Test Drive Mercedes Benz C-Trieda W203 2000 - 2004 Sedan

Všetky fotografie Mercedes Benz C-Trieda W203 2000 - 2004

Miešame prestíž

Aké sú skromné \u200b\u200bautá slávnych značiek
Súhlasíme s argumentom, že vrchol popularity má tieto autá vpredu: Koniec koncov, budú vydaní najmenej päť rokov. Avšak, pre BMW, spoločnosť už zaznamenala malú tváre. Zvyšok suspenzie čoskoro nemal čas vydržať nič.

Pamätáme si na prestíž. Obchodníci už dlho určia, z ktorých závisí od rozmazania, na prvý pohľad, koncepcia. Je príliš zbytočné hovoriť o móde, štýle, ako to všetko znamená. Hlavný názov výrobcu, značky, Značka. Znak a typový štítok na trupe. Že naša Trojica neberie.
Popularita Mercedes v komentároch nepotrebuje tieto autá nezasmodené na naše ulice pred desiatimi rokmi. Volvo sú známe už od socialistických časov, spoľahlivé švédske nádrže z 240 preferovaných zahraničných diplomatov. BMW tiež urobil jeho obraz v Rusku aj na začiatku deväťdesiatych rokov jeden z prvých. To je hlavný dôvod, prečo Audi, Lexus a Saab neprišiel pod kryt nášho testu, neskôr.
Zoznámte sa s oblečením

Najnovšia trieda c externe sa pripomína vlajkovú loď modelového radu triedy Mercedes-Benz S. No, nič nie je cval o tom. Naopak dáva väčšiu pevnosť.
Všeobecne povedané, je dôležitý rozsiahly faktor. Hoci kompaktné auto je podobné zástupcovi, nie je vôbec jeho znížená kópia a proporcie sú úplne iné. To platí pre všetky tri testovacie stroje. Troika BMW pripomína stroje piatej série, Volvo S60 vyzerá ako S80. Dobrá alebo zlá ďalšia otázka. Je oveľa dôležitejšie, že nie sú navzájom podobné a najmä pridelené Volvo. Jeho originalita je silne zdôraznená prvkami štýlu: Bald-Nosed Swede s originálnym tvarom strechy a zadných svetiel na prvý pohľad je nezameniteľne definovaný ako cudzinec vo vzťahu k nemeckému páru. Mercedes a BMW sú podobné siluetu, ale rozložili tvar regálov strechy, svetlomety, lucerny. Oni sú nezamestnateľne rozpoznateľné v tvári, ale pri pohľade na strane individuality nie je tak jasné súvisiace usporiadanie a aerodynamiku diktovať svoje pravidlá. Jedným alebo iným spôsobom, každý z automobilov demonštruje stredne moderný štýl, štátnu príslušnosť a vynikajúcu prácu dizajnérov.
A nielen dizajnéri budujú kvalitu a maľovanie na stratosférickej nadmorskej výške. Aj keď, ak ramená zväčšovacieho pohára a pravítko, majstrovstvá bude musieť vyzvať. V aktívach BMW a VOLVO, bezchybné maľby, ale existujú malé nezrovnalosti panelov karosérie a nerovnosti medzier. Mercedes na perfektnom tele je ľahká hanba, prejavuje sa tmavou fialovou farbou.
Dobrý Salon sa raduje

A nielen. Je príjemné tráviť čas a jazdu a na sedadle spolujazdca. Hoci veľkosť a účel našich experimentálnych je nútený zvážiť predovšetkým svoje autá pre vodiča, je tiež dôležité pohodlie cestujúcich. Vodca vo veľkosti salónu Volvo. Na predných stoličkách je v ňom dostatok miesta, dokonca aj veľmi vysoký ľudia, veľmi priestranná šírka. Bezvýznamný mínus nohy vodiča sa týka centrálnej konzoly. Kombinované čalúnenie (koža + tkanina) s jasnými vložkami na sedadlách a dverách, aby salón Volvo najteplejšie a domov od konkurentov. Súčasne, mäkká, ale účinná bočná podpora na sedadle vodiča je dobre kombinovaná s nekĺzavým materiálom čalúnenia.

