Test Drive Mercedes Benz C-Trieda W203 2000 - 2004 Sedan

Všetky fotografie Mercedes Benz C-Trieda W203 2000 - 2004

Najprv Mercedes New Epoch

V posledných rokoch sa obrázok značky Mercedes-Benz líšne líši pred očami. V lepšom alebo horšom - otázka osobných preferencií; Jeden môže len tvrdiť, že tieto zmeny sú spôsobené evolučným rozvojom nemeckej spoločnosti. Do a veľké, všetko začalo na konci sedemdesiatych rokov s vznikom vozidla s telom W123, ktorý čoskoro nasledoval kompaktný sedan 190 a pohony všetkých kolies 4Matic. Tieto modely boli prvýkrát splnené verejnosťou, ale následne sa zmestili do programu výroby MOP. Deväťdesiatych rokov, ktoré s nimi priniesli veľa nových položiek, ktoré boli predtým nezlučiteľné so slovom Mercedes: v Amerike a Francúzsku, dcérske spoločnosti boli otvorené pri výrobe automobilov, svetlo SUV a mestské jednotlivé objemy boli uvoľnené na trh, riadok šesť -Klinderové motory ustúpili na vzory v tvare V, mechanické bolo znovuzrodené z neexistenčných supetrov. Prípad prišiel svätých svätých - ideológie automobilov Mercedes-Benz, menovite pocity, ktoré zažili z riadenia legendárnej značky. V poslednom roku produktu spoločnosti, modelu C triedy C s indexom továrne W203, zameral väčšinu týchto zmien.

Začnime s exteriérom. Najbližší štýl pre nové CD je aktuálna trieda S, auto je štíhle a dotiahnuté. Jeho vlastnosti, prevedené na auto oveľa menšie veľkosti, získavať znak takmer šport. Venujte pozornosť ohnutiu konvexného pásového potrubia vyplývajúce zo zadných krídel svetiel alebo tvarovania, ktoré sa vyskytujú na predných krídlach a hladko sa rozširuje na zadný nárazník. Zrkadlá s integrovanými smerovými signálmi integrovanými v nich sú veľmi dynamické (v každom z nich sme počítali sedem (!) Žiarovky). Mercedesque dizajnéri nie sú divu, že majú povesť nielen majstrov triedy ES, ale skutočnými zákonodarcami automobilového módy. Nebolo možné pochybovať, že by boli schopní nájsť jedinú správnu štylistickú kombináciu, keď absolútne čerstvé auto zostáva skutočným mercedesom a len ich. Takže, so všetkou jeho rýchlosti (koeficient aerodynamickej rezistencie je záznam 0,26) C-trieda C, nie je úplne zbavený dôveryhodnosti a slušnosti: Plne zachované značkové proporcie sú zdedené masívnymi regálmi svetlometov a kontroverzné svetlomety hlavového svetla. A to všetko je elegantne doplnené chrómovým obložením na rukovätiach dverí, nárazníky a výliskov. Na prednom krídle auta ukážeme vývesky s elegantným nápisom. Elegancia je medziprodukt medzi klasickým a avantgarde, avšak auto je znázornené na fotografiách, je tak bohato vybavený, že v úrovni balenia môže konkurovať Avantgarde.

Dvere zabuchli s ušľachtilým zvukom z vonkajšieho sveta a okamžite sa cítite ponorení do špeciálneho sveta nazývaného MERCEDES. Automobilový salón nehanebne luxusný - mäkký broskyňový kožený, mäkký svetlohnedý plast, vloženie pod stromom a trochu chrómu (napríklad na pákach deflektorov). Jasné tóny jemných odtieňov zdôrazňujú bohatstvo cieľa, v rovnakom čase, aby interiér pocit ľahkosti a vzdušnosti. Tu si môžete naozaj relaxovať a zabudnúť na alarmy a problémy. Myslite, povedzte sofistikovaný čitateľ, - takýto súbor drahých materiálov dnes je možné sotva objednať pre akýkoľvek model. Ale existujú dva body, ktoré sú zásadne rozlíšené Mercedes Salon zo všetkých ostatných salónov. V prvom rade, bezchybná chuť, s ktorou je kombinácia farieb a textúr vybraná, ako šikovne a nenápadné, prideľujú charakteristické riešenia dizajnu, ako je dvojpodlažný predný panel. Po druhé, výrazná praktická strana tohto luxusu, paritu funkcií a foriem. Je okamžite zrejmé, že vypočítaná ergonómia bola oblečená v kožených drevených krytoch a nie naopak. Preto je interiér vozidla so všetkými jeho východným Chiech úplne zbavený Alay.

