Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Spor vynikajúcich študentov

Štyri generácie BMW tretej série za posledné štvrťstoročné storočie slúžili ako štandard prestížneho športového sedanu. Tento rok sa na jeseň objavili traja silní uchádzači o túto úlohu naraz: Audi A4, Mercedes C a Volvo S60.
Na testy sme nemohli prilákať najnovšie Audi A4, pretože tento model ešte nie je v moskovských salónoch. Predchádzajúca generácia Mercedes C (W202), rovnako ako jej predchodca Mercedes 190 v tele 2011, už dlho súťažila s treťou sériou, ale iba pri nominácii prestížnych športových sedanov bola oveľa menšia. Nová generácia Mercedes C (W203), podľa prvých odhadov európskej tlače, sa z hľadiska uspokojovania ambícií vodiča stala oveľa bližšou BMW. Najdôležitejším technickým krokom v tomto smere bolo opustenie mechanizmu riadenia, ako je napríklad matica Ballpoint v prospech stojana prevodovky. Ďalšia viditeľná inovácia v dizajne je nahradená dvojitým predným odpružením s výkyvnou sviečkou. Zvyšok vozidla bol však úplne aktualizovaný. Uchovali sa iba klasické usporiadanie a časť motorovej škály.
S modelom S60 sa Volvo pravdepodobne prvýkrát odvážil vyliezť na územie BMW tretej série. Z technického hľadiska je S60 zaujímavý v tom, že je postavený na platforme a agregátoch väčších predných modelov pohonu predných kolies V70 a S80 (zatiaľ čo základňa a najmä celková dĺžka bola výrazne skrátená). Športová povaha vozidla je zdôraznená skutočnosťou, že najslabší motor je 140 koní, 2400 kubických in-line päť, na rozdiel od BMW s najmenším motorom 1,9 l 105 hp. Volvo S60 nemá aspoň na dieselové motory, čo výrazne oslabuje pozíciu švédskeho modelu v boji proti Mercedes a BMW na európskom trhu. Pokiaľ ide o poslednú generáciu poslednej generácie BMW tretej série (E46), ktorá sa objavila pred 2,5 rokmi, a to z estetických aj technických výrazov, stala sa vývojom mimoriadne úspešného predchodcu (E36). Zároveň sa Treshka stala pohodlnejšou a rafinovanejšou, keď trochu stratila v športe správania.
Pred začatím príbehu o testoch troch konkurentov sa musíte sťažovať na okolnosti a ospravedlniť sa čitateľovi za neopakovaný výber úprav testovaných automobilov. Volvo prešiel na najsilnejšiu modifikáciu T5 (2,3 L, preplňovaný, 250 k) s manuálnou prevodovkou. Mercedes C 320 (3,2 litra, 218 hp) je ponúkaný iba s 5-stupňovou automatickou a najnovší BMW 330I (3,0 litra, 231 hp) nemohol nájsť, a preto boli spokojní s modelom 328i (2, 8 L, 193. HP) s automatickou škatuľou. Bolo by samozrejme správne zvoliť Volvo s automatickým strojom a BMW s novým 3-litrovým motorom.
Ako sme očakávali, Mercedes C 320 sa ukázal byť oveľa drahší ako jeho súperi. Jeho cena v Moskve, v závislosti od úrovne vybavenia, sa pohybuje od 55 do 63 tisíc dolárov. Volvo S60 T5 stojí 42-48 tisíc dolárov a BMW 328i 41-46 tisíc dolárov. Najnovšia modifikácia BMW 330i bude približne 2 tisíc dolárov viac.
Vzhľad, interiér
