Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Vydanie tretieho, zlepšené a rozšírené

Skoro dvadsať rokmi sa stalo nezabudnuteľnou udalosťou - Dr. Daimler-Benz urobil neočakávané a, ako sa zdalo, že je neprirodzeným ťahom, uvoľní malú triedu. Predtým sa obava zaoberala dlhými rokmi a veľmi úspešne, extrémne veľké autá. V roku 1979 sa uskutočnilo napríklad fantastický debut revolučnej triedy. A potom o tri roky neskôr, ako hrom spomedzi jasnej oblohy, Mercedes 190 sa objaví ...

Tento model, za takmer desaťročie, ktorý určil štýlovú stratégiu Daimler-Benz, predstavoval prielom v automobilovom dizajne a vzal si hodnotné miesto medzi najlepšími vzorkami vytvorenými v celej histórii auta. Tvar tela nie je doteraz zastaraný, ale úvahy o marketingu a morálne opotrebenie boli nútené nahradiť sto deinetie pre spolužiak, ktorý dostal alfabenný index namiesto čísel. Mercedes C-Class nevypúšťala takúto slávu ako jeho predchodcu, ale tiež sa stal významným fenoménom v automobilovom svete. Avšak o histórii dvoch Mercedes Compacts, časopis uviedol podrobne (motor # 4, 2000). Teraz bude o novej generácii - na začiatku tohto roka, tretia trieda C-Class debutoval. Tretie vydanie s titulkami C200 Kompressor hit editorial test ...

C-Class Mercedes vyzerá takmer ako najdôležitejšie Mercedes, len menšie veľkosti. Zamykanie strechy s oblúkovým regálom, kombinované svetlomety a zadné trojuholníkové svetlá, rezy prívodu vzduchu v nárazníku, kapucňoch a dverách Konektory, indikátory otáčania opakovače na vonkajších zrkadiel - čo nie je trieda S v miniatúrnej triede? Ak vykopnete, nájdete ďalšie príklady toho, čo sa nazýva značkový štýl.

Stroj vyzerá tuhý, veľký - ťahá aspoň strednú triedu, v súlade s trendom sa nedávno presunul v čase smerom nahor. (To isté možno povedať o cenách, ktoré postupne pristupujú k nákladom na dôstojný apartmán Moskvy.)

Vizuálna konsolidácia vozidla sa uskutočňuje najmä vďaka novým formám tela, skutočné zvýšenie jeho dĺžky a šírku je malé, a je ťažké ho chytiť na očiach. Auto sa stalo mierne nižšie, rázvor sa zvýši o 25 mm. (Želáte si hľadať ďalšie externé zmeny, ktoré odosielajú na číslo motora aprílu.)

Indexovanie modelov zostalo rovnaké. Benzín majú označenie C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200ba C320; Turbodiesel - C200, C220 a C270 (všetko s písmenami CDI). Čísla označujú objem motora. Ale existujú zmeny - takmer všetky motory sú aktualizované a verzia C240 \u200b\u200bje teraz vybavená motorom 2,6 l. Je čas zmeniť nomenklatúru ...

Ako už bolo spomenuté, vybrali sme Mercedes C200 Kompressor na testovanie - zaberajú priemernú pozíciu v gama (je pocit, že je to táto modifikácia, ktorá bude najobľúbenejšia s kupujúcimi). Objem motora, pretože je ľahké uhádnuť, kolo 2 litre. Slovo Kompressor označuje prítomnosť vzduchového dúchadla. Je mechanické a má rad výhod oproti bežnejším turbodúchadlom, predovšetkým okamžitej reakcii a nedostatkom Turboyamu.

Prítomnosť kompresora umožňuje motor vyvíjať výkon 163 HP, krútiaci moment sa udržiava pri 230 nm v rozsahu 2500-4800 ot / min. Ukazovatele - Prakticky ako v 2,6 literi atmosférického motora v tvare V Mercedes C240. (Ďalšie porovnanie: Rovnaký 2 l motor bez nadpriobchodu, stojaci na C180, problémy 129 HP a 185 nm.)

Box je päťstupňový automatický s manuálnym ovládaním. Treba poznamenať, že toto je možnosť, Mercedes C200 je vybavený šesťstupňovou mechanickou prevodovkou.

Zmeny došlo v pozastavení. V dopredu sme sa rozhodli vrátiť sa k koreňom. Teraz v prednej časti - ako na Mercedes 190 - Macpherson (v druhom čítaní sa použila schéma priečnych pák). V chrbte neexistovala zásadná zmena, teraz tretia generácia týchto vozidiel je vybavená súčasným viacrozmerným nezávislým odpružením.

Ďalšia radikálna zmena - namiesto obvyklých Mercedesijskej skrutky s guľôčkovou maticou sa konečne objavila mechanizmus riadenia ROTH, presnejší a akútny.

Podvozok je štylizovaný s elektronikou, pretože hovoria, pod mestským - z tradičného ABS asistentom v tvári brzdového asistenta pre povinnú štandardnú konfiguráciu všetkých osobných MERCEDES-BENZ systému udržiavania stability kurzu.

Zdanlivé masívne dvere sú ľahko opuchnuté a dostávame sa do útulného rohu. Pohodlie a pokoj. Áno, Mercedes má Mercedes. Zdá sa, že starostlivo chráňte pred vonkajším svetom. Okrem toho, v prípade vážnej nehody, všetky sedadlá sedí v kabíne doslova obklopené airbagy: Okrem prednej strany, strany a okna a okna.

