rez ti valtz, ešte sme sa nezdieľali, ako je vo vnútri.
Ergonómia Mercedes vyzerá zvnútra luxusnejšie, pretože sa hodí k veľkej a autorite v triede. Strom a príjemné zrozumiteľné zariadenia, tvrdá, tradičná koža sa nepečie vykurovaním a vetraním. Prvý pre Frost, druhý pre teplo. Hudba vynikajúcej kvality Aký zvuk! Slogging! Elektroregulačné tlačidlá usporiadané na paneloch horných dverí sú vhodné, aby to znemožnilo. Skvelé. Krotenie sedadla však trvalo veľa času pre seba, a to aj po ceste a elektrického ladenia stĺpca riadenia na výšku a odchod. Na druhej strane sa však zavedené parametre potom zadávajú do jedného z tlačidiel pamäte a hlava je oslobodená, prepáčte, od hemoroidov, aby sa naladili zakaždým. Čo je najviac nepohodlnejšie, je ľavá strana stĺpca preťažená spínačmi volantu. Takéto množstvo servisných funkcií zhromaždených na jednom mieste je alarmujúce a nepríjemné. Hovorí sa, že tvrdé sedadlá sú dobré pre chrbát a menšie napätie chrbta. Ale stále by som chcel mäkší.
Volvo, s takmer rovnakým, s Mercedesom, je trochu jednoduchší. Neexistujú žiadne drevené vložky a panel je upravený drahým plastom, ale ako pohodlne sa vyrába brada! Potešenie! A volant je pochopiteľný a príjemný na dotyk, hrubý, správne vybraný priemer. Aj keď Merinov je volant tiež super. Ale viac sa mi páčili Volvianské sedadlá. Iba stolička z obývacej izby. Mäkké, pokryté podobnou kožou, ktorá samozrejme neumožňuje plne cítiť všetky štyri kolesá s miechou, ale ... a nie. A všeobecne je Volvo možno príliš mäkký spolu so sedadlami a tlmičami nárazov a je zrejmé, prečo. Hlavný spotrebiteľ škandinávskych automobilov, ktorý sa v tomto svete stal takmer americkým Američanom.
Zhrnutie nášho metropolitného súčasného súčasného triezvoho pohľadu na okolité bremeno mentality zasahuje. Ako potenciálny kupujúci takýchto automobilov by rád zapol hlavu a triezvo premýšľal o praktickej investícii kapitálu a iným a čo hriech, ktorý sa má skryť, niekedy to robí, ale správna analýza toho, čo sa deje, je zlomený o betóne úbohých brehov okolitého sveta a závislosti kolegov kmeňov k neopodstatnenému oblečeniu. Všetky vyššie uvedené nenúti uznávaných obchodníkov Mercedesu, ale vyzýva niektorých tvrdohlavých občanov, aby revidovali svoje pozície týkajúce sa Volvo. Práve sme našli silu na udržanie neutrality počas testu. S najväčšou pravdepodobnosťou sme však príliš krutí na rovnaké Volvo. Koniec koncov, je to tiež dobre zaslúžená značka, za ktorú platia za štítok. A pokiaľ ide o praktickosť ... získanie 59 000 eur Volvo S80 2,5 AWD, neplatíme ďalších 10 000 nákladov na základné Mercedes E320 4Matic. Podľa nášho názoru Volvo však skutočne potrebuje niekoho, kto je zvyknutý na dynamické pohodlie, pevne stojí na získaných pozíciách a unavený z banalitov. Zatiaľ čo Mercedes pôsobí ako super -relaxant pre nepokojné, účelné a nepokojné talenty, ktoré uspejú v podnikaní, pre tých, ktorí nie sú ľahostajní k sociálnemu postaveniu.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Vonku: Ako je vidieť z tohto testu, vlkový rad nielen v oviec, ale aj obvyklé, ktoré sa objavia sedany obchodnej triedy. Špecifiká a výhody všetkého pohonu kolies, ktoré sú v tomto prípade úplne zamerané na bezpečnosť aktívnej a dynamickej jazdy, sa nepreukazujú v dizajne alebo v štýle automobilov. Okrem toho, utajenie systému 4x4 sú prezentované výrobcami s vedomým kúzlom, a ak neúmyselne po nočnom parkovaní na dvore, auto stratí skromný štítok 4matický alebo AWD, katastrofa sa nestane. Koniec koncov, nejde o aerodynamickú súpravu tela alebo kované disky, po strate, ktorej vaše auto stratí takmer najdôležitejšiu vec. Kognitivita automobilov vo výške. Nemecký sedan podobný ikonám je identifikovaný vďaka nemennej súboru znakov Mercedes a jasného štýlu triedy S, ktorý od roku 1998 kŕmil dizajn celej modelovej línie. Volvo tiež nie je omylom, a to sa stalo kanonickou líniou tvaru v tvare V alebo ramená Horbury (ako sa vám páči) je rovnaké ako večná hodnota radiátora Mercedes a jeho hypnotický vzhľad. Siluety sú dynamické a vďaka kroku je solídny a plne (predný pohľad) zodpovedajúci deklarovaného podnikového obsahu. V zadnej časti obidve autá demonštrujú korešpondenciu s triedou aj s obrazom, ale zároveň každé rozptýlili svoj domovský prázdny dom vo forme charakteristických a pôvodných zadných svetiel. Takže sa nebojte, váš odchod nebude zamieňaný s nikým od nikoho.
Vo vnútri: Nezabúdajte na chvíľu, že obe autá sú primárne najjasnejšími zástupcami obchodnej triedy, otvárame dvere. Koža nie je všade, ale iba tam, kde je veľmi nevyhnutná a viditeľná. Na iných miestach plast, ktorý sa môže líšiť od dreva po kov. Množstvo dreva na pokraji primeranej dostatočnosti v nemeckom aute a Volvo na rovnakej úrovni je minimalizmus škandinávskeho dizajnu. Tento rozdiel nezabráni obom vozidlám, aby mali veľmi podobný návrh prístrojovej dosky. Obidve panely v tvare T majú tvar a majú centrálnu konzolu, ktorá zostupuje na podlahovom tuneli. Neexistujú žiadne tlačidlá a prepínače čísla, ale to sa obťažuje iba v prvom okamihu. Grafika zariadení so svojím zvýraznením: Volvo má promócie, bežné a malé, ako na drahom chronometere a Mercedes má jasné a grafické šípky v bielych kolách. Kormidlá sú pevné a zdobené rozptylom servisných tlačidiel a reliéf čalúnenia dverí sa snaží piecť na prístrojovej doske. Prirodzene, je ticho o všetkých pohonom kolies a vo vnútri.
Zhrnutie: Obchodná trieda je táto situácia, zaväzuje a zjavne veľa. Preto dokonca určitá identita detailov a techník. Zároveň sa solídnosť a slušnosť štýlu nemožno otrasiť ani takou emocionálnou možnosťou vo svojej myšlienke ako všetci -jazdiť na kolieskach.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá