Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Zlatá mládež

Stále kompaktný, ale už prestížny - ide o sedany z Gotheborgu a Stuttgartu.
Iba víla -album hrdinovia znovu získavajú svoju mládež v Pike Command. Ponoril sa do DPH s vriacou vodou, opláchnutý vo vode vo vode - to je celá veda, zostáva len na lepenie novej fotografie do pasu. Ale ani jeden rozprávač na svete si ani nepredstavuje, čo spoločnosti majú, aby sa svoje výrobky stali atraktívnejšími pre mládež! Okrem toho, pokiaľ ide o také konzervatívne značky, ako sú Mercedes-Benz a Volvo. Povedzme, že donedávna bol priemerný vek kupujúceho nemeckej triedy viac ako štyridsať rokov. Čo môžeme povedať o kabinete Švédov modelov 740 alebo 940! Nové sedany, ktorí, Európania nazývajú kompaktné a esclices (v skutočnosti je to kategória D), sú však vhodné, akoby nielen pre oficiálne cesty! Je to tak? Rozhodli sme sa skontrolovať sami znížením nosa na nos Volvo S60 a Mercedes-Benz-S200.

Dolu s oficiálnymdom!
So všetkou úctou k klasicky prísnemu čierneho kostýmu je potrebné pripustiť, potom je najvhodnejšie na svadobné alebo pohrebné obrady. Ale tu cestujem po uliciach Moskvy na novom Volvo a tí, ktorí sú v okolí, sú ťažko podozrivé z patriaceho do švédskeho diplomatického centra alebo obchodu. Môžem sa dokonca vzdať dievčaťa, ktoré sa mi páči, a zároveň sa nebojím počuť: Je to auto vášho staršieho šéfkuchára? Usmievaš sa? Zbytočne. Pred desiatimi rokmi ísť k dievčatám na 740. Volvo sotva niekto rozhodol. Čo sa počas tejto doby zmenilo? Skoro všetko.
Neviem, že sovietski predstavitelia v polovici 80. rokov povedali o duchu nového hlavného dizajnéra spoločnosti Peter Horbury, ale všeobecný názor modernej tlače je jednomyseľný - toto je obrovský skok vpred. Fashionista tento Švéd, nič nepovieš. Pekná tvár, drvivé zadné svetlá, čerstvé čiary a nie kvapka konzervativizmu. Auto je dlhšie ako mnohí konkurenti - klasifikovaní, ale nevyzerá ako podráždený alebo counsmate - veľmi malé predné a zadné previsy pomáhajú. Áno, a veselá farba dodáva dojmom korenie. Bravo, pán Horbury, vďaka tebe, fráza Swift Volvo prestala byť vnímaná ako staré vtipy zo show Benny Hill! Teraz sa majiteľ švédskeho sedanu môže stať nielen v predbežnom veku.
 
Čerstvosť riadkov a jas farieb sa stávajú charakteristickým znakom goetborgských automobilov.
      
   
Pôvodné čierne a žlté čalúnenie vizuálne zväčšuje veľkosť salónu
      
 
Volvo na reguláciu podnebia - päť bodov za správu efektívnosti a logiky
 
Malý obrie
Je pravda, že konkurenti nestáli pokojne. Najmä Mercedes-Benz. Je to len vtedy, keď Couturier Volvo, obrazne povedané, nahradil slávnostný chvost módnym sledovaním, v Stuttgart bol vyvolaný pri zvýšení veľkosti. Koniec koncov, ani brilantný a nadčasový dizajn Bruno Sakko nezachránil 190. z hanebného štítku Baby-Benz. Trieda C v zadnej časti 201 sa jej nemohla zbaviť. A iba s príchodom úplne novej labky (W203) na trhu sa stigma prežila. Áno, naozaj, aký je to dieťa ...
Je to 220.? - Sklo 140. tela klesla vedľa mňa na semafor. - S trieda, hovoríš? Pozerajte sa ... preč z mazania -on sám sa niekoľkokrát chytil za chybu a vzal reťaz v mestskom prúde za triedu podobnú slonom. Veľmi častá mylná predstava - koniec koncov, napríklad krmivo v dvoch Mercedes je iba veľkosť a kľučky dverí sú úplne rovnaké. Všeobecné obrysy tela sú tiež neuveriteľne podobné. Predstavte si, ako čierne závidia majitelia veľkých Mercedes, keď uvidia toto dieťa: vyzerá to rovnako, ale dvakrát lacnejšie. Stojí však za to byť vo vnútri a všetko sa vyjasní.
 