Traja hrdinovia tohto testu sú vynikajúcim ilustráciou toho, do akej miery sa môžu autá rovnakej dimenzie, udržiavajúce nespornú príťažlivosť a modernitu, navzájom sa líšiť. Vo vzhľade každého z nich sú gény ich spoločnosti jasne uhádnuté. Vzhľad BMW 328i je najmenej revolučným vo vzťahu k predchádzajúcemu modelu, pričom pripomína jej aj súčasnú BMW piatej série. Mercedes C 320 sa výrazne líši od predchádzajúcej triedy C a je najviac ako moderný Mercedes S. Bez priameho predchodcu, Volvo S60 pripomína Volvo S80 s jeho vzhľadom. Objektívne hodnotenie stupňa príťažlivosti každého z týchto troch automobilov je takmer nemožné pre všetkých dobrých vlastným spôsobom. Dá sa len poznamenať, že BMW má najmladší vzhľad (neznamená to, že je neexpresívny), Mercedes má najelegantnejší a Volvo má čo najviac športovo.
Proprietárna štylistika sa vzťahuje aj na návrh interiérov, avšak v tomto majú Mercedes a BMW viditeľnú určitú národnú podobnosť: klasické usporiadanie prístrojovej dosky s vybraným puzdrom na kombináciu nástrojov a tradičným tmavo šedým čalúnením. Volvo sa ostro líši v tvare prístrojovej dosky a béžovej farbe čalúnenia. Určite existujú obdivovatelia nemeckého štýlu s obmedzeným slanom a veselejší švédsky. Okrem toho je kvalita dekorácie interiéru takmer rovnako vysoká.
Ergonómia, kapacita
Nie je prekvapujúce, že všetky tri autá majú najbohatšiu sadu úprav sedadiel vodiča a stĺpik riadenia, ktorý zase poskytuje optimálnu pózu pre ovládače rôznych pleťov. Rozdiely sa zistili vo forme sedadiel. BMW bola najslabšou bočnou podporou, takže dôrazne odporúčame, aby továrenská voľba športových predných sedadiel dôrazne odporučila kupujúcich športu tretej série (a podobne). Bočná podpora Mercedes C 320 pre zadnú stranu sedadla je vyvinutejšia, ale najlepší vodič Volvo je lepšie zakrytý a hlboko zakrýva a jemne, ale spoľahlivo drží telo. Volvo má široký a vysoko naklonený predný stojan výrazne zhoršuje prehľad.
Očakávali sme, že predný pohon volvo S60, ktorý je tiež dlhší a širší ako Mercedes a BMW, by mal významnú výhodu v kapacite salónu cestujúcich. V skutočnosti tento priestorový zisk nie je príliš veľký a pohodlný vodič v 190 cm sa vysoký usadil, výrazne obmedzuje cestujúceho, ktorý za ním sedí v každom z troch automobilov. Všetky tri sú ďaleko od referencie kapacity v tejto triede VW Passat. Traja konkurenti sú prekvapivo blízko z hľadiska objemu a formy a vo všeobecnej nevýhode krátkeho rozsahu veka kmeňa, čo obmedzuje možnosť načítania veľkých objektov.
Dynamika zrýchlenia, brzdenie
Najpôsobivejšia dynamika Volvo S60 T5. Rozdiel medzi ním a skúsenými konkurentmi je omnoho väčší ako v tomto prípade naznačuje, že čísla zrýchlenia na 100 km/h. Čo je pochopiteľné na začiatku pohonu predných kolies, 250 koní Volvo viac ako analógy pohonu zadných kolies, je náchylné na skĺznutie hnacích kolies. Proti -operačný systém samozrejme pomáha, ale tiež zje zlomok sekundy. Jeho odpojenie navyše nezrýchľuje proces zrýchlenia, ale vedie iba k sanitke k nákladnej výmene pneumatík. Mimochodom, anti -cirkulácia s intenzívnou operáciou spôsobuje nepríjemné silné vibrácie celého automobilu. Ale to všetko sú maličkosti na pozadí nádherného snímača, môžete povedať, že výstrel, ktorý poskytuje motor v pohybe. Motor začína demonštrovať svoje schopnosti už od 2500 ot./min. Nadmerná konfigurácia sa zmení na zábavu detí a požiadavky na správny výber prenosu sú minimálne. Dôležitou výhodou je, že všetka táto sila sa vyznačuje hladkou prácou, ktorá je ľahko ovládaná pedálom akcelerátora. A iba malá kvapka dechtu do tohto hlavne s medom dodáva pedál spojky s roztiahnutým prepínačom začlenenia a nedostatkom informačného obsahu v úsilí. Mimochodom, vykonanie prevodovej páky vo forme veľkého guľového závesu je čistá dekorácia, ktorá neprináša čistotu procesu prepínania.
