Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan od roku 2011 Sedan

Hanba vynikajúceho dizajnu

Štyri generácie BMW tretej sérii v uplynulom štvrťstoročí slúžil ako štandard prestížneho športového sedanu. Tri silné žiadatelia o tejto úlohe sa objavila naraz: Audi A4, Mercedes C a Volvo S60.
Najnovším Audi A4 sme nemohli prilákať ku skúškam, pretože tento model nie je doteraz moskovských salónoch. Predchádzajúca generácia Mercedes C (W202), rovnako ako jeho predchodca Mercedes 190 do 201. tele, už dlho súťažiť s tretej sérii, ale iba v nominácii prestížnych športových sedanov v nich bol oveľa menší. Nová generácia Mercedes C (W203), súdiac podľa prvých odhadov európskej tlače, sa stal oveľa bližšie k BMW, pokiaľ ide o uspokojenie ambícií vodiča. Najdôležitejším technickým krokom v tomto smere bolo odmietnutie mechanizmom riadenia typu guľového matice v prospech Rake kolesa. Ďalšie výraznejšie inovácie v dizajne nahradení predného zavesenia dvojcestného na hojdajúcu so sviečkou. Avšak, zvyšok auta bol kompletne aktualizovaný. Jediným klasické rozloženie a časť gama motora zostali zachované.
S modelom S60, Volvo, snáď prvý riskoval vyliezť na území BMW tretej rady. Z technického hľadiska, S60 je zaujímavé v tom, že je postavený na platforme a agregátov väčšieho predného kolesa modely pohonu V70 a S80 (v rovnakej dobe, na základni, a najmä celková dĺžka bola významne skrátená). Športový charakter vozidla je zdôraznená skutočnosť, že najslabším motorom je 140-silný, 2400 kubických narodeniny päť, na rozdiel od BMW s najmenším motorom 1,9 litra 105 koní Neexistuje žiadny Volvo S60, aspoň tak dlho, ako dieselové motory, čo výrazne oslabuje postavenie švédskeho modelu v boji proti Mercedes a BMW na európskom trhu. Pokiaľ ide o najnovšiu generáciu BMW tretej rady, ktorá sa objavila pred 2,5 rokmi (E46), a to ako v estetickej a technickom plánu sa stal vývoj mimoriadne úspešného predchodcu (E36). Zároveň sa treshka stala pohodlnejšie a rafinované, trochu stráca správanie športovosti.
Pred pokračovaním s príbehom o pokusoch troch konkurentov je potrebné dohodnúť sa na okolnostiach a ospravedlniť sa čitateľovi nie je úplne správny výber modifikácií testovaných vozidiel. Volvo sa dostal do najsilnejšej modifikácie T5 (2,3 l, turbodúchadlo, 250 k) s manuálnou prevodovkou. MERCEDES C 320 (3.2 L, 218 HP) je ponúkané iba s 5-stupňovým automatom a najnovším BMW 330i (3.0 L, 231 HP), ktoré sme nemohli nájsť, a preto boli spokojní s modelom 328i (2, 8 l, 193 HP) s automatickým rámčekom. Samozrejme, že je to správne, bolo by možné zvoliť volvu s guľometom a BMW s novým 3-litrovým motorom.
Ako sme očakávali, Mercedes C 320 bolo oveľa drahšie ako jeho konkurenti. Jeho cena v Moskve, v závislosti od úrovne vybavenia, kolíše do 55-63 tisíc dolárov. VOLVO S60 T5 stojí 42-48 tisíc dolárov a BMW 328i 41-46 tisíc dolárov. Najnovšia úprava BMW 330i bude približne 2 tisíc dolárov. Drahšie
Vonkajší vzhľad, interiér
