Testovacia cesta Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Dedičia „Karl“

Verzie Aemgash najnovších Mercedes nám pripomenuli horúčkovité karl z troch kamarátov Remarque. Za štandardným vzhľadom strojov, ako sa ukázalo, sú nové hurikánové postavy skryté a pripravené na prvú žiadosť majiteľa.

Tieto tri autá, upravené v štúdiu Mercedes-AMG GMBH Tuning Studio, Sedan a Station Wagon C 32 AMG (odhadovaný výrobný plán 3 500 kusov ročne), ako aj SLK 32 AMG Roadster (2000 kusov ročne). V západnej Európe sa už predávajú a zatiaľ máme zvedavosť. To bolo podporené našim záujmom.

Prvý sme sa rozhodli otestovať triedu. Toto pevne zostrelené dvojité športové vozidlo sa nijako líši od základného. Dolné sukne nárazníka prešli zmenami; Vpredu sa objavili prívod vzduchu s agresívnejším vzhľadom. Aerodynamický vrchlík na prahových hodnotách vyzerá trochu inak. Tiež sme si všimli spojler na veku kufra, štýlové kolesá zliatiny a lesklé dýzy na tlmiči tlmiča.

Salón je zakončený pokožkou dvoch farieb. V dvoch tónoch sa vyrábajú aj integrované sedadlá, panely dverí, volant a automatická rukoväť na ovládacie prvky. Dialky zariadení v štýle AMG: biele okrúhle -rám. Rýchlomer sa digitalizuje až 300 km/h v kroku 30 km/h.

Vo vnútri auta je stiesnená. Vysokí a tuční ľudia tu budú nepríjemní. Pozdĺžny pohyb sedadiel je obmedzený zadnou stenou kabíny, stĺpec riadenia má iba jedno nastavenie výšky. Avšak pre priemerného človeka nie je vybavenie pracoviska pre seba ťažké.

Zdá sa, že V6 Kompressor a SLK 32 AMGS na krídlach a kufri, zdá sa, že auto varuje ustupujúcich susedov na diaľnici: nekonkurujte so mnou! Mimochodom, neprítomnosť takýchto identifikačných značiek na tele Karla (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) a jej pomerne jednoduchý výhľad naraz ohromil majiteľov luxusných automobilov, keď sa na diaľnici netrpezlivo predbehli traja kamaráti.

Ak diskrétny vzhľad nedáva bojovníka špeciálnych síl v SLK 32, potom hukot jeho rekonfigurovaného promócie, naopak, okamžite upúta pozornosť. Baryton je počuť aj v aute.

Naladený SLK sa zrýchľuje rýchlo a bez trhania, napriek tomu, že jeho vybavenie obsahuje automatiku, avšak aj od AMG. Prevodový posun sa vyskytuje hladko s minimálnymi oneskorením. Funkcia rýchleho posunu neprináša do stroja špeciálnu pohyblivosť, ale umožňuje rýchle prilepiť nízky prevodový stupeň pri predbiehaní, ako aj brzdu do motora.

Keď je potrebný celý výkon motora, mechanický kompresor vstúpi do práce. Vyjadruje sa to nielen v dynamike Slaughter, ale aj v konkrétnom syčaní, ktoré vychádza z tlmiča. K zvýšeniu rýchlosti dochádza tak rýchlo, že nemáte čas na to, aby ste ju primerane vnímali: bolo to iba 120 a na vás už 180 km/h.

Na hadoch, Roger ukazuje pri riadení určitej nervozity v dôsledku malej hmoty, dostatočne akútneho volantu a horúčkovitej energie. Ale to dáva skutočné potešenie z jazdy, keď, ako sa hovorí, vyvaríte.

Hmotnosť elektroniky (ABS, ESP, ASR atď.) Drží SLK 32 AMG pod konštantnou kontrolou, čo jej bráni opustiť danú cestu. Existuje však magický kľúč, ktorý vypína celý tento súbor. Je pravda, že v tomto prípade zodpovednosť za to, čo sa deje, leží na vodičovi.

Mercedes-Benz C 32 AMG sú postavené v rovnakej žile. Opäť menšie vonkajšie prejavy ladenia (výraznejší predný spojler s hmlistými svetlami, aerodynamický záves na prahových hodnotách, masívny zadný spojler, chladné disky, dýzy pre tlmič) a takmer rovnaký temperament ako Rodster.

Kabína má koženú povrchovú úpravu. Športový obrázok je vytvorený rôznymi strojmi, sedadlami a rukoväťou guľometov. Vytočenia na prístrojovej doske sú čierne.

Väčší voľný pohyb stoličky vodiča a prítomnosť dvoch úprav stĺpca riadenia výrazne uľahčujú hľadanie pohodlnej polohy jazdcov takmer akejkoľvek pleti. Zároveň možno ergonómiu sedadla vodiča uznať za vynikajúcu.