Celá sekcia sa teda ukázala o Volvo a medzitým BMW 328i a Mercedes C 320 v dynamike zrýchlenia čestne splnili naše očakávania, demonštrovali dobrú trakciu a hladkú prevádzku automatických prevodoviek, s užitočným doplnkom vo forme vo forme vo forme vo forme režim manuálneho ovládania. Ako sa očakávalo, ukázalo sa, že Mercedes je o niečo dynamickejší ako BMW s menším motorom. Zostáva len znova pripomenúť, že BMW 330I je vhodnejším analógom pre Volvo S60 T5 a Mercedes C 320.
Je zaujímavé, že hluk z takýchto rôznych motorov počas intenzívneho zrýchlenia je takmer rovnako malý a zafarbenie hlasov sa navzájom veľmi nelíši. Je ťažké nájsť chybu s prácou brzdových systémov všetkých troch automobilov, len poznamenávame, že tradičný Mercedes Footman je pre majiteľov iných automobilov mierne neobvyklý.
Riadenie, plynulosť
Predný pohon -koleso 250 hp Môžu nepriaznivo ovplyvniť nielen dynamiku zrýchlenia, ale aj pri manipulácii. A minulé skúsenosti s brutálnymi modelmi Volvo (S40 T4 a S70 T5) to celkom jasne potvrdili. Volvo S60 T5 preukázal významný pokrok v tejto oblasti. Riadenie získalo určitý informačný obsah a celkom slušnú citlivosť. Rotácia vozidla je blízko neutrálneho a dokonca aj na klzkej zimnej ceste, Volvo nevykazoval nadmernú tendenciu k strate priľnavosti predných kolies s povlakom. Napriek pneumatikám Supernarism-Profile (225/45-17) sa plynulosť kurzu môže odhadnúť ako prijateľná.
A Volvo by vyzeral celkom hodný, ak nie pre nemeckú opozíciu. BMW aj Mercedes vykazovali najvyššiu úroveň kontroly spojenia. Obe autá nie sú stabilné na ľade poháňanom na krytom ľadom a snehom. Začiatok driftu je okamžite eliminovaný elektronikou. Riadenie je presné a veľmi poučné, hoci v centrálnej zóne by to mohlo byť pravdepodobnejšie (hovoríme o dvoch autách naraz). A to všetko na pozadí vynikajúcej plynulosti. Bez roliek a hojdania tela zavesenia BMW a Mercedes relatívne krátke, ale energeticky náročné pohyby elastického hľadiska spracúvajú väčšinu nezrovnalostí našich ciest. Na základe zimnej jazdy je ťažké dokonca určiť, ktorá z nich je lepšia. Nezabudnite sa o to pokúsiť v lete.
Výsledky
Všetky tri značky sú v Rusku dobre známe a pre významnú časť kupujúcich bude výber jedného z testovaných automobilov založený jednoducho na záväzku voči výrobcovi. Ďalšou motiváciou môže byť cena: Mercedes je oveľa drahší ako Volvo a BMW. Základom pre výber môže byť vzhľad každého z týchto troch automobilov, je výrazný a zaujímavý svojím vlastným spôsobom.
Ak ste milovníkom výbušnej dynamiky zrýchlenia, potom váš výber spoločnosti Volvo. Ak je však pre vás dôležitejšia kombinácia dobrej plynulosti a vyznamenanej ovládateľnosti, musíte si vybrať medzi Mercedes a BMW. Na záver je potrebné zdôrazniť, že medzi testovanou Trojicou nie sú žiadne slabé alebo aspoň bežné autá a výber niektorého z nich je nepravdepodobné, že by ste boli sklamaní.
Rímsky Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
   