Tri hrdina tohto testu sú vynikajúcim ilustráciou, ako sú autá jedna dimenzia, pri zachovaní nespornej atraktívnosti a modernosti sa môžu od seba líšiť. Vo vzhľade každého z nich sú gény ich spoločnosti jasne uhádne. Vzhľad BMW 328I je najmenej revolučný vo vzťahu k predchádzajúcemu modelu, v tom istom čase sa pripomínajú, a jeho súčasnú BMW piatu sériu. MERCEDES C 320 je priamo odlišné od predchádzajúcej triedy C a je ako moderná Mercedes S. Bez priameho predchodcu, Volvo S60 s jeho vzhľadom sa podobá staršiemu bratovi Volvo S80. Je prakticky nemožné objektívne hodnotiť stupeň atraktívnosti každého z troch automobilov každý tovar vlastným spôsobom. Je možné poznamenať, že BMW má najskromnejší vzhľad (neznamená to, že indexypresívne), Mercedes je najviac elegantný a Volvo má najpodpornejší svalnatý.
Značková stylistika sa vzťahuje na interiérový dizajn, ale v tomto Mercedes a BMW výrazne určite určitou národnou podobnosťou: klasické usporiadanie palubnej dosky s vyhradeným kombinovaným telom zariadenia a tradičným tmavosivým čalúnením. Volvo je ostro inak a tvar palubnej dosky a béžové čalúnenie. Určite existujú vaNerapes a zdržanlivý-solídny nemecký štýl a vo veselejšom švédskom. Najmä preto, že kvalita interiérových úprav je takmer na rovnakej vysokej úrovni.
Ergonómia, kapacita
Nič úžasné je, že všetky tri vozidlá majú najbohatšiu sadu nastavení sedadla vodiča a stĺpik riadenia, ktorý zase poskytuje optimálne držanie vodičov rôznych komplexov. Rozdiely sa nachádzali v tvare sedadiel. Najslabšou bočnou podporou bola v BMW, teda, športových kupujúcich tretích sérií (a taká väčšina) silne odporúčajú továreň možnosť športových predných sedadiel. Mercedes C 320 Side Podpora pre zadnú časť sedadla je vyššia, ale najlepšie sedadlo vodiča Volvo je hlboko pokryté a jemne, ale spoľahlivo drží telo. Existuje jeho nevýhoda a Volvo má širokú a silnú šikmú prednú stranu výrazne zhoršuje viditeľnosť.
Očakávali sme, že pohon predných kolies Volvo S60, ktorý je tiež dlhší a širší ako Mercedes a BMW, bude mať významnú výhodu priestoru pre cestujúcich. V skutočnosti, toto priestorové výhry nie sú príliš veľké a pohodlne so sídlom vodičom s nárastom 190 cm výrazne pozerá na cestujúceho za sebou v každej z troch automobilov. Všetky tri ďaleko od referencie v tejto triede VW PASSAT. Batožinové priestory v troch konkurentov sú prekvapivo blízko objemu a tvaru, a na spoločnom nedostatku krátkodobého krytu trupu, obmedzujú možnosť načítania veľkých predmetov.
Dynamika zrýchlenia, brzdenia
Najpôsobivejší reproduktor vo VOLVO S60 T5. Rozdiel medzi ním a testovanými konkurentmi je oveľa viac ako o tom, že hovorí o pretaktovaní až 100 km / h. Keďže je jasné, keď začínajú z miesta pohonu predných kolies, 250-silné Volvo je väčšie ako analógy pohonu zadných kolies, náchylný na sklzovanie popredných kolies. Anti-passingový systém, samozrejme, pomáha, ale aj sedí rozdeliť druhú. Okrem toho jeho odstavenie nezvyšuje proces pretaktovania, ale vedie len k drahému výmene pneumatík. Mimochodom, anti praktizujúci s intenzívnym spúšťaním spôsobuje nepríjemné vibrácie celého auta. Ale všetko sú malé veci na pozadí veľkého pickupu, môžete povedať výstrel, ktorý poskytuje motor v pohybe. Motor začína demonštrovať svoje schopnosti od 2500 otáčok za minútu, hladko sa otáča na návrat hurikánu na 3500-4000 rpm a tak až do samotnej zóny červenej tachometra. Preberanie premeniť na zábavu pre deti a požiadavky na správny výber prenosu je minimálny. Dôležitou výhodou je, že všetka táto sila sa rozlišuje hladkou prevádzkou, ktorá je ľahko ovládateľný pedál. A len malá kvapôčka dechtu v tomto sude mede pridá spojkový pedál s natiahnuté bodom začlenenia a absencia spravodajskej hodnoty v platnosti. Mimochodom, prevedenie radiacej páky v podobe veľkého guľového kĺbu je čistý scenérie, ktorý nepridá definíciu procesu zmeny.