Kompaktný BMW je horší ako Swede len najmenšia vec na šírke, ale on je jediný v našom teste je zbavený poklopu v streche, a preto má asi 40 mm nadbytočnej výšky salónu. V dôsledku rozsiahleho, nie je tu menej, a je možné sedieť vyššie, ušetriť priestor pre nohy zadných cestujúcich. Na rozdiel od bývalej, tretej série, aktuálne výrazne priestranné a starostlivo overené interiér štýlu je jemným kompromisom medzi kokpitom a kanceláriou. Je to drahá kancelária, nie bohatú obývaciu izbu, pre kombináciu čiernej plastovej, čiernej kože, čierne lesklé vložky a chrómované rukoväte bezohľadne nehovoria. Ale preferencie ruských zákazníkov sú nasledovné: takže tuhé a ne-primárne.

Mercedes-Benz, zvláštne, ukázalo sa, že je to outsider jeho salón pod a už zvyšok. Predný panel dizajn zvyšuje dojem z kokpitu a povrchová úprava je tiež čierna a biela klietka pod Kevlar. A napriek tomu štyria dospelí budú voňajúci hodný trojstranným hromadným komfortom. TRUE, chrbát je lepšie sedenie v blízkosti stropu. Ale rozsah nastavení predných sedadiel inšpiruje skutočnú rešpekt, ako dĺžku, ako aj v
výška: V dolnej polohe, vankúš takmer leží na podlahe, takže aj vysoký vodič je sotva viditeľný kvôli RAM.
Teoreticky, za riadidlá Mercedes mohol byť stlačený basketbalový hráč s nárastom 2,12 m! Pre porovnanie: BMW 2.09 M, VOLVO 2,06 m.
Pozrite sa na trup, pretože tam by mal byť dostatok miesta, takže kufre a tašky nezasahujú do ticha a pohodlia kabíny. Vedúci opäť opäť Swedeho trup je stále viac a pohodlnejší ako Nemci, a navyše transformovaný kvôli skladacej strane operadla sedadla. Mercedes druhý, bavorský, bohužiaľ, posledný.
Inžiniersky

Nie je to potrebné, pravdepodobne pripomínajú, že Mercedes a BMW Classical Layout Machineout a pohon v okruhu VOLVO. Sila všetkých motorov je takmer rovnaká, ale návrhy sa výrazne líšia. Pod kapotou Mercedes je len štyri valce a dva litre pracovného objemu, ale nedostatok napájania necíti, že hnací kompresor umožňuje dosiahnuť ukazovateľ momentových a výkonových charakteristík porovnateľných s 2,5-litrovým šesť. Existuje možnosť a beznádejná šesť 2,6 l, ale za podmienok colného colného vozidla je vozidlo výhodnejšie. V spoločnosti Volvo, päťvalcový motor umiestnený priečne, 2,4 litra pracovného objemu, BMW Classic Rad Six objem je 2,2 litra, ale je to len najmenší horný na krútiacich momentoch.

Ale s suspenziami sú kompletné nežije. Predný regál Mac-Fersson, späť komplexné viacrozmerné rozmery. Zdá sa, že je to najúspešnejší spôsob, ako kombinovať slušné pohodlie a vynikajúcu manipuláciu. Vdovské experimenty s dvojrozmernou prednou suspenziou na predchádzajúcom generácii kompaktných strojov, Mercedes v podstate vrátil na sto ninette schému, vymenili nadmerné pohodlie pre demonštračnú športovosť.