   
 
Vonku:
Štýl celej Trinity je dobre známy a vy musíte na chvíľu vidieť iba niečo, pretože spoločnosť je identifikovaná okamžite a po ďalšom okamihu a modeli. Hoci je tento model ťažší, pretože zblíženie nebezpečnej podobnosti vzhľadu gama veľkých výrobcov je jedným z najstaršieho moderného dizajnu. Napríklad vzhľad Mercedes C má veľa pôžičiek od dizajnu vlajkovej lode spoločnosti S, tretia séria BMW sa priblížila piatej, nezaostáva za týmito prejavmi rodín a Volvo. Zároveň bola individualita dizajnu vždy veľmi vysoko cenená a tí, ktorým sa podarilo vyhlásiť v tejto kvalite spotrebiteľa, sa týkajú štýlu žiarlivého a dokonca konzervatívne. Preto sa Volvo môže v tejto spoločnosti považovať za druh začiatočníkov, najmä preto, že dizajn vyvinutý britským Peterom Horburym, v porovnaní s historickým vzhľadom Mercedes a BMW, vyzerá sviežo a mladý.
Predná strana vozidla osobe stylistov podľa zákonov žánru sa vždy snažte dať maximálnu originalitu a uznanie. A tu sú všetci traja kandidáti rovnaké dobrým spôsobom, pretože používajú historické motívy predchádzajúcich tvárí radiátorov z tých vzdialených rokov, keď do týchto radiátorov naliali vodu, keď odskočili korok s proprietárnym znakom. Optika je tiež veľmi charakteristická, hoci tu sa tvar líši okolo tém zriedených okrúhlych svetlometov: od pokrytého bežným krytým sklom na BMW po prúdenie do seba, ako kvapka ortuti, svetlomety Mercedes. Forma hlavného objemu tela všetkých troch automobilov bola jasne optimalizovaná v aerodynamickej rúrke, ale napriek tomu sa individualita každého vozidla zachovala. Najmä telo Volvo s dominantným záchvatom okna reliéfu okna parametra, ktoré spája výstelku chladiča a rubínové kryštály zadných svetiel s dynamickým zdvihom. Siluety BMW a Mercedes sú menej avant -garde, ale vďaka malým plastovým prvkom sa ľahko zapamätajú. Takže BMW je tradičná pri plnení stredných stojanov v čiernej farbe a veľmi charakteristickým tvarom zadného obrysu zadného stojana (C). Mercedes tiež maskuje stredný stojan, dosahuje vizuálnu podobnosť so športovým priehradkou, ale tiež zvyšuje dynamiku bočnej steny podšívky so šípkou, ktorá je účinne prerušená pri samom oblúku predných kolies. Za všetkými tromi automobilmi sú identifikované rovnako ľahko ako vpredu, ale tu je explicitný vodca Volvo, ktorého jedinečné zadné svetlá majú tri tváre povrchu namiesto obvyklých dvoch a v tomto ohľade záhadne žiaria dokonca aj v nepoužiteľnom stave.

Zrátané a podčiarknuté: BMW 328 Pevný a veľmi charakteristický dizajn, ktorý je vnímaný ďalšou modernizáciou týchto troch. V tejto súvislosti nevyhnutný podiel konzervativizmu mierne znižuje úsilie stylistov zameraných na dosiahnutie športového a dynamického obrazu automobilu.
Známka: ****
Mercedes-Benz C Solid a ľahko rozpoznateľný dizajn s výraznými prvkami proprietárnej príslušnosti. Avšak príliš priame použitie štýlových techník a detailov požičaných z iných modelov rodiny vedie návrh modelu k nebezpečnej tvári nadmernej tvorby mechanickej formy.
Známka: ****
Volvo S60 Aj keď dizajn modelu starostlivo opakuje tvar a kreslenie S80, C70 a V70, zachováva si originalitu a je plne konzistentný s miestom modelu v mene Volvo a jeho nový obraz.
Známka: *****

Vo vnútri:
Interiér všetkých troch automobilov účastníkov testu je organizovaný v plnom rozsahu so športovou orientáciou modelov. Rovnako ako vonku je však interiér BMW vnímaný trochu konzervatívnejší. Dvojtedrazová dekorácia prístrojovej dosky a trochu archaická forma práce volantu so štyrmi výkyvmi. Interiér Mercedes je klasicky luxusný a multifunkčný v triede S. Rovnaké ťažkosti pri organizovaní centrálnej konzoly a zjavnej vynaliezavosti algoritmu tlačidiel elektrického nastavenia sedadiel umiestnených vedľa rukoväte dverí. Návrh Volvo je bezpochyby prerezaný nad konkurentmi. Je modernejšia a v škandinávsku výstižnejšia a je nižšia iba v kvalite dokončovacích materiálov používaných na sedadlách a čalúnení dverí. Napríklad pri modifikácii S60 T5 vytvára striedanie materiálov na dokončenie čiernych a svetla nadmernú variabilitu, ktorá nejde dobre s vynikajúcim lakonicizmom dizajnu centrálnej konzoly a vesmírnej lode prevodovej páky. Great Plus Volvo jeho rodinná orientácia v zariadení interiéru. Napríklad miesto pre stredného cestujúceho na zadnej pohovke sa môže transformovať na detské sedadlo a do stredných stojanov sa implantuje plne naplnené vetranie a rozladenie vykurovania pre zadných cestujúcich. Kmeň BMW a Mercedes sú tradične izolované z kabíny. Vo Volvo má kmeň viac pripomínajúci Hatchbekovsky, má veľmi dôkladný povrch, veľa zariadení na opravu batožiny, ako aj dve rukoväte v bočných stenách, s ktorými môžete skrátiť zadnú časť zadného sedadla a prepraviť dlhé zaťaženie.

