Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Hlavný chlapci

So celosvetovým klimatickým otepľovaním okamžite, postoj Daimler-Benz mladým ľuďom bol Twilight. Ovocie novej lásky boli Mercedes C-Klasse Sports Coupe a Estate.
V súčasnosti Mercedes-Benz celkom spokojný skutočnosť, že hlavný vek kupujúcich týchto vozidiel je od 40 a starší. Strýka jazda na pohodlných limuzínoch a Boh s nimi. Získali pokojný starobe. Ale mládež na západe nie je na západnom Frigas chlieb - je postupne stará na vedúcich pracovných miestach, a na kabelku s jasným červeným VW golfu na slušnej Mercedes. Na základe mladých a ambicióznych, presnejšie, s okom na svojich kreditných kartách, a športové kupé a majetok boli navrhnuté.
Velník na dizajne prednej časti je takmer vôbec odlišný od sedanu C-CLASS. Poháňa na 25 mm je dlhšia a rádovo viac krásnej a rýchlejšie a od ťažkostí, charakteristiky predchádzajúcich vozňov Mercedes, neexistuje žiadna stopa. Uzamknutie strechy trupu a tvarovanie a dvere sa zbiehajú na predné kolesá, vytvárajú obraz ľahký a účelný.

Kupé, naopak, prakticky nemá spoločné s telom tela panelov - možno zvážiť, že je to len iné auto. Aj bez zvyčajného zraku na kapote.
Krídla alebo chvost? Zriedkavé, ale starostlivé znalce svetového automobilového priemyslu, vidieť športové kupé, začne dlho a útekne hovoriť o tom, že to nie je kupé, ale hatchback. Bude potrebné dokázať, že v tele, ako je kupé, by mali byť tri nezávislé objemy - motorový priestor, interiér cestujúceho, trup. Keď sú v aute dve zväzky, a kmeň je priestorovo kombinovaný s salónikom - to je hatchback. No, Boh s nimi. Aj keď je tak - systém navrhovaný na Mercedes má niekoľko výhod oproti štandardnému oddeleniu.
Trojdverové C-Klasse má rovnaký základňový základ so sedanom, ale v krátkosti o 183 mm. Dvere, ako by mali byť v kupé, je oveľa širšie, a sedadlá sú zložené dopredu a trochu hore, takže je ľahké sedieť na zadnej pohovke. Miesta na galériu - prebytok pre dvoch cestujúcich. Dokonca aj tri stačí, aby sa ľudská dôstojnosť mala obsiahnutá pre cestujúcich Mercedes. Skutočnosť, že poklop v panorámovej streche je pokročilý, má tiež praktický význam - to umožňuje uvoľniť priestor nad hlavami zadných cestujúcich, takže strecha s tenšou. Ale na obrovských tretiach dverách trupu je lepený dotýkajúci sa výstražného piktogramu: nie ostrý, a potom budete viesť vedúci cestujúcich.
A ak si Nemci na strategické dôvody sa rozhodli umiestniť trojdverové C-Klasse ako športové kupé, to znamená, že to je. Okrem toho, ako zavoláte auto, pôjde.
Povedal som letel! Športová akumulácia by nemala ísť do definície, ale ponáhľať. Preto sme okamžite vybrali KOMPRESSOR MERCEDES C230. Tieto motory používajú špeciálnu lásku našich kupujúcich - platíte colníctvo pre 2,3 litra a dostanete takmer 3.2, vďaka systému dohľadu. Vedome s automatickou prevodovkou - náš kupujúci opäť preferuje Mercedes s guľometom. A po prečítaní tlačovej správy v predvečer dňa predtým som bol opäť presvedčený, že som sa nemýlil. Ak si myslíte, že suché čísla, čas pretaktovania až do 100 km / h na stroji je horší ako mechanika len 0,1 sekundy.
A boli sme sa ponáhľali! Trasa pozdĺž horskej cesty, ku ktorým čistiaci Nemci trvali 45 minút, trvalo trochu viac ako 20. a inak by to nemohlo - auto jednoducho provokuje akútnej a agresívnej jazde, keď práve raz sleduje znamenia, ktoré obmedzujú vašu rýchlosť. Hlavný zmysel nie je Mercedes, je to viac. K tomu už známemu vnútornému pohodliu a najvyššej úrovni nasýtenia pomocnej elektroniky - v mnohých funkciách palubného počítača sme nemali čas na zistenie - úplne nové pocity. Po prvé, práca pozastavenia. Športové kupé je oveľa tvrdšie ako obyčajné Mercedes, ale poradie veľkosti lepšie udržuje cestu. Rolujte aj v najjednoduchšom šmyku, neboli sme úspešné, dokonca aj provokatívne pridávajúce plyn zase, zabudol, že sme išli na zadnom pohone. Mimochodom, pedál oddelenia nereaguje na Mercedesovsky rýchlo a ostrý pickup sa vyskytuje v regióne 2 tisíc otáčok. A úplne správne sme si vybrali automatické box - prepína prenosy s takou presnosťou a tak včas, ktorý som nemal ani túžbu zažiť režim manuálneho posunu. Na rozdiel od iných sekvenčných systémov tu nesmie byť rukoväť mačky opuchnúť a dopredu, ale vľavo. Čo je trochu nezvyčajné.
A v lese a na palivovom dreve. Aký je vagón? Tiež trochu závažné, napriek tomu, že pružiny a tlmiče sú nakonfigurované v ňom inak. Ale stále na športových boomoch. V tomto prípade sme si vybrali najvýkonnejší stroj - s v tvare V-tvaru v tvare V s rovnakým strojom. V tomto aute sú najlepšie vlastnosti Mercedes úplne odhalené. Ako to môj kolega dal, pocit taký, že nechodíte, a doslova pistuje priestor ako ľadoborec.
Ale C320 Kombi nie je auto, na ktorom je potrebné nosiť na horských cestách ako šialený. Tam je diaľnica. Vozeň bol vytvorený na prepravu nákladu. Nie je cement na opravu a nie sadenice do krajiny, aj keď sadenice elitných ruží budú v ňom na mieste.
Mimochodom, miesta v nej nie sú tak veľa - objem trupu je len 470 metrov kubických. DM v pravidelnej situácii a 1384 metrov kubických. DM s rozloženými zadnými sedadlami. Stačí, aby sa všetka batožina umiestnila na týždeň v horách (lyže na streche). Alebo pár horských bicyklov v zloženom stave - ale je to len s rozloženými sedadlami. Tento postup je veľmi jednoduchý, a dokonca aj tehotná žena sa s ním za minútu vyrovná.
Napriek malým veľkostiam je trup veľmi funkčný - má inerciálnu oponu, ktorá zavrie malú batožinu z názorov imodest. A mriežka, chrániaca NAPES sedí z pošmyknutia nákladu pri brzdení. Dodatočný priestor sa otvára a pod polárnym ohňovzdorným. Tam je kompaktne prispôsobený kompresora a plechovku peny proti prepichnutiu. TRUE, Na žiadosť klienta môže byť tento gentlemanický súbor vymenený - zadarmo - pre Dock. Na tom istom mieste sme našli dotykový plastový skladací box, ktorý sa pýta na emno množstvo kanónového piva.
 