Vnútri je pomerne priestranná, napriek masívnosti vnútorných dverných panelov. Torpedo vyzerá tuhé, niektoré z jeho prvkov sa podobajú podobným častiam triedy S, ale jednoducho. Všetko je splnené s chuťou a vysokou kvalitou. Sedadlo vodiča je tradične ťažké, ale pohodlné. (Neskôr sa ukázalo, že je možné skočiť na ňu - sedadlo je pružinové.) Som pohodlný ...

Môžete presunúť sedadlo späť pre zábradlie z nižšie - ako v starých 190. \\ t Koncová položka bola doteraz, že som sa chytil za kolesom a vrátila sa dopredu - každý basketbalista sa ľahko nachádza na sedadle vodiča. Elektrická energia pomáha posunúť nahor, stĺpec riadenia je nastaviteľný v dĺžke a uhle sklonu. Pristátie - na yat.

Volant je ľahko ovládateľný, tlačidlá ovládania hudby, na palube počítač a mobilný telefón sú vyrobené (je nainštalovaný za príplatok). Centrálna konzola je styling pomocou ovládacích prvkov hudobných a klimatických zariadení, ako aj rôznymi triedmi ako gombíky pre vykurovacie sedadlá. Všetko v dosahu. Pedále, voličová páka s tradičnými autami Mercedes s kľukajúcim slot trajektórie - aj na svojich miestach.

Prehľad nie je na vrchole päť - masívne predné regály strechy jesť časť viditeľného priestoru dopredu a na bokoch. Len zasiatím za volantom, všimol som si, že Jangers sa stali dvoma. Pravá sa zoznámi, rozširuje vyčistenú zónu v hornej časti pohára, vľavo je obvyklé.

Na zlepšenie preskúmania sa pohoria z troch opierok hlavy zadných sedadiel môže zložiť v častiach s tlačidlami na torpédiu, ale vrátené časti do pôvodnej polohy sú manuálne. Na zadnom sedadle, celkom priestranné dokonca dlhé. Predchádzajúci kompaktný je však iný, vzdialenosť medzi sedadlami sa nezmenila. Trochu viac sa stal priestorom nad hlavou.

Auto je jednoduché valcovanie, hneď ako odstránite nohu s brzdovým pedálom. Motor je takmer počuť - to pri nečinnosti v pohybe. V kabíne - takmer úplné ticho. Motor veľmi rýchlo a jasne reaguje na pohyb plynového pedálu, ale box pri prechode, nie vždy spí za ním. Tvorcovia vozidla tvrdia, že niektoré myšlienky na stroj pripojenie špeciálne - noine, hovoria, auto je takmer luxusná trieda, ktorá vytiahne sedlá.

Dynamika zrýchlenia je pomerne slušná, ale stále C200 nie je auto, intenzívne urýchliť auto s nárazovou hmotnosťou obrubníka dvojitého motora, dokonca aj s mechanickým dopingom nie je ľahké, najmä na nízkych otáčkach.

V normálnych režimoch jazdy stroj funguje dobre, spínanie hladkého a takmer nepostrehnuteľného, \u200b\u200bpohybovať sa, ako keby na jednom virtuálnom prenose. Zrýchlenie v manuálnom režime sa vyskytuje výrazne veselá, z pod kapotou začínajú pripomenúť športové bankovky. S manuálnou krabicou, to určite pôjde ešte viac zábavy, ale auto Mercedes, hoci kompaktná trieda, stroj je nejako viac do tváre ...

Brzdná dynamika bola na transcendentnej nadmorskej výške. Informatívny pedál s malým kurzom a pohodlným úsilím poskytuje výnimočne sebavedomé a intenzívne spomalenie. Šťastní majitelia novosti z Mercedes-Benz by mali z času na čas vypracovať zvyk času, keď je ľahké stlačiť na brzdový pedál - záblesky stop signálov bude varovať jazdu na zadnej strane brzdových schopností.

Suspenzia poskytuje vysokú úroveň pohodlia, do značnej miery kvôli jej vozidlo demonštruje veľmi jednoduchý pohyb. Zároveň nadobudla veľmi charakteristické pre Mercedes (najmä starší) príjemnú tuhosť, ktorá v kombinácii s ostrým riadením, vyvoláva vodiča pomerne aktívnej jazde.

V odbočkách MERCEDES-BENZ C200 stojany zrušené, starostlivo sledovanie zadanej trajektórie - obaja s účasťou systému ESP, a bez neho. V druhom prípade sa bočný sklz mierne zvyšuje, ale auto dokonale počúva volant a naďalej chodí ako želania vodiča. Kombinácia čistého plynového pedálu s ostrým volantným kolesom a dobrými spojovacími vlastnosťami vám umožňuje ísť do otáčania v rôznych uhloch a pri rôznych rýchlostiach a výsledok výstupu sa ukáže byť vždy pozitívnym ... a potom prvý a posledný Jeden je nepríjemný v testovacom momente - je čas vrátiť auto.

Zhrníme. Bezpochyby sa auto stalo lepšie a externe a interne. Presnejšie povedané, riadenie je dokonale suspenzia, vyššie uvedené pohodlie (ticho v kabíne stojí za to). Podľa športových údajov sa kompaktné Mercedes priblížili k svojmu večným súperom - BMW Treshka. Ale súpera v športových hrách začal hrať dvadsať rokov skôr, je to ísť s ním? Pravdepodobne preto Mercedes - absolútne správne - je hlavným dôrazom na zlepšenie luxusu, a nie športovosti svojho nového modelu (stačí si zapamätať na prevádzku boxu alebo sa pozrieť na malý tachometer v rohu palubná doska). Avšak, už sa objavili Coupe C-Class a po chvíli sľubujú modifikáciu pohonu všetkých kolies z AMG ...

Text: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Magazín motora [№11 / 2000]