Zrátané a podčiarknuté: BMW 328 je veľmi vysoké a pevné vykonávanie interiéru s mierne zastaraným plastickým a farebným prevodovým roztokom prístrojovej dosky.
Známka: ****
Mercedes-Benz C tradične vysoká pre túto spoločnosť, kvalita výroby a dôkladnosť výberu materiálov susedia s presýtivosťou detailov a niektorým prerušením.
Známka: ****
Volvo S60 je moderný a lakonický dizajn v plnom rozsahu s triedou a účelom automobilu.
Známka: *****

Ako znejú:
Maximálny rakit

Volvo S60
Naši čitatelia už vedia, že Volvo nedávno vybavil svoje autá hudbou v najvyššej kategórii. S60 nie je výnimkou. Zariadenie hlavy je kombináciou tunera a CD prehrávač. Vzhľadom a množinou funkcií úplne opakuje hlavu na Volvo XC (autá č. 12/2000). Rozdiel medzi počtom reproduktorov sa zvýšil na 11 kusov. Prístrojová doska v plnom zmysle slova zdobí centrálny reproduktor proologického systému Dolby, ktorý je potvrdený nápisom na jednom z funkčných tlačidiel. Aby ste vyhodnotili zvuk 11 reproduktorov v salóne S60, musíte sa zásobiť na malej zbierke CDS. Nech je to Rock Foo Fighters, Classic Ravel a Rhythm-End-Blage Lauren Hill. Systém tejto triedy je samozrejme vybavený digitálnym zvukovým procesorom a zostaveným ekvalizérom so sadou pevných nastavení.
Začať. 3 Dolby kanály, 11 stĺpcov a skaly sú skutočné a ťažké. Ako je uvedené v jednej reklame, nepočul som takéto basy ani v najsilnejšej búrke. Dobre použitý akustický priestor v kabíne umožňuje nízkym frekvenciám odstrániť úžasné vlnové roulady, z ktorých sklo štrkuje a srdcové libry. Je pravda, že stred je takmer stratený za týmito pravidlami, ale ak ho urobíte tichším, táto nevýhoda je eliminovaná. Ravel znel o nič horšie ako v konzervatóriu, dokonca sa dozvedel, ako sa luk dotýka reťazcov a hudobníci sa hýbajú na stoličkách. Každý nástroj je počuť jasne a ľahko rozpoznateľný. Ale všetky možnosti hudby Volvo boli otvorené iba na R&B Loren Hill. Slávne polyfonické štátne evanjelium sa vyhodí do kabíny a putuje do každého skrytého rohu. Pravdepodobne, dokonca aj v priehradke na rukavice, môžete počuť, ako každý rečník praktizuje sto percent.
Je nešťastné, že neexistoval žiadny farebný monitor a DVD prehrávač. S takýmito príležitosťami by sa S60 mohol stať veľmi dobrým kinom pre päť.