Takže celý úsek sa ukázalo o Volvo a medzitým aj BMW 328i a Mercedes C 320 v dynamike pretaktovaní poctivo splnil naše očakávania, ktoré preukazujú dobrú trakciu a hladký chod automatických prevodoviek, s užitočným prídavkom v podobe ručného ovládania mode. Ako sa dalo očakávať, Mercedes sa ukázal byť o niečo dynamickejšie ako BMW s menším motorom. Zostáva len pripomenúť znova, že vhodnejšie porovnateľnú pre Volvo S60 T5 a Mercedes C 320 je BMW 330i.
Je zaujímavé, že hluk z týchto rôznych motorov s intenzívnou akceleráciu je takmer rovnaký, a zafarbenie hlasov sa príliš nelíši od seba navzájom. Je ťažké nájsť cez brzdové systémy všetkých troch vozidiel, berieme na vedomie len to, že tradičné Mercedesian nožná parkovacia brzda je mierne neplatená pre majiteľov ostatných vozidiel.
Controlness, hladkosť
Drive s predným kolesom 250 HP Môžu negatívne ovplyvniť nielen pretaktovanie, ale aj na kontrolu. A posledné skúsenosti s brutálnymi modelmi Volvo (S40 T4 a S70 T5) to vizuálne potvrdili. VOLVO S60 T5 preukázal významný pokrok v tejto oblasti. Riadenie získal určitú informatiovaciu a pomerne slušnú citlivosť. Zapnutie vozidla je blízko neutrálne a dokonca aj na klzkej zimnej ceste, VOLVO nevykazovala nadmernú tendenciu k strate priľnavosti predných kolies potiahnutých. Napriek ultra-nízkonákladovým pneumatikám (225/45-17) sa môže hladkosť zdvihu odhadnúť ako prijateľná.
A Volvo by vyzeralo dosť hodné, ak nie nemecká opozícia. A BMW a Mercedes ukázali najvyššiu úroveň v spojení hladkosti zdvihu. Obe autá nie sú v pohone zadných kolies stabilný na ľadovej a snežnej ceste. Začiatok šmyku je okamžite eliminovaná elektronikou. Riadenie je presné a veľmi informatívne, hoci v centrálnej zóne by mohla byť viac o (hovoríme o dvoch autách bezprostredne, ako vyzerajú). A to všetko je na pozadí vynikajúcej hladkosti. Bez rolí a fascinovania bMW a prívesku Mercedes sú relatívne krátke, ale energeticky náročné ťahy sú liečené väčšinou nezrovnalostí našich ciest. Na základe zimnej jazdy je ťažké dokonca určiť, ktorý z nich je lepší. Uistite sa, že to skúste v lete.
Výsledky
Všetky tri známky sú dobre známe v Rusku a pre významnú časť kupujúcich, výber jedného z testovaných áut bude založený len na záväzok výrobcu. Ďalšou motiváciou môže byť cena: Mercedes je výrazne drahší ako Volvo a BMW. Základom pre výber môže byť vzhľad každej z troch áut, je to výrazné a zaujímavé.
Ak ste explozívny pretaktovanie dynamiky, potom je vaša voľba Volvo. Ak ste pre Vás dôležitejšie pre vás kombináciu dobrej hladkosti zdvihu a honovanej ovládateľnosti, potom si musíte vybrať medzi Mercedes a BMW. Na záver je potrebné zdôrazniť, že medzi testovanou Trojicou slabých alebo aspoň neexistujú žiadne bežné autá a výber niektorého z nich je nepravdepodobné, že by ste boli sklamaní.
Roman Sergeev
Foto Alexander Nosdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
   
