Testovacia jazda Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Viacborený

Mazda SC-7. Najmä pre ruský trh
 
V roku 2007 bude tržby Mazda v porovnaní s minulým rokom zvýšiť o 40 50%, zatiaľ čo celý trh sa zvýši o 70%. Prečo ambiciózna japonská spoločnosť stratí svoj podiel na trhu? Odpoveď je jednoduchá: v zostave Mazda neexistujú ani SUV, ani kompaktný model triedy B. Konkrétne v týchto segmentoch najvyššia dynamika rastu predaja.
V nádeji, že napraví situáciu, Mazda priniesla do Ruska štýlový športový SUV SK-7. Jeho cena je veľmi lákavá od 45 000 dolárov za vozidlo pohonu všetkých kolies s motorom 239 koní a automatickou škatuľou. Výrobca upravil model SK-7 špeciálne pre náš trh. Osvetľovacie vybavenie a aerodynamický dizajn sú prevzaté z európskej verzie, elektrickej jednotky s 6-stupňovou automatickou od Američanov a odpruženie je mäkšie ako európske, ale tvrdšie ako americká. Úsmev radiátora mriežky SC-7 a úzke svetlomety pripomínajú mazda3, malý hrboľ na kapote naznačuje príbuzenstvo so špeciálnymi sériovými modelmi MPS (séria Mazda Performans) a predné krídla vyrobené vonku s RX-8. Zaoblené konvexné čiary vyzerajú obzvlášť zaujímavo na stroje jasných farieb, napríklad červené a modré.
Salon CC-7 nie je o nič menej agresívny. Červené podsvietenie, ktorých šípky v nulovej polohe sú smerované vertikálne nadol. Športový bagel s tromi lúčmi je, akoby si požičal od MX-5 Rodster, hoci v skutočnosti je o niečo väčší. Centrálna konzola je veľmi naklonená a spolu s tunelom vytvára okolo vodiča samostatný kokpit, ktorý do interiéru prináša športové poznámky. Okrem vreciek na rukavicu a vrecká na dvere je medzi sedadlami nainštalovaná priestranná škatuľka dcérskej spoločnosti, ktorú je možné podľa potreby zamknúť. Plast na prednom paneli vyzerá iba jemne, v skutočnosti je veľmi tvrdý, čo znižuje hmotnosť stroja zameraného na šport. Nebolo to však bez zjavných zjednodušení. Dokonca aj v maximálnej konfigurácii športu je iba sedadlo vodiča vybavené elektrotegies, jednosemónový klimatický riadok, ktorý je nevyriešený pre veľké auto. Navonok sa ukázalo, že kmeň veľkej CX-7 je prekvapivo skromný: iba 455 litrov. Pod vysokým poschodím je skrytá takmer úplná rezerva. Je to už trochu štandardné koleso a nedá sa neustále používať, ale zaberá veľa miesta. Je správne premýšľať o džípskej držiaku na odstránenie rezervného kolesa na