Test Drive Mercedes Benz C-Trieda W203 2000 - 2004 Sedan

Mercedes na ľade

4Matic System je schopný otočiť vodiča u majstrov krasokorčuľovania

ČÍTAČA: V hĺbkach duše, som nedávno veril, že luxusné autá zo Stuttgartu ešte nie sú pre mňa, amatér pravého auta vodiča. Po hustom oboznámení s Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic som bol nútený sa priznať sám seba, čo bolo nesprávne. Pretože som zažil skutočnú radosť z riadenia tohto pohonu všetkých kolies: je to rýchle, spoľahlivé a, samozrejme, úžasne pohodlné.

Po kozmetickej operácii

Všeobecne povedané, k faceiftujúcemu, ktorému bola trieda C vystavená na konci minulého roka, jeho vzhľad, povedal by som, že nespôsobil pochybnosti. Aj keď teraz, s mierne spusteným a masívnejším predným nárazníkom, získal agresivitu. Predné osvetlenie sa zmenilo. Tvar svetlometu zostal rovnaký, ale pod plastovým uzáverom sa objavili samostatné kruhy blízke a ďaleko svetla, ako aj ukazovateľ rotácie. Predná strana sa ešte viac pripomína zníženú verziu aktualizovanej triedy S. Čo samo osebe nie je vôbec zlé, a boduje len na firemnú identitu.

Parallels s vlajkovou loďou prichádzajú do mysle, a keď sa dostanete dovnútra C240 \u200b\u200b4Matic. Tu sa chcem dlhý čas uspokojiť. Luxus bol vždy vizitkou automobilov s trojvrstvou hviezdou na kapote. Ale v C240 \u200b\u200bje to harmonicky spojené so športovým štýlom. Čierne kožené stoličky majú záviďte bočnú podporu. Sedadlá poskytujú nízke pristátie. Na pravej strane široká platforma s rukoväťou automatickej prevodovky, ktorá má okrem obvyklých športových a zimných režimov, lakťovej opierky, pod ktorou sú dva malé zásuvky skryté (jeden z nich je skvelý pre mobilný telefón). Nohy vodiča v dlhom tuneli nedobrovoľne pripomínajú ergonómiu športových automobilov. Volant je rovný, bez najmenšieho naklonenia. Okrem toho môže byť sedadlo a stĺpik riadenia nastavený pomocou elektrických pohonov v širokom rozsahu. A v skutočnosti je pocit, že ste v obrovskom sedanom ako trieda S, vnútorný priestor je tak úspešne kondenzovaný. Mimochodom, miestami, miestami majú aj miesta.

Jeden môže trápiť človeka prvýkrát sedieť za volantom tejto mercedes obrovské množstvo tlačidiel, z ktorých na prvý Potit v očiach. Podarilo sa mi zistiť iba pár spínačov zvuku a zvuku a klimatizácie. Všetky ostatné systémy sú riadené pomocou tlačidiel: Jedno ohniská bočné zrkadlá, druhý zahŕňa vyhrievané stoličky, tretí znižuje zadné opierky hlavy, štvrtina aktivuje parkovacie senzory a tak ďalej.

Dve slová o systéme Bose Audio. Znie to skvele a má CD menič na 6 diskoch. Navyše, pre pohodlie, Chajnger nie je v trupe, ale v rukavickom boxe. A keďže samotná zásuvka je nezvyčajná tvarom a celkom priestranná, určite je možné dať nielen rukavice, ale ďalšia malá vec.

Trust Electronics

Tam bol deň voľna, keď väčšina z nich chcem relaxovať vo vašej obľúbenej stoličke po cesto a natáčaní. Za okenným hromadeným snehom a novoročná nálada ešte nezmizla. Bohužiaľ, snívame len o pokoji. A telefón zazvonil a mal by sa urýchlene ponáhľať na druhý koniec mesta ...

Čitateľ si môže predstaviť cestu Moskvy rohu počas sneženia, a dokonca aj v sobotu večer, keď cestné služby nebudú na mysli podnikať. Je na stoličke v televízii a ja som v Mercedes na ľade. Horšie, nie som tu sám, je tu veľa áut, a väčšina z nich plazí samozrejme, s ktorým sa snaží pozdĺž ruskej tradície, aby si vľavo riadok. Ak chcete jazdiť odtiaľ, prípad je nízka práca inšpirovaná nesprávnymi ovládačmi. A od času, ako vždy, v okrajoch, budete musieť manévrovať.