Avšak, v žiadnom prípade v žiadnom aute sa nebudete musieť spoliehať len na podvozok všade, kde sa ovládač pomáha vodičovi pomáhať vodičovi. Najmodernejší systém ESP na Mercedes, jednoduchší pre BMW a VOLVO; Avšak, pohonné vozidlo predných kolies potrebuje menej elektronického kábla. Samozrejme, extrémna rezerva je pasívna bezpečnosť. Každé auto je najmenej šesť vankúšov. Volvo a Mercedes ponúkajú nafukovacie závesy v prípade bočného nárazu alebo vyklápania, na BMW v predných regáloch, bielych bavorských klobásmi sa skrýva, ako boli nemecké kolegovia dabované hlavu za hlavu.

Rýchle a hladké

To je, ako by sa malo pohybovať dobré auto. Vynikajúca dynamika, brzdy a manipuláciu. Plus nízka hladina hluku a pohodlie suspenzie. Kto začne?
Mercedes ponúka vysokú hladkosť v kombinácii s vysokou podozrivou suspenziou. Neexistujú žiadne problémy s hlukom. Hoci niekto nemusí mať rád zvuk nadpriračného výkopu, ale toto vysokofrekvenčné pulzujúce zvonenie sa vyskytuje po 4500 ot / min. A ako sa automatická prevodovka vyrovná s ich zodpovednosť? Nie je to zlé, ale prepínanie plných tlmičov by mohlo byť mäkšie.
Na navíjacej horskej dráhe alebo autobare vo volante Mercedes, odkaz je jasný, v vrchole bavorského súťažiaceho, ktorý prešiel cez nízke úsilie. Ale na časti nastaveného podvozku Mercedes nie je taký ideálny. Aj keď je auto trochu viac kocky a živo reaguje na kontrolu, v otočení na limit, auto ochotne vykĺzne od trajektórie, takmer bez odmietnutia vypúšťania plynu. Možno, že chyba je vybavenie pozastavenia pre zlé cesty so zvýšeným cestným lúmenom. Zdá sa, že sa zdá, že je ostré a tlmiče nárazov sa môže vyrovnať s diagonálnym smerovaním auta počas pošmyknutia, nemôžu.
Existuje však mínus a autentickejšie dynamické vlastnosti Mercedes nedosiahli uvedené, hoci to nie je výrazne subjektívne. Víno je horúce počasie, vysoký atmosférický tlak alebo 95. (namiesto 98.) benzínu, je ťažké povedať. Okrem toho, konkurenti ukázali výsledky, ktoré boli zasľúbené. Objektívne iné: Mercedes je najťažšie z troch. Toto nie je schopné napraviť aerodynamiku, ani dobre zvolené prevodové pomery, ktoré zabezpečili najvyššiu maximálnu rýchlosť.

BMW je takmer naproti. Riadenie nemeckého vkusu, pre automobilový let pre autobahn, 160180 km / h je presný, ale prázdny pre spätnú väzbu na malé uhly. Na horskej ceste je volant BMW tiež nie je tak dobrý, ako bol na predchádzajúcom modeli. Ale podvozok funguje ako hodiny: mierne chladnejšie otočenie alebo ostrý reset plynu, auto okamžite prejde do pošmyknutia všetkými štyrmi kolesami, intenzívne stráca rýchlosť. Splatné za to, že tradične slúži hladkosť najhoršieho v našej Trojici. Nie sú tu žiadne nároky na prácu prevodovky, ale výber prevodových pomerov spôsobuje svetlo jeden: maximálna rýchlosť zlyhala niekde medzi štvrtými a piatymi prevodmi.
Na tomto pozadí sa zdá hladké a pomalé. Avšak, pokiaľ ide o dynamiku, nie je vôbec. Až 140 km / h Volvo ide nos na nos s BMW. Na otočení, Swede prechádza Bavorským dopredu, napriek väčším pneumatikám Volvo nakloneného, \u200b\u200baby sa v pohonu v čele vypadli, aby sa vypadli z Viragiesu a s výrazným oneskorením reagovať na vypúšťanie plynu. V obmedzeniach ciest však nie sú žiadne sťažnosti. Volvo je jediná jedna z Trojice bez upravenej suspenzie a závažnej dodatočnej ochrany motorového priestoru, takže je potrebné jazdiť na nej v nerovnom cestách. Je potrebné ísť opatrne: pripojiť nechránený kľukovej skrini o codbine a páru málo. Viac Barcode: Päťstupňový automatický stroj je jediný zbavený módny postup sekvenčného spínača.
AKÁ JE CENA?