BMW 328
Bavorčania nie sú predpokladanými ľuďmi, ale vo svojich autách už dlho volajú Bavorsko. Vo vnútri systémov značky BMW od spoločnosti Blaupunkt a VDO. Blau navyše dodáva reproduktory a VDO zhromažďuje hlavy. Náš Boomer bol vybavený obchodným systémom Bavoria. To znamená, že systém pozostáva z tuneru, kazety a meniča CD. Akustika je dynamika vysokej kvality. Vopred je oddelený s crossovermi (150 wattov), \u200b\u200btromi -lane koaxiálnym (200 W) za. Tuner prijíma rozsahy FM a AM. Všetky informácie o prevádzke zariadenia hlavy sa zobrazujú na dlhom a širokom displeji. Podivné, ale s veľkými veľkosťami poskytuje iba minimum informácií.
RDS s režimami PTY, TA a TF. Stanice sú umiestnené v 24 bunkách 4 pamäťových bánk a sú upravené v automatickom a manuálnom režime. Keď sa tuner automaticky vyladí, pokúša sa chytiť stanice a usporiadať ich postupne z nižšej frekvencie po najvyššiu. Kazetová časť nie je skrytá pod dekoratívnym vekom. Hniezdo kazety je zvýraznené okolo celého obvodu a vedľa neho sú tlačidlá uvoľňovania a zapínania systému riadenia hluku Dolby B. Táto bavorská farma funguje jasne a hladko. Riadenie kazetského hráča je úplne logické. Hľadanie požadovaného disku a cesty na reťazovom CD umiestnenom v kufri trvá niekoľko sekúnd. Mechanizmus kyvadla úspešne bojuje s poruchami, ktoré vznikajú na mnohých hrbolkách.
BMW 328 opäť dokázal, že VDO a Blaupunkt vytvárajú zvuk orientovaný na klasiku. Duša sa vrhla z disku s Ravelom a kolená sa triasli, tak sa mu tak dostane. Za to musíte poďakovať reproduktorom s jasne vyjadreným stredným a mierne tlmeným basom. Rock tiež znie dobre, ale v týchto kompozíciách nie je požadovaný pohon a tlak. Takže Nemci vytvorili špeciálnu hudbu pre znalcov krásnej.

Mercedes s 320
Boli časy, keď boli na MV nainštalované rádiové páskové záznamy Becker. Jednoduchý dizajn a vynikajúci zvuk bol spokojný s niekoľkými generáciami majiteľov Merin. Súčasní Mercedes zachovali a zvýšili slávu zvukovej technológie predchodcov. Trieda C má celý tuner s rozsahmi AM a FM, kazetovým prehrávačom a meničom CD v priehradke na rukavice. V testovanom aute je 8 reproduktorov. 2 Oddeľte v predných dverách, 2 v zadnej časti a 2 v zadnej polici. Vo svojom návrhu štruktúra hlavy reťazca veľmi pripomína jej predok, rovnaký Becker. Všetko je veľmi jednoduché, funkčné tlačidlá sú zoskupené na jednom mieste, služba v inom. Je pravda, že nie je príliš pohodlné, že tlačidlá sú príliš blízko k sebe a nie vždy je možné aktivovať požadovanú funkciu na dotyk.
Tuner dokonale prijíma všetky stanice a v zónach neistého prijímania automaticky prechádza do miestneho režimu. To, čo by sa nemalo robiť na cestách, je vyplniť pamäťové banky, pretože preto musíte pracovať s niekoľkými tlačidlami. RDS rozpoznáva všetky známe typy programov a ak je funkcia povolená, automaticky prepne na prenos informácií o cestách. Príprava mechanizmu kazety kazety pre prácu trvá niekoľko sekúnd. Manažment je, samozrejme, plne automatizovaný. Kazeta pracuje v úvode (prvých 10 sekúnd každej stopy), preskočenie (priechod prázdnych sedadiel), vyhľadávanie pozastavením a opakovanie. Chainer v rukavicovej škatuli je veľmi pohodlná, najmä ak sú v aute dve. Predný spolujazdca môže ľahko zmeniť kolesá v buchte so šiestimi otvormi. Pretože Chainer je pevne pripevnený v priehradke na rukavice, zavesenie kyvadla a vyrovnávacia pamäť na 10 sekúnd ho šetrí pred všetkými protivníkmi na cestách. Malo by sa obzvlášť poznamenať, že v MV je kvalita zvuku oboch kaziet a CD veľmi blízko seba. Magnetická hlava s náterom s tromi hodinami prakticky vylučuje výhodu laserového lúča. A rovnováha systému vám umožňuje počúvať jazz, rock a pápež s rovnakým potešením. Foo bojovníci, Ravel a Loren Hill zneli takmer dokonalé.
 
 

Zdroj: Autá