Predné sedadlá sú jednoducho zasiahnuté v rozsahu úprav - pri kolese C -triedy dokonca aj osoby z dvoch desať!
     
Múdra jednotka riadenia podnebia - bez pokynov to nebudete zistiť

Salónové vybavenie obsahuje špeciálnu bundu pre bundu
 
Nemôžete klamať prírodu
Nie je také ťažké urobiť auto vizuálne veľké, ale dať mu rovnaký obrovský interiér - už z oblasti fantázie. Aj keď sa zdá, že trieda C nemá čo sťažovať. Sedadlo vodiča ľahko vezme do jeho náručia dvojakový gigant. Na zadnej časti zadnej pohovky je veľa miest. Vzadu je však ťažké sadnúť si tromi z nich, vysoký tunel prenosu narúša. Podobné problémy sa však vyskytujú, napríklad cestujúcich siedmich BMW. Široké dvere, pohodlné, hoci v nemčine sú vynikajúce tvrdé sedadlá, komár nebude zaplaviť. Čierny salón je rovnakou črtou getónov ako pozornosť na detaily.
Ale nenechal som pocit, že som hosťom v salóne triedy C a nie som tu príliš šťastný. Samozrejme, Mercedes-Benz zostáva sám, to je arogantný a trochu chudý, neodrazí sa, ale rovnako ako dobrý boxer drží na diaľku. Chcete špecifiká? Napríklad jednotka riadenia podnebia. Malé a nepohodlné rukoväte teploty sú nepríjemné. Je ešte nepríjemnejšie cítiť sa hlúpo - nerozumel som účelom niektorých kľúčov. Špieraté ikony - nejasné funkcie. Musel som dostať prevádzkovú príručku. Malipar, samozrejme, ale nakoniec je to civilné auto a nie strategický bombardér!
Alebo tu je panel zariadení. Všetky svedectvá sú dokonale čítané - nie je prekvapujúce, existujú iba tri zariadenia. Obrovský, rovnako ako veľký ben, rýchlomer v strede, tachometer a indikátor zvyšku paliva po stranách. Skvelé? Nie, nie skvelé. Po prvé, prečo sú posledné dve zariadenia rovnaké vo veľkosti? Pre mňa je oveľa dôležitejšie poznať počet revolúcií. A potom, prečo neexistuje žiadny ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny? Mercedes-Benz je taký istý ako jeho autá? Ale kameň, ktorý vyletel z nákladného vozidla a prepichol, že chladič sa môže rozhodnúť inak. No, slepo sa spoliehať na ovládaciu lampu? Ale rozsvieti sa iba vtedy, keď sa teplota stane kritickou. Jedným slovom mám dojem, že auto pre mňa priveľa rozhodne. Niekomu, ale nepáči sa mi to.
Z tohto hľadiska je Volvo oveľa bližšie. Otvorte dvere a jednoducho sa pozrite do salónu. Po germánskom súmraku sa zdá, že čierna a žltá paleta interiéru je výškou originality. Zahraniční kolegovia niekedy spúšťajú nepríjemný kamienok do záhrady Volvo - hovoria, že kvalita zostavy švédskych automobilov, hoci na vysokej úrovni, je stále horšia ako Nemec. Neviem, nevšimol som si. Ale v kabíne nie je jediný kľúč, ktorého účel by pre mňa bol tajomstvom. Jednotka riadenia podnebia si zaslúži, ak nie Nobelovu cenu, potom je certifikát určite. Ak by moja vôľa, prinútilo by všetky automobilové spoločnosti vyrábať to isté. Sny sny ...
A vo Volvo je na zadnom sedadle priestrannejší. Aj keď je takmer také nereálne sedieť ako v triede C, ale na pleciach a nad hlavou vzduchu, zdá sa to hojné. Optický podvod, nie inak.
    
