Test Drive Mercedes Benz C-Trieda W203 2000 - 2004 Sedan

plnosť pocity

V Rusku, milujú Mercedes a pohon všetkých štyroch kolies. Teraz môžu byť milovaný zároveň. Autopilot skúšal prvý Mercedes-Benz C 240 4MATIC a S 430 430 4MATIC.
Najstarší výrobca automobilov na svete by mal byť konzervatívny v jeho stave. Ale to je užitočné poznať medze prípustné - ako viete, jedným z najsilnejších výhod svojho konkurenta Audi sa stala všetkých kolies verzie pohonu. Je pravda, že Mercedes-Benz má modely pre cestujúcich s 4x4 kolesového vzorca od roku 1985. Avšak, 4Matic systém bol doteraz určený len pre E-Klasse.
Potom, čo nová Audi osem začali byť prepustený výhradne s prevodovkou Quattro, bolo zrejmé, že toto rozhodnutie bolo veľmi atraktívne nielen pre krajiny, kde sa sneh ide na pol roka a vždy neočakávane. Všeobecne platí, že moderné automobily - aspoň v opísanom kategórie - takmer na hranici dokonalosti. Otáčky sú stále ťažšie, takže by nemohlo využiť príležitosť, aby pohodlný spôsob, ako zatraktívniť auto. Tak, že na jeseň minulého roka, rozsah pohon všetkých kolies sedany a univerzálny s hviezdou tri lúča rozšíril a dole a dole: modifikácie so systémom 4MATIC objavil v S-Klasse a C-Klasse.

Nie som starý, som supermarket. Externe, od jeho pohon zadných kolies poráža od 240, a to 430, takmer žiadny rozdiel - okrem nápisom 4MATIC na veku batožinového priestoru. Skutočnosť, že cesta vôľa má 10 mm s pohonom všetkých kolies C-Klasse je štandardom, ktorý je schopný upozornenie iba veľmi skúseným okom. Neexistujú žiadne rozdiely v kabíne.
Návrh 220 série série opakovane chválil a pomerne rozumne: napriek obrovským veľkostiam, auto vyzerá naozaj elegantné. Za štyri roky, forma nebola vôbec zastaraná, takže modernizácia vzhľadu, vykonaná súčasne so zavedením 4Matic, možno považovať za poctu všeobecne uznávaných dohovorov. Zariadenie sa však mierne zmenilo: napríklad, príkaz multifunkčný displej na centrálnej konzole je teraz zahrnutý do zoznamu štandardných zariadení. Veľmi pohodlná vec! Salon vyzerá klasicky a moderné - všeobecne, rovnako ako špičkové auto by malo vyzerať.
Jeho najlepšie z jej detailov je viacúčelové kreslo, ktoré vám umožní hodiť formulár takmer dokonale, potom, čo sa naučíte pochopiť s mnohými ďalšími úpravami. Tradične pôjdeme na submisívne páky: tradície tradície, ale zbierať ďaleko slepé svetlo, stierače a podložky na jednej páke sú príliš veľa. Hoci to môže byť zvyknutý na to. Bolo to trochu urážlivé zistiť, že mimoriadne užitočné v našich podmienkach vyhrievaný volant pracuje len na mieste, opláštenej kože ...
Mladší člen nášho testu je tiež veľmi krásny, hoci chrbát sa zdá byť neprimerane úzky. Salón nie je bez elegantného (AS-IN NO, AVENTGARDE LINE), aj keď, samozrejme, to vyzerá tak luxusné ako S-Klasse. Bolo to veľmi prekvapené nedostatkom nastavenia bedrovej podpory - pre auto, ktoré je inak balené celým programom, je to nejako zvláštne.

Trasy. Schematický diagram 4Matického pohonu sa v porovnaní s jedným, ktorý bol použitý na E-KLASSE. Vzhľadom k tomu, že je zameraný predovšetkým na zabezpečenie udržateľnosti pri jazde, nie sú tu typické prvky SUV. Prostredníctvom jednostupňového dávkovacieho boxu s diferenciálom medzi osami je okamih distribuovaný medzi predné a zadné nápravy v pomere 40:60. Preferencia zadnej nápravy je spôsobená tým, že stroje boli navrhnuté ako pohon zadných kolies a ich rave a charakteristiky suspenzie sú nabrúsené presne v rámci klasickej schémy. Tak, dokonca aj so 4matickými strojmi si zachovávajú obvyklý Mercedesiánsky charakter.
 
Funkcia tohto systému je absencia diferenciálnych zámkov - ich úloha vykonáva 4ets (elektronický trakčný systém). Na základe údajov z senzorov ESP, ktorých je súčasťou, ktorej je vlastne a je 4ets spomaľuje nápravu kolesa, a keď sú všetky kolesá skĺznuť trochu intuntujúce motor. To vám umožní opustiť rozdiely blokované jedným alebo inou metódou. Samozrejme, že takýto systém má nevýhody. Diferenciál vyrovnáva momenty medzi kolieskami, takže v tomto prípade presne ten istý moment bude dodaný do nebuxerového kolesa osi, keď brzdový mechanizmus vytvára. Teda energia motora čiastočne opúšťa doslovný zmysel slova do vzduchu - vo forme tepla, v ktorom sa otáčanie brzdy kolesa. Okrem toho, s úplným blokovaním diferenciálneho kolesa, ktorý nestratil rukoväť, dostane takmer celý krútiaci moment z motora. A pri blokovaní brzdením - najlepšie, polovica. V tejto situácii je to dobré, pretože nezvyšuje zaťaženie polosy v porovnaní s modifikáciou, bez blokovania. Okrem toho je podobný systém oveľa rýchlejší a presnejší, že viac ako vhodné pre vysokorýchlostné auto určené pre normálne cesty.
 
