Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W212 2013-NV Sedan

Všetko je možné!

V Rusku sú staničné vagóny opatrné. A pre prestížnych, obozretných, dvojnásobne. No, ide vážne do stodoly s džípom bezpečnosti za sebou? Sedany a iba oni! Verejná mienka však podlieha mutáciám, mení sa vďaka faktorom silného vplyvu. Na ktorú je vznik novej verzie najpopulárnejšej e-klasse na stanici bezpochyby. Zdá sa, že toto auto, ktoré má so všetkými svojimi výhodami harmonický solídny vzhľad, je schopný upraviť systém hodnôt domácich motoristov. Prípad výbuchu na kolesách, ktorý sa stal charakteristickým znakom produktov Mercedes-Benz V 90. rokoch minulého storočia je dnes majetkom príbehov. Aby sme pochopili, aké radikálne zmeny v poslednej generácii Mercedes nie sú potrebné ani na umiestnenie nového stanického vagóna vedľa starého. Vzhľad automobilu je rýchly a ľahký, napriek jeho nákladnej esencii. Bočná čiara je elegantne zobrazená, ktorá začína niekde pod kapotou a ostro smeruje k korme. Stojany z batožinového priestoru sú veľmi komprimované a zaoblené spôsobom poslednej triedy C a iba veľký zadný previs (staničný vozeň je o 32 mm dlhší ako sedan) mierne váhajúc vzhľadom vozidla. Z akéhokoľvek uhla sa pozrite na nové auto, je elegantný a zároveň pevný. Úžasná kombinácia!


Technická výplň vozidla zodpovedá jeho vysokému rabovaniu. Motory, ktoré sú ponúkané pre staničný vozeň, nám už sú známe na sedane. Odpočítavanie začína malá 1,8-litrová jednotka vybavená mechanickým kompresorom. Ďalej v zozname sú dva motory v tvare V s objemom 2,6 a 3,2 litra. Gamut z benzínových motorov kŕmi päť -litrový V8 pre vrchnú súpravu.


Existujú dve diesely: štvorvalec s objemom 2,2 litra a päťvalcový 2,7-litrový. S turbodúchadlom aj so systémom Common Rail. To, či 4-litrový turbodiesel V8, ešte nebude hlásené. Plánuje sa vydať továrenskú športovú verziu automobilu. Bude sa líšiť od štandardu externými prvkami (súprava karosérie, 17-palcové kolesá), športových nastavení nastaviteľného zavesenia a zodpovedajúcej vnútornej dekorácie.


Mimochodom, o pozastavení. Schémy pečianky sa používajú vpredu a vzadu. Výška zadnej časti vozidla nad povrchom diaľnice je automaticky vystavená v závislosti od zaťaženia. Na žiadosť klienta je možné vpredu nainštalovať nastaviteľné pneumatické zavesenie. Nazýva sa airmatická duálna kontrola. V pohybe sa jeho charakteristiky menia v závislosti od štýlu jazdy a vlastností povrchu cesty. Prirodzene, pre hornú verziu staníckeho vagóna bude ponúkaný 4matický systém pohonu všetkých kolies, ktorý je už testovaný na triedach S a C. Konštantný pohon všetkých kolies sa automaticky prispôsobuje meniacim sa podmienkam pohybu, v normálnej polohe je distribúcia krútiaceho momentu pozdĺž osí nasledujúce: 35% na prednej strane, 65% vzadu.


Jedna z hlavných kariet Trumpov novosti zahrnutá v štandardnom elektronickom brzdovom systéme. Pedál v kabíne priamo nesúvisí s brzdami automobilu. Poskytuje iba elektronický signál, ktorý riadi mechanizmus vždy pripravený pracovať na plnej sile. Ako v počítačovej hre. Systém veľmi uľahčuje životnosť vodiča. Elektronický mozog okamžite vypočíta stupeň priľnavosti každého kolesa s korytom a poskytuje vhodnú brzdovú silu. V praxi to znamená jedno maximálne rýchle spomalenie v akejkoľvek situácii. Ďalší systém ESP pomôže efektívne a bude sa cítiť sebavedomejší.


Ďalšia maličkosť vo veľkom systéme aktívneho svetla prasiatka. Bixenonové svetlomety sa otáčajú po pohybe volantu a osvetľujú tie časti diaľnice, ktoré pri pohybe zvyčajne zostávajú v tme. Systém samozrejme berie do úvahy nielen pohyb volantu vo svojich akciách, ale zameriava sa na svedectvo niekoľkých ďalších senzorov, napríklad na rýchlosť.


Na rozdiel od svojich priamych a nie príliš konkurentov na trhu s vagónovými stanicami nie je nový Mercedes, ktorý má športový vzhľad, zbavený tohto typu tela nákladných schopností. Štandardný kmeň zväzok 690 litrov! A dá sa ľahko zvýšiť takmer trikrát, aby sa zadné sedadlá zložili.


Ale nie objem zjednoteného kmeňa univerzálnej triedy E je nažive. Vďaka proprietárnej schéme s ľahkým balíčkom je majiteľovi vybavený neobmedzenými možnosťami transformácie a efektívneho využívania nákladného priestoru. Nebudeme sa zaoberať detailmi, len si všimneme, že pomocou jednoduchého, ale dobre -na základe zásob špeciálnych zariadení budete môcť čo najdôležitejšie umiestniť akékoľvek zaťaženie. Ako možnosť sa navrhuje ísť za hranicami automobilu, čo uľahčuje manipulácie s obzvlášť ťažkými predmetmi. Ďalšia možnosť na svojom vlastnom otvorení a zatváraní piateho dverí. Kliknite na tlačidlo a bez toho, aby ste sa obťažovali, obdivujte sa.


Synonymum cudzieho slova Mercedes možno považovať za ruské pohodlie. A komu, ak nie nový E-Klasse, byť čo najpriateľnejší vo vzťahu k každému cestujúcemu, ktorý upadol na svoju radu! Dokonale pohodlnú výsadbu pre akýkoľvek režim pohybu poskytuje viacnásobné sedadlá, ktoré sú schopné zmeniť stupeň bočnej podpory, ak je to potrebné.


V centrálnej konzole je namontovaný farebný displej, ktorý zobrazuje riadiace funkcie niekoľkých systémov tohto DVD prehrávaču a navigačného systému a šesť diskov pre šesť diskov. Spoločne sa to nazýva COMAND (správa kokpitu a údaje). V štandardnej konfigurácii zvukový systém s desiatimi reproduktormi a Dolby Surround Volumetric Sound Processor. Ak to pre vás nestačí, zariadenie Harman Kardon Logic 7 bude voliteľne nainštalované. Už existuje dvanásť reproduktorov a sedem kanálov. Samostatná kontrola podnebia pre dvoch cestujúcich DNES, málo ľudí prekvapí, že málo. Na žiadosť zákazníka môže byť auto vybavené osobným fúkaním pre štyroch ľudí. Pokrok určite nestojí.


Trochu viac o pasívnej bezpečnosti. Auto je vybavené inteligentnými airbagmi a pásmi, ktoré fungujú inak v závislosti od závažnosti zrážky. Po zvážení informácií zo zodpovedných senzorov s rýchlosťou blesku, systém poskytuje vhodné príkaz na otvorenie vankúšov a stlačte pásy úsilím položenou pre každý konkrétny prípad.


Posledný okamih je cena. Všetko je tu jednoduché. Wagóny stanice boli vždy drahšie ako Sedanov (ide o otázku prestíže). V prípade novej triedy E bude rozdiel v nákladoch približne štyri tisíce eur.
 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2003]