Čo je koľko?
Za exkluzivitu kompaktných sedanov musíte platiť v doslovnom zmysle slova. Cena Volvo-S60 začína na 29 900 dolárov. Toto sú základné náklady na sedan s 2,4-litrovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Štandardné vybavenie zahŕňa aj: ABS, šesť airbagov, klimatizáciu naliehajúce na vzduch, elektrický obal, centrálny zámok. Musí sa zaplatiť automatická prevodovka. Ak máte radi horúcu, potom sa 2,4-litrový motor (200 hp) Turbo Control odhaduje na 32 000 dolárov. Najrýchlejší sedan s indexom T5 (250 L, s.) Ponúkajú predajcovia 38 tisíc. V zásade lacné, najmä ak si uvedomíte, že trieda C dokonca aj v najškršnejšom výkone C180 (2,0 129 litrov, s.) Vás bude stáť ďalšie dva tisíce. Ak spíte a uvidíte, ako jazdíte na šiestich valcoch triedy C (3,2 litra, 218 hp), potom sa pripravte na rozlúčku s množstvom 50 tisíc dolárov. Je pravda, že pre tieto peniaze dostanete sedan, ako sa hovorí s úplným mletým mäsom.
 

Ak je predné sedadlo odložené na zastávku, zadné cestujúci sa nerozlúčia
 
   
Zariadenia v S60 sa dokonale čítajú vo dne aj v noci
 
Zadné svetlá na šesťdesiatch sú presne ako na veľkom S80
 
Postarajte sa o nervové bunky
Všetky tablety sú poháňané, všetky tlačidlá sú stlačené, všetky možnosti kabíny sú mŕtve - teraz môžete ísť na dezert v jazde. Ukázalo sa, že iba niektoré príliš čerstvé tretie. Nie je čo robiť, modely s najskromnejšími motormi a dokonca aj pri automatických prenosoch navštívili naše ruky. Takáto kombinácia sa dá nazvať inak - sen začínajúceho vodiča a prostriedok stresu. Niekto bude úplne kategorický a odreže taký duet, ako je nealkoholické pivo. Piješ a nepiješ - inými slovami.
Mercedes-Benz už však učil neveriť svojim vlastným osobnostiam. Ak sa číslo 200 chváli na zadnom štítku sedanu, nezúfajte. Koniec koncov, je to model s mechanickým kompresorom, ktorý poskytuje auto s celkom presvedčivým 163 litrom. S. Avšak nie, C200 nie je kráľom Dragstera, ale veľmi pohodlným dopravným prostriedkom vo vesmíre. Motor sa s istotou a nerecenciou točí v celom rozsahu od nečinnosti po obmedzovač, dokonca informuje auto, zvyšuje sa, celkom presvedčivé zrýchlenie. Dlhý a štvrtý program je v meste obzvlášť dobrý. A nezažívate veľa vzrušenia pre predbiehanie pri vysokej rýchlosti. Odovzdanie akcelerátora, až kým sa nespustí režim KIK -DAOWN, podlahový plynový pedál sa nezdalo veľmi pohodlné -a v reakcii získate zrýchlenie z 80 na 120 km/h za iba deväť sekúnd.
Takmer rovnaký znak v S60 vybavenom atmosférickým motorom 2,4 litra a kapacitou 170 síl. Ploché, sebavedomé zrýchlenie, zbytočný úspech maximálnej rýchlosti, predbiehajúcej bezpečnosti. Tí, ktorí sa chcú dostať horúco, odporúčame kopať peniaze - účtované úpravy, ako napríklad C320 alebo S60 T5, sú v teste oveľa drahšie ako autá.
   


Kvalita materiálov a dobrota montáže v salóne C200 sú podozrenie
 
  
Displej v strede prístrojovej dosky dopĺňa informačnú medzeru, a to napríklad vďaka nim nájdete úroveň oleja v motore
 
Zadná optika reťazca takmer opakuje baterky triedy S.
 