Elektrické pohony sú riadené všetkými: početnými úpravami predných kresiel, vrátane dokonca aj nastavenia opierok hlavy vo výške a uhle sklonu. Nastavenie stĺpca riadenia v dĺžke a výške. A, samozrejme, okná a zrkadlá. Je tiež dôležité, aby sa rozsahy všetkých úprav boli veľmi vysoké - ako výsledok, C-trieda sa nebudú zdať nepríjemné alebo nepohodlné. Sedadlá a volant nenechávajú veľa. Mimochodom, volantom tu, čo sa nazýva, multifunkčné: je vytvorené na jeho centrálnej časti riadiacich tlačidiel rádiových a palubných počítačových režimov. Konečné spínače sa nachádzajú v klasickom štýle Mercedes: Existujú dva z nich a obe sú vľavo. Malé hlavy tempomat, a veľký je zodpovedný za stierače, otáčajú znaky a prepínajú medzi blízkym svetlom a vzdialeným. Dashboard je ako originál, ako aj dobre čitateľný: Najviac čestné miesto je priradené k rýchlomeru, v strede je displej počítača; A rovnaký tachometer a indikátor paliva boli pripojené k svojim stranám. Ale vôbec neexistuje žiadna chladiaca teplota. TRUE, neskôr, po výlete autom, taká nerovná poloha rýchlomeru a tachometer sa zdalo kontroverzné.

Nebudeme vás pneumatiky s podrobným popisom funkcií climatizačného riadenia - opakujeme opäť, že algoritmus práce tohto systému, ako všetci ostatní, sa z prvých sekúnd objasní. S autom vo všeobecnosti rýchlo získavate a po krátkom čase sa cítite, ako keby ste nemali jeden rok. A bez výbornej hudby s akustikou, BUTE sa zdá, že teraz nikde - aj keď CD menič jedol polkleskovú krabicu. A čo je tento indikátor pod čelným sklom? A ešte jeden je rovnaký, na strope nad hlavami zadných cestujúcich? Jedná sa o senzory systému Parktronic, indikujú vzdialenosť k objektom vpredu a vzadu. Automaticky sa aktivujú, pretože prekážka sa približuje k prekážke a ďalšie zníženie vzdialenosti je sprevádzané opaľovaním nových štvorcov a zvukom bzučiaka. Pripomína konzoly kozmickej lode z filmov o budúcnosti.

Ak je Parktronic prostriedkom aktívnej bezpečnosti, potom štyri nafukovacie airbagy sú centrálnou časťou bezpečnostného komplexu pasívne. Okrem toho sú predné vankúše adaptívne, to znamená, že sú odhalené rôznym stupňom v závislosti od závažnosti kolízie. Prekvapený priestor na zadnom sedadle. Prežitie, pretože bezprostredný predchodovač auta, Mercedes-Benz 190, zadných cestujúcich sa nepodarilo pohodlie. A v 203.3RD sú obidve nohy ísť, a strecha nad hlavou nevestí. Ale je lepšie sedieť za prvým - tri budú úzko v ramenách. Pohovka je rovnako pohodlná ako predné kreslá a je vybavený skladacou lakťovou lakťovou s zatiahnuteľným držiakom pohára. Dvere poháre úplne zostupujú - dôkaz, že inžinieri nevyžadujú jednoduché, polocenské riešenia. Samozrejme, že neboli obmedzené na úplatky.

Ďalšie príklady vynikajúcej ergonómie? Prosím trupu. Spodný okraj svojho veka je hlboko havarovaný do nárazníka - aby sa minimalizovala výška zaťaženia. Z vnútra je kryt vybavený slučkou, pre ktorú sa s určitou zručnosťou zatvára na jednom príjme. A ak sa to stalo tak, že objem nákladného priestoru nestačí na umiestnenie nadrozmernej položky, zadné sedadlo môže byť zložené priamo z trupu. Je to možné úplne, ale môžete len jednu časť. Pod kapotou predmetu je 2,6-litrové V6 - najmenší šesťvalcový motor inštalovaný na Mercedes. A nech nie ste zmätení nesúladom vrhov a označenie modifikácie - od 240.