UPOZORNENIE SE SENKA. Skutočnosť, že noví zástupcovia C-Klasse budú populárne v Európe, nepochybne. Napríklad cena športových kupé začína 20 tisíc dolárov, čo je celkom sily vyspelých mladých ľudí z minulého goliera. Majetok tiež nájde svoj výklenok - so slobodou cestovania v rámci jednej Európy. A máme? Keď Mercedes Marketings vypočítali priemerný vek majiteľov svojich áut, Rusko, zrejme, nezohľadnili - nakupujeme tieto autá nie podľa veku a za peniaze. A s najväčšou pravdepodobnosťou, športové kupé bude použité vo veľkom dopyte. Krásne, prestížne. A pre výlety na lovu, dávame prednosť G-Klasse.
Panoramatická strecha - pôvodný rozdiel medzi novými C-Klasse Sports Coupe. Skladá sa z dvoch transparentných úsekov, ktoré sú nad hlavami predných a zadných cestujúcich, oddiali sa viac ako 98%. Slnečné ultrafialové. Ak je to žiaduce, obe časti môžu byť pokryté elektrickými uzávermi, ktoré sú vyrobené z centrálneho oddielu
Po stlačení tlačidla vedľa spätného zrkadla, predná strana strechy hladko zvyšuje a riadi späť. Nad hlavami predných cestujúcich sa otvára poklop a strop nad zadnou časť zostáva transparentný
Celý dizajn je vyrobený na hliníkovom ráme a paste do hornej časti tela. Bohužiaľ, panoramatická strecha nie je zahrnutá do štandardného balíka a na jeho inštaláciu je potrebné vytvoriť dodatočný poplatok
Súčasne s novými modelmi MERCEDES C-KLASSE, bola tiež prezentovaná sekrentonická prevodovka, ktorá je nainštalovaná na vyžiadanie len na určitých verziách športového kupia a nehnuteľností. Toto je ďalší hybrid stroja a mechaniky: Prevod sa podobá sekvenčnému typu strojov - radenie prevodovky je vyrobené mierne kymácou gombíkom prevodovky.
Sequententronic bol postavený na základe mechanickej 6-stupňovej škatule. Jej rozdiel od štandardnej mechaniky C-Klasse je neprítomnosť pedálov spojky. Tlakový kotúč a zástrčka sú poháňané hydraulickým čerpadlom. Signál k pohonu čerpadla sa prenáša vodičmi priamo z rukoväte PPC. Inžinieri Mercedes argumentujú, že celý systém funguje rýchlejšie ako osoba, a čas spínania z jedného prenosu do druhého je znížený na 0,6 sekundy.
Text Nikolay Kachurin, Foto autora a Daimler-Benz AG

 

Zdroj: "Autopilot"