Trochu viac, trochu viac ...
Odborníci na letectvo si všimnú, ako je dôležité, aby boli hlavné riadiace orgány rovnako vyvážené. Nie príliš jasné? Všetko je jednoduché: Napríklad sila na plynový pedál by mala byť v ideálnom prípade rovnocenná s úsilím o brzdový pedál. Zdvihnutie? Práve taká harmónia nemá Volvo. S brzdovým pedálom musíte zvládnuť opatrnejšie ako pri zhodách na benzínovej stanici. Išiel som príliš ďaleko - a doslova visel na bezpečnostných pásoch. Bezplatný krok je akoby úplne neprítomný. A volant je tu príliš ľahký a bez spätnej väzby. Preto niekedy musíte ísť s trhaním a uistiť sa, že auto ide tam, kde chcete. Je to škoda, pretože S60 nemá čo viniť. Predpovedané návyky pohonu predných predných kolies, veľmi mierne rožky, húževnaté gumy - obrázok prevádzkuje iba volant. Zároveň sa švédskym inžinierom podarilo kombinovať jasný a živý charakter s veľmi dobrou hladkosťou. Toto, samozrejme, nie je upokojujúci staničný vozeň V70 a nie citroen s hydropneumatikou, ale niekde v okolí. Pozastavenie S60 takmer úplne filtruje všetky malé a stredné nezrovnalosti, pričom vodičovi a cestujúcim sprostredkuje iba ozveny vozovky.
Aj keď pri rýchlostiach blízko maxima, Mercedes-Benz sa správa lepšie, dôležitejšie alebo tak niečo. Telo sa na jemných vlnách vôbec nekĺzne a povie vodičovi úplný pokoj. Ale toto nie sú správy. Nová trieda C sa stala skutočným prielomom Stuttgartu, pokiaľ ide o ovládateľnosť a potešenie z jazdy. Charakter pešiaka je podobný BMW 3. série - keď to bolo! Vodič súčasne cíti absolútnu spoľahlivosť a dôveru a zároveň vie, že auto je pripravené splniť niektorý zo svojich rozmarov, okamžite reagovať na otáčanie volantu alebo zvýšenie prívodu paliva - toto nebolo pozorované pred Mercedesom. Už akoby ste počas zrýchlenia a brzdenia neexistovali valcy v rohoch a klinky. Krása!
Mládežnícky elixír
Zhrnutie, môžeme povedať, že Volvo aj Mercedes-Benets dokázali zatraktívnejšie autá pre mladých kupujúcich atraktívnejšie. Je tu iba jeden úlovok - bude mať mládež dostatok peňazí na vyskúšanie módnych aktualizácií? Šesťdesiate stojí asi šesť až osemtisíc viac ako menej prestížnych spolužiakov, ako napríklad Ford alebo Opel, cena Mercedes-Benz je úplne nadmerná viac ako 40 tisíc. Ale pre túto veľmi vážnu sumu sa dokonca aj dáma a páni v rokoch môžu cítiť oveľa mladší. Nakoniec máte toľko rokov, koľko sa cítite. Alebo koľko môžete zaplatiť.
   
Na prvý pohľad kmeň Volvo (vpravo) vyvoláva dojem viac chorého. V skutočnosti je o 30 litrov menej ako batožinový priestor triedy C, ktorého objem je 455 dm3. Je zvláštne, že veko kufra Volvo je úplne vyrobené z plastu
  
 
Volvo-s60
 
Za
Priateľský interiér
bezchybná ergonómia,
pohodlné zavesenie,
logické zaobchádzanie
 
Proti
Nedostatok reaktívnej sily na volante,
príliš citlivý brzdový pedál
priemerná dynamika s automatickou prevodovkou

 
Mercedes-Benz-S200
 
Za
Veľkolepé správanie na ceste
vysoký obraz značky,
vynikajúce budovy
 
Proti
Vysoká cena,
priemerná dynamika s automatickou prevodovkou

Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/01]