   
 
Vonku:
Štýl všetkej tejto Trojice je známy, a je to len na chvíľu vidieť niekto z toho, pretože spoločnosť je okamžite identifikovaná, a ďalší moment a model. Aj keď model je komplikovanejší, pretože je blízko k nebezpečnej podobnosti exteriéru gama veľkých výrobcov, jednu z najcharnejších moderných trendov v dizajne. A napríklad vzhľad Mercedes C má veľa požičiavania z dizajnu vlajkovej lode spoločnosti S modelu, tretia séria BMW sa priblížila k piate, nezaostáva za týmito prejavmi rodiny a Volvo. V rovnakej dobe, individualita dizajnu bola vždy veľmi vysoká, a tí, ktorí sa podarilo deklarovať v tejto kvalite spotrebiteľov patria do štýlu urýchlene a dokonca konzervatívne. Preto môže byť VOLVO vnímaná v tejto spoločnosti ako druh nováčikov, najmä preto, že dizajn vyvinutý Angličanom Petra Horbery (Peter Horbery) v porovnaní s historickým výskytom Mercedes a BMW a naozaj vyzerá svieži a mladí.
Predná časť auta je stylisti, podľa zákonov žánru, vždy sa snažte poskytnúť maximálnu zvláštnosť a uznanie. A tu sú všetky tri nominácie v dobrom slova zmysle rovnaké, pretože používajú historické motívy predchádzajúceho obkladu radiátorov z tých vzdialených rokov, keď tým, že opätovné načítanie korku so znakom spoločnosti sa do týchto radiátorov nalial voda. Optika sú tiež veľmi charakteristické, aj keď tu je forma a líši sa okolo témy dvojitého okrúhleho svetlometu: od pokrytia zdieľaným povlakovým sklom na BMW, aby sa do seba prúdi, ako sú kvapky ortuti, Mercedes svetlomety. Forma hlavného objemu tela všetkých troch áut bola jasne optimalizovaná v aerodynamickej trubici, ale napriek tomu bola zachovaná individualita každého stroja. Najmä pôvodný orgán Volvo s dominantnou sobchodnou čiarou vedenia Windows, ktorý spája dynamickú cestu radiátorového obloženia a rubínových kryštálov zadných svetiel. Siluety BMW a Mercedes sú menej avantgardné, ale vďaka malým plastovým charakteristikám je ľahké zapamätať si. Takže BMW je tradičné v jadre stredných regálov v čiernej a veľmi charakteristickej forme zadného regálu reverznej pásy (C). Mercedes tiež maskuje stredný stojan, hľadá vizuálnu podobnosť so športovým priestorom, ale tiež zvyšuje dynamiku bočnej steny s pretekárskym prekrytím, ktorý je účinne prerušený oblúkom predného kolesa. Zozadu, všetky tri vozidlá sú identifikované tak ľahko ako vpredu, ale tu je zrejmý vodca VOLVO, ktorého jedinečné zadné svetlá majú tri plochy povrchu namiesto známych dvoch a v tomto ohľade záhadne blikajú aj v nesprávnom stave .

Výsledok: BMW 328 Dobrý a veľmi charakteristický dizajn, ktorý je vnímaná ďalšou modernizáciou trojitého. V tejto súvislosti hroziaci podiel konzervativitu mierne znižuje úsilie stylistov zameraných na dosiahnutie športového a dynamického obrazu auta.
Stupeň: ****
MERCEDES-BENZ C SOLID ALEBO POTREBUJÚCEJ DIZUKNOSTI s výraznými prvkami firemnej identity. Je však príliš priamočiary používanie štýlových techník a častí požičaných z iných modelov rodiny, uvažuje o konštrukcii modelu na nebezpečnú tvár zbytočnej mechanickej formácie.
Stupeň: ****
Volvo S60 Hoci dizajn modelu usilovne opakuje tvar a obrázok S80, C70 a V70, zachováva si originalitu a plne zodpovedá modelu v priezviskom Volvo a jeho nový obraz.
Stupeň: *****