Sedíte za volantom sedanu a okamžite si všimnete jeho významné rozdiely od Rodster. Motor nie je taký agresívny. Stroj sa javí ako impozantnejší, možno dokonca trochu rolky. Nervozita pri pohybe je úplne neprítomná v aute, akoby sa pozdĺž koľajníc.

Vývojári teda dobre premysleli adresu spotrebiteľa svojich nových výrobkov. Tí, ktorí milujú aktívny štýl jazdy, na pokraji fauly, sú určení pre SLK Roadster, znalcov pohodlia a praktického sedanu a staníc.

Mimoriadne vlastnosti automobilov dosiahli špecialisti AMG predovšetkým na úkor motora, mimochodom, jednou pre celú Trinity. Motor V6 3.2 sa okamžite neprišiel na triedu C predchádzajúcich generácií nainštalovaných motorov V8 (5,5 a 4,3 l). V6 však má množstvo výhod. Má menšiu hmotnosť, ktorá má priaznivý vplyv na hmotnosť vozidla pozdĺž osí. Je kompaktný, čo je dôležité pri nehode (viac priestoru pre deformovateľné zóny). Okrem toho šesť obsahuje rovnaké technické inovácie ako predchádzajúce motory (dvojité zapaľovanie, tri ventily na valec atď.).

Výkon a krútiaci moment sa priviedli na požadovanú úroveň pomocou mechanickej jednotky zosilnenia. Je pravda, že namiesto otočnej s konštantnou jednotkou sa tu použila skrutka, ktorá vstupovala do práce pri vysokom zaťažení (elektromagnetická väzba je zabudovaná do pohonu pásu).

Jednotka zosilnenia, ktorej bundy sú pokryté teflónom na zníženie hluku, má vynikajúce vlastnosti: maximálna frekvencia rotácie 20700 min-1, produktivita 1200 kg vzduchu za hodinu, zvýšenie tlaku viac ako 1 bar, čo je 30% vyššie ako iné podobné systémy.

Použitie vyladeného výstupu a korisťového chladiča tiež vylepšilo motor. Vyvíja 354 koní. pri 6100 min-1. Maximálny krútiaci moment 450 nm pri 4400 min-1 a 90% z neho je dosiahnuté pri 2300 min-1 a pretrváva až 6100 min-1. Je zaujímavé, že V6 3,2 AMG má najvyššiu literovú silu (110 hp) medzi sériovými motormi s mechanickým koristným pásom.

Okrem toho sú stroje vybavené 5-stupňovým adaptívnym automatickým strojom s funkciou AMG SpeedShift, ktorý optimalizuje prevody, rýchlosť a plynulosť mechanizmov.

Podvozok a podvozok boli vystavené vylepšeniu. Používajú sa najmä tlmiče nárazov a pramene s inými charakteristikami. Vpredu sú nainštalované stabilizátory priečnej stability väčšieho priemeru. Pri sedanu a na stanici sa vôľa zníži o 30 mm.

Použitie výkonnejších brzdových mechanizmov s vetranými diskami so zvýšenou veľkosťou bolo použitie 17-palcových kolies s nízkym profilom gumy (predné 225/45R17, zadné 245/40R17).

Vzhľad ladiacich verzií v línii modelov Mercedes-Benz, takéto kroky boli podniknuté v Stuttgarte opakovane. To sa dá považovať aj za odpoveď na hlavného konkurenta na toho istého súdu Atelier BMW M GMBH Advanced M3 a M Roadster.

Odpoveď je hodná. V každom prípade spotrebiteľ vyhrá iba z takýchto prejavov hospodárskej súťaže.

Technické charakteristiky MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Sedan Body-4-DOOR //
Počet miest, ľudia. - 5 // 5 // 2
Vybavená hmotnosť, KG - 1635 // 1695 // 1495
Kompletná hmotnosť, kg - 2115 // 2200 // 1755
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Základňa, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maximálna rýchlosť, km/h - 250
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 5,2 // 5,4 // 5.2
Spotreba paliva pre cyklus NEDC, L/100 km - 11,5 // 11,9 // 11,2
Motor:
- typ - benzín, v6, s mechanickou podporou
- pracovný objem, CM3 - 3199
- Power, L.S. pri min -1 - 354/6100
- krútiaci moment, NM pri min -1 - 450/4400
- Power System - Multi -bodové vstrekovanie
Prevodovka - Automatické, 5 -Speed, s funkciou AMG SpeedShift
Veľkosť pneumatík (predný/jadro) - 225/45R17/245/40R17
Zavesenie kolies:
- Front - Nezávislý, napríklad McPhereson (Sedan a Estate), do dvojitého kríža. páka. (Roadster)
- Zadný - nezávislý, viacnásobný
Brzdy (predné/zadné) - disk, vetrané, s perforáciou/diskom, vetrané
Riadenie - stojan s zosilňovačom

Text: Sergey Zhukov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2001]