To je jedna z nuans nemeckej marketingovej politiky: napríklad od roku 180 je dvojitočný motor, a s 200 CDI vybavený 2,2-litrovým dieselovým motorom. To sa vykonáva s cieľom rozlíšiť modifikácie s rovnakými objemami motorov, ale odlišný výkon. 170-silný motor vedie zadnú časť - pretože by mala byť Mercedes - kolesá cez päť-palbandovú automatickú prevodovku s adaptívnym algoritmom práce a možnosť sekvenčného prevodového stupňa. A, samozrejme, elektronika na triede c. Zvážte: Anti-Lock System, Anti-osobný ASR systém, brzdový asistent brzdového personálu Distribučný systém a dynamický stabilizačný systém ESP. Keď sú takmer všetky Mercedesijské návyky posunuté, takmer všetky Mercedesijské návyky sa odvíjajú: Stroj jemne posúva rýchlosti, nie únavné zbytočné posuny, ktorá hovorí o nevodnom momente motora, na otáčanie volantu, stroj rozprával hladko , dokonca aj imputmy. A termín takmer sme aplikovali kvôli špecifickému, teda povedzme, hladkosť pohybu: úroveň vertikálnych zrýchľovania prenášaných na tele je vyššia, než by sme chceli, a o stave cesty, vodiča a cestujúcim Rozpoznajte viac ako vodiča a cestujúcich stroja s trojvrstvou hviezdou na kapote.

Pokúsme sa ísť rýchlejšie. Auto sa zrazu transformuje - reakcia na akciu riadenia naplnenej spätnou väzbou sa stáva bleskom a presným (ako sa ukázalo, je to priamy dôsledok poruchy mechanizmu riadenia skrutkového typu - guľôčkovú maticu v prospech lupiča) . Ako sotva tlmení, auto ochotne váhajú, a čoskoro má vodič niečo ako vzrušenie. Zvlášť preto, že espa v embrye plní drifts a bočné snímky. Chcem viac rýchlostí, stále sa otočí, ale prevodovka už začína rušiť. Inteligentný stroj úprimne sa snaží prispôsobiť štýlu hnacieho sedenia za volantom, avšak v reakcii na ostrý prídavok plynu prúdi do zmätku a len pár okamihov neskôr nájde jeden z nižších prevodov. Výstup je - manuálna prevodovka. Teraz, pretrepte páčku vpravo, môžete prepnúť na prepnutie seba a plne si vychutnať hladký a dôverný motor motora v celom rozsahu otáčok.

Mimochodom, len zvuk motora prekročil 4000 otáčok za minútu, a svetlo šušťanie pneumatík sa ukázala byť jedinými zvuky, ktoré sú schopné prelomiť brnenie zvukovú izoláciu. S takým arzenálom, že je možné, aby búrka striedavo s postihnutým ESP systém, nie sú tam žiadne obavy, že stroj nanajvýš nevhodnú chvíľu bude hojdať na spínači. Vzhľadom k tomu, vyvoláva triedy C na aktívnu jazdy, nech to zase až do konca, ktorý je schopný. Bohužiaľ, na suchom asfalte spôsobil šmyku - tak dokonalé kinematika závesných a dobrý hák vlastností pneumatík. Na kontaminovaného náteru s ostrým tlačou na pedála akcelerácie (stále vonku!) Je možné narušiť zadné kolesá do šmyku, ale nevýznamný. Reliéf plynu so súčasným korekciu kolies vedie k tomu, že po povolených slabú counterproof, Mercedes elegantne vrátil na lineárnej dráhe. Vráti bez spáchania jedinej nepredvídateľnou akciu. A konečne - o brzdách. Hovoriť, že ich mechanizmy sú účinné, to znamená, že nič nepoviem. Oni presvedčivo preukázať svoju silu a s pokojným spomalenie a s ostrým tlačou na brzdovom pedáli, je aktivovaný systém podpory brzdenia a auto zastaví, vložený, prináša paniku v radoch vedľa. Jediná vec, ktorá sa musí ľutovať je nedostatočná spravodajskej hodnoty pohonu pedála, pretože tieto brzdy potrebujú možnosť šperky dávkovania úsilie.

Tu sa zdalo, že nám prvý Mercedes-Benz v novej epochy. Zostáva odpovedať na poslednú otázku: Je to stojí za to auto piata tisíc dolárov, za predpokladu, že máte zaplatiť teraz nielen meno, prestíž a pohodlie, ale aj pre mimoriadnu kvalitu jazdné?