Vnútri:
Vnútorný priestor všetkých troch vozidiel účastníkov testov je organizovaný v plnom súlade so športovou orientáciou modelov. Avšak, ako aj vonku, interiér BMW je vnímaný trochu konzervatívne. Dvojfarebná konečná úprava prístrojovej dosky a niekoľko archaických tvarov štvorvalového volantu. Interiér Mercedes je klasicky luxusný a v S-Classsky Multifunkčný. Rovnaká zložitosť organizácie centrálnej konzoly a zdanlivý hektoid algoritmu elektrického nastavenia sedadiel umiestnených vedľa rukoväte dverí. Volvo dizajn bezpochyby vedie nad konkurentmi. Je moderný a škandinávsky ďalší konkávny a horší len v kvalite povrchových materiálov používaných na sedadlách a čalúnenie dverí. Napríklad v modifikácii S60 T5, striedanie čiernych a ľahkých povrchových materiálov vytvára nadmerný pohyb, ktorý je zle kombinovaný s nádherným laconizmom dizajnu stredovej konzoly a kozmickej scény radiacej páky. Veľká plus Volvo jeho rodinná orientácia v interiérových zariadeniach. Napríklad priestor pre stredného cestujúceho na zadnej pohovke môže byť transformovaný na detskú sedačku a v stredných regáloch sú implantované plnohodnotné vetracie defrosters a vykurovanie pre cestujúcich zozadu. Spúšťače BMW a Mercedes sú tradične izolované z kabíny. Volvo trup pripomínajúci si hatchback, má veľmi dôkladnú úpravu, veľa svietidiel na upevnenie topánok, rovnako ako dve rukoväte v bočných stenách, s ktorými môžete znížiť chrbát zadného sedadla a prepravovať dlhý dopravca.

Výsledok: BMW 328 Veľmi kvalitný a zvukový výkon interiéru s mierne zastaraným plastovým a farebným faktorom riešením prístrojovej dosky.
Stupeň: ****
MERCEDES-BENZ C je tradične vysoká pre túto spoločnosť. Kvalita výroby a starostlivosti o výber materiálov je susedia s nadmernou správnosťou s detailmi a niektorou rezervou.
Stupeň: ****
VOLVO S60 Moderný a stručný dizajn je v plnom súlade s triedou a účelom auta.
Stupeň: *****

Ako zniete:
Maxim Rakitín

VOLVO S60.
Naši čitatelia už vedia, že Volvo nedávno vybavila svoje autá s hudbou na najvyššej kategórii. S60 nie je výnimkou. Hlavná jednotka je kombináciou tunera a CD prehrávača. Vo vzhľade a sada funkcií úplne opakuje hlavu na VOLVO XC (Autá č. 12/2000). Rozdiel vzrástol na 11 kusov počet reproduktorov. Prístrojový panel, v plnom zmysle slova, zdobia centrálny reproduktor systému Dolby Prologic, ktorý potvrdil nápis na jednom z funkčných tlačidiel. S cieľom vyhodnotiť zvuk 11 reproduktorov v kabíne S60, musíte zásobovať malú zbierku CD. Nech je to Rock Foo Fighters, Classic Ravel a Rhythm a Blues Lauren Hill. Systém tejto triedy je prirodzene vybavený digitálnym zvukovým procesorom a vstavaným ekvalizérom s množstvom pevných nastavení.
Začať. Tri Dolby kanály, 11 stĺpcov a rocku sú skutočné a ťažké. Ako sa hovorí v jednej reklame, taký bass som nepočul ani najsilnejšiu búrku. Kompetentne používaný akustický priestor kabíny umožňuje nízke frekvencie vydávať pozoruhodné vlnové handry, z ktorých sklo sa brúsil. Je pravda, že stred je takmer stratený za týmito pravidlami, ale ak sa skrývate, táto nevýhoda je odstránená. Ravel znel nič horšie ako v konzervatóriu, bolo to dokonca počuť, aj to, ako sa luk dotkne struny, a hudobníci ležia na stoličkách. Každý nástroj počúva jasne a ľahko rozpoznateľné. Ale úplne všetky možnosti hudby VOLVO odhalila len na R & B Lauren Hill. Slávny multi-vyjadrený gospers rýchlo jazdí na salóne, zápas v každom skrytom rohu. Pravdepodobne, dokonca aj v odkladacej ploche, môžete počuť, ako každý rečník funguje pre všetkých stoviek.
Je škoda, že v ruke nebol žiadny farebný monitor a DVD prehrávač. S takými schopnosťami S60 sa môže stať veľmi dobrým kinom pre päť.