Ak chcete ubytovať prednú nápravu, musel som remonovať suspenziu. Na C-Klasse bol trojuholníkový systém nahradený tradičným makfersonom a na jeho staršiemu bratovi, miesto komplexného štvordielneho odpruženia vzal opäť známym dvojstupňovým. Samozrejme, vytiahol a niektoré zmeny v dizajne tela. Dodatočný pohon prednej nápravy ovplyvnil aj hmotnosť automobilov: v porovnaní s jeho klasickými kolegami padli na 100 a 50 kg. Pridali sa v cene. Ak sa na pozadí takmer 90 tisíc pre základnú verziu S 430, ďalších 3,7 tisíc dolárov vyzerá ako nepodstatná spotreba, potom rozdiel v nákladoch C 240 je viac ako 4,5 tisíc dolárov, čo je takmer 10% jeho cena. Zvýšená hodnota 4Matic pre skromnejší model je spojený so skutočnosťou, že pohony štyroch kolies je umiestnený len s guľometom - je zahrnutý v štandardnom zväzku a kupujúci pohonu všetkých kolies C-KLASSE by mal zaplatiť navyše pre drahšie box.
Pol roka zlé počasie. V istom zmysle sme nemali šťastie: keď bola spoločnosť k dispozícii, počasie v Moskve stálo takmer ideál pre zimu - ani sneženie ani prudké teplotné rozdiely. Všeobecne platí, že podmienky na cestách boli príliš dobré na to, aby zabezpečili, že výhody úplného jazdy sa prejavujú úplne. Je však jasné, že zima má dostatok príležitostí na posúdenie správania vozidla v ťažkých podmienkach. Kontrolná lampa ESP, svedčiaci sa na sklz jedného alebo viacerých kolies, bol osvetlený viac ako raz - to bolo len za to ísť na ceste s submisívnym. TRUE, na správanie sa vozidla, ktoré to prakticky neovplyvnilo. Vďaka 4Matic, môžete celkom s istotou ísť pozdĺž slušnej cesty v typicky neslušných pre tento rok roka, to znamená, že s bahno mrazivými miestami. Dokonca aj pri 130--150 km / h sa tieto autá pohybujú s dôverou a nedávajú vodičovi byť nervózny.
Samozrejme, môžete dosiahnuť čokoľvek a adrenalínové závislých: odchádzame na vôňu, vypneme ESP - a prosím, môžete tiež vytvoriť. Spojka kolies s cestou má limity, takže môžete vlákniť akékoľvek auto.
Po prejdení z valcovanej cesty s čisteným spôsobom, zrazu sme zistili, že ABS pracuje takmer s každým brzdením. Prečo - to bolo zrejmé po opustení auta: cesta bola klzká aj pre chodcov! Zároveň bolo možné pohybovať sa na auto bez problémov. Tiež ľahko 4Matic zabezpečuje pohyb cez plytký voľný sneh, hoci už častejšie skĺzne, a odbočka je takmer pri akejkoľvek rýchlosti, ktorá vedie k reakcii ESP. V dôsledku toho sa však vodič dozvie len, že existujú problémy, ale sú úspešne vyriešené takmer bez jeho bezprostrednej účasti. Avšak, pre akékoľvek závažné off-road, tieto vozidlá nie sú vhodné pre aspoň geometrické parametre: s takýmito prasniciami a cestnými lúmenmi 150--160 mm by nemali cestovať do iných kaviarní.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Model / modifikácia MERCEDES-BENZ C 240 4MATIC MERCEDES-BENZ S 430 4MATIC
Výrobca / Krajina DaimlerChrysler AG / Nemecko
Motora
Typ / Číslo / Poloha Valce Benzín / 6 / V-Figuined Petrol / 8 / V-obr
Pracovný objem (CUBE) 2597 4266
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 125 (170) o 5500 205 (279) na 5750
Moment (nm) na rpm. / Min. 240 o 4500 400 na 3000--4400
PRENOS
Roh plný
 
Prevodovka Automatická 5-stupňová
 
Brzdy, bezpečnosť
Predný / zadný disk Vetraný / Disk (parkovanie - bubon) Disc vetraný / disk vetraný
ABS, pomoc elektronickým systémom 4-kanál s systémami EBD a brzdových asistenčných systémov; Esp; 4.
 
Airbagy predné a bočné pre vodiča a predného spolujazdca, nafúknuté záclony na oknách
 
Veľkosti / Massa
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Základňa kolesa (mm) / CLEARANCE (MM) 2715/160 3085/150
Pneumatiky 205/55 R16 225 / 60R17
Hmotnostná obrubník / plná (kg) 1630/2110 1925/2525
Objem palivovej nádrže (L) 62 88
Maximálna rýchlosť (km / h) 228 250
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 10,0 7.0
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaná, l / 100 km) 16,0 / 8.2 / 11.2 18.3 / 9.2 / 12.5
Cena v Moskve od $ 48,410 od $ 106 130

 

Zdroj: "Autopilot"