Našťastie pod mne hnacie vozidlo. Ak by bol klasickým usporiadaním, asi rýchlosť 120-140 km / h v snehu s ľadom by sa mohlo zabudnúť napriek všetkým dômyselným stabilizačným systémom. C240 4MATIC Sociálne zistí rýchlosť. Volanie vľavo, potom plynový pedál nie je správny nechať ísť, a to hladko a poslušne kruhy auta, vodiči, ktorých ani nemali čas, aby si všimli, čo to bolo.

Na nejakom mieste, to všetko mi pripomenul počítačové hry v automobilových závodov. No, so spätnou väzbou na volante, bŕzd a plynu pedále sú v poriadku. Len si nevšimol žiadnu rýchlosť, ani nechutné kašu pod kolesami. Vy ani nemusíte sa starať o možných záveje, papuče, a podobne. A žiadny hluk, akoby spod kolies, žiadne hrudky snehu a ľadu muchy. Prívesky pracovať pokojne a jasne. Neexistujú žiadne vibrácie, telo v zákrutách a nemyslí nutné prenajať. To zdá sa, že s ďalšou prestavbou, krmivo má v úmysle odísť do driftu som nemyslel reagovať. To, čo sa starať o tom, kedy inteligentná elektronika ešte zvládnuť rýchlejšie, hádzať presne potrebnú časť výkonu na predné kolesá. Prenos sa získa signály zo stabilizačného systému ESP, a to v poradí, už prijala priebeh a režim pohybu, založený na uhle natočenia volantu a rýchlosti. Skutočnosť, že palubný počítač zasiahol, sa môžete dozvedieť iba z žiarovky, ktoré blysol niekoľkokrát na prístrojovej doske. Myslím, že to je najvyššia trieda bez rýchlosti, elektronický vodič korigovať svoje konanie včas, a zdá sa byť bez napätia.

Len v prípade, budem vykonať rezerváciu: ESP a pohon všetkých štyroch kolies bude určite pomohol v ťažkej situácii, ale to neukladá vodiča od potrebujú cítiť auto a vypracovať správu o žalobách. Svet nebol doteraz vytvorený automobilovej pilotné systémy, ktoré by boli úplne účtované bez človeka. Ak existujú všetkých kolies Podvozkové zručnosti, potom C240 \u200b\u200b4Matic je inšpirovaný pocitom dodatočné istoty a pokoja. Na tomto stroji môžete riadiť tisíc kilometrov a to aj na našich cestách, a už vôbec nie unavený.

Samozrejme, že som nemohol ani pokúsiť vypnúť ESP a zložiť pár zákrut bokom. Priznávam: som nedostal žiadnu radosť. Štyri-pohon kolesa je vytvorené takým spôsobom, že je ťažké čakať na svetlé pocitov, jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Áno, a nemuseli čeliť takýmto autom vydesiť nečakané obraty ostatných účastníkov v hnutí. Ale keď je potrebné na zasneženom MKAD, alebo na kľukatej trati, bude sa správať v najlepším možným spôsobom, je možné len na dôvere elektroniky.

Bezpečnosť nie je lacná

Ceny za C240 \u200b\u200b4Matic začínajú značkou 45 tisíc eur. Samozrejme, úroveň zariadení úplne zodpovedá značke a cene. Okrem C240 \u200b\u200bmôže byť celkový hnací systém vybavený C320, ako aj niektoré modifikácie E a S triedy. Nech sú tieto verzie drahšie, ale stojí za to hovoriť, ako dobre sú vhodné pre naše podmienky. Okrem toho, 4Matic systém nezbavuje napríklad Mercedes všetkých ostatných značkových funkcií, napríklad schopnosť zapnúť takú malú oblasť, kde a trieda nižšie nie je ľahké.

Pokiaľ ide o konkurentov, potom skutočný súper je snáď jeden BMW s verziami pohonu všetkých kolies 325IX a 330 IX. A napriek tomu sú absolútne odlišné autá, každý je zameraný na ich klientsky kruh. Niekto uprednostňuje väčší stupeň športu, niekto je väčší stupeň pohodlia a bezpečnosti. Voľba je už dobrá.

Stručné špecifikácie MERCEDES-BENZ C240 \u200b\u200b4MATIC
Objem motora, kocka. Pozri: 2597.
Počet ventilov na valec: 3
Power, l. s. Pre RPM: 170/5500
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. Min.: 240/4500
Zrýchlenie do 100 km / h, str.: 10.0
Maximálna rýchlosť, km / h: 228

Spotreba stredného paliva l. / 100 km.: 11.2
Objem palivovej nádrže, l.: 62
Rozmery, MM: 4525x1730x1430
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestia" [№1-2 (26), 2003]