BMW 328.
Bavori ľudia nie sú márne, ale hovoria hudbu vo svojich autách na dlhú dobu Bavorsko. Vnútri BMW značkové systémy, Blaupunkt a VDO. Navyše BLAU dodáva akustické systémy, a VDO zbiera prostriedky hlavy. Naša boomu bola vybavená systémom Bavaria Business. To znamená, že systém sa skladá z tunera, kazetovým prehrávačom a CD meničom. Acoustics vysoko kvalitných reproduktorov. Pred oddelená prechodov (150 W), za trojpásmové koaxiálny (200 W). Tuner má FM a AM staníc rozsahy. Všetky informácie o práci v záhlaví sa objaví na dlhú a širokú displeja. Zvláštne, ale na veľkých rozmerov, dáva len minimum informácií.
RDS s PTY, TA a režimy TF. Tieto stanice sú umiestnené v 24 bunkách 4 pamäťové banky a sú nastavené automaticky a ručne. Keď automaticky nakonfigurovaný, tuner sa snažia ukradnúť stanice a usporiadať ich do série od najnižšej frekvencie k najvyššej. Kazeta časť nie je skrytý pod ozdobným vrchnákom. Zásuvka kazeta je zvýraznený v celom obvode, a tlačidlá sú emisné umiestnený vedľa neho. Dolby B. systém tlmenia hluku. Správa kazetového prehrávača je úplne logické. Hľadanie požadovaného disku a stopy na meniči CD, ktorý sa nachádza v batožinovom priestore, trvá niekoľko sekúnd. Mechanizmus kyvadlo úspešne zápasí s výpadkami vyplývajúce z početných nezrovnalostí.
BMW 328 opäť dokázal, že VDO a Blaupunkt vytvoriť zvuk zvukovú činnosť. Z disku s avenue, duše zachvela a kolená sa triasla tak, že prerazí. Ďakujem za to, čo potrebujete dynamiku s jasne výrazným stredným a trochu umiernené basy. Skala tiež znie dobre, ale v týchto prostriedkoch nie je nutné pohon a tlak. Takže, Nemci robili špeciálne hudby pre milovníkov krásne.

Mercedes s 320.
Tam boli časy, keď bola firma Becker nainštalovaná na MV. Jednoduchý dizajn a vynikajúci zvuk bol spokojný s niekoľkými generáciami majiteľov Merinov. Súčasný Mercedes zachoval a znásobil slávu zvukovej techniky predchodcov. V triede C sa nachádza tuner s am a FM pásmi, kazetovým prehrávačom a CD meničom v rukaviciach. V testovacích automobiloch 8 reproduktoroch. 2 oddelené v predných dverách, 2 vzadu a 2 v zadnej polici. Pokiaľ ide o jeho dizajn, hladenie Tseshki je veľmi pripomenutý jeho progenitorovi, veľmi becker. Všetko je veľmi jednoduché, funkčné tlačidlá sú zoskupené na jednom mieste, služby v inom. TRUE, to nie je veľmi výhodné, že tlačidlá sú príliš blízko pri sebe a dotyk nie je vždy nedokáže aktivovať požadovanú funkciu.
Tuner dokonale prijíma všetky stanice av zónach neistý príjem automaticky prejde do lokálneho režimu. Čo by sa nemalo robiť na cestách, je vyplniť pamäťové banky, pretože pre to musíte pracovať s niekoľkými tlačidlami. RDS rozpozná všetky známe typy programov a automaticky sa prepínajú na prenos informácií o cestnej premávke, ak je funkcia povolená. Príprava mechanizmu označovania kazety na prácu trvá niekoľko sekúnd. Samozrejme, kontrola je plne automatizovaná. Kazeta pracuje v režimoch Intro (prvých 10 sekúnd každej skladby), preskočiť (preskočenie prázdnych sedadiel), vyhľadávanie podľa pozastavení a opakujte. Chajnger V boxe rukavice je vec veľmi pohodlná, najmä ak je v aute dve. Predný spolujazdca môže ľahko zmeniť disky v palube so šiestimi otvormi. Vzhľadom k tomu, menič je pevne upevnený v priehradke rukavice, suspenzia kyvadla a vyrovnávacia pamäť na 10 sekúnd ušetrí zo všetkých aspektov cestnej premávky. Treba poznamenať, že v kvalite zvuku MW a kazety a CD je pri sebe veľmi blízko. Magnetická hlava s trojvrstvovým povlakom prakticky neguje výhodu laserového lúča. A zostatok systému umožňuje počúvať rovnaké potešenie počúvať a jazz, a rock a pop. Foo Fighters, Rave a Lauren Hill znel takmer dokonalé.
 
 

Zdroj: Autá