Ceny pre Volvo a BMW začne od 29 tisíc dolárov. Zároveň je možné získať klimatizáciu zadarmo, zatiaľ čo bavorské auto z Kaliningrad je vybavené koženým čalúnením a automatickým. S automatickou prevodovkou VOLVO drahšie ako 1000 USD. Ceny nových Mercedes C200 začínajú s 35 tisíc, zatiaľ čo automatické prevodovky a klimatizáciu doplnkové vybavenie (približne 2850 zelených). Auto, ktoré vykonáva AvenGard, ktorý navštívil náš test, stojí viac ako 40 tisíc.
Záležitosť chuti
Voľba medzi týmito tromi strojmi nie je jednoduchá a je do značnej miery subjektívne. Ak si starostlivo rozložiť výhody a nevýhody bodov, premýšľať o tom, nevyhnutné kompromisy, vyhodnotiť možnosti ďalšieho vybavenia, vrátane vynikajúce klimatické zariadení, vedúci by mal uznať Mercedes. To je len cena za to aj na pozadí veľmi besných súperovi príliš vysoká. Ak nechcete zabudnúť na nákladoch, uprednostňovať normálnej hodnoty, pohodlie a priateľské predstaviť, príde na prvom mieste. A v prípade, že hlava rohu dal ambície vodiča, najlepšie bude BMW.
Táto otázka nie je v aute, ale v jeho zákazníka. Aký bude mať vrchol: racionalizmus, rodinné žiadosti alebo potešenie z jazdy?

Súčasný BMW radu 3 bola vydaná roku 1998 s sedan, kupé, kabriolet a kombi (Touring). Hatchback (2001) je štrukturálne odlišné a nie je oficiálne súčasťou dodávky do Ruska. Voľba benzínových motorov od 1,9 do 3,4 litrov (77252 kW), diesel 2,0 až 2,9 litrov (100135 kW). Takmer všetky motory sú kombinované s automatickou prevodovkou, niektoré s plným pohonom. V Rusku, nanajvýš priaznivú cenu, pohon zadných kolies BMW-318I a 320i zhromažďované v Kaliningrade sú ponúkané.

Volvo S60 debutoval v roku 2000, sa stal dedičom S70 a 850 modelov. Je zastúpená len v prípade sedanu. Motory benzínové päť-valec s turbodúchadlom a bez, od 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) môžu byť ponúkané ako z mechanického a s automatickou prevodovkou. Pohon na predné kolesá.

Mercedes-Benz C-Class Úplne nový model 2000. Tretí je v podstate, ale formálne druhá generácia kompaktného automobilky. Z čoho vyberať kupujúceho Sedan, Universal a Hatchback (Sportskoo). Sada benzínových motorov od 2,0 do 3,2 litrov s pohonom kompresora (95260 kW). Diesels s turbodúchadlom, pracovný objem od 2,1 do 2,7 litrov (85125 kW) sú tiež ponúkané. Všetky možnosti stroje môžu mať automatická prevodovka, ktorá je súčasťou len automatické. Pohon len na zadných kolesách.

Koľko vojne by mala byť? Šesť, rovnako ako BMW, päť, ako je Volvo, alebo štyri, ako je Mercedes? V podstate nezáleží na tom, úrovne hluku a vibrácií izolácie činí rozdiely v minimálnej a charakteristiky motory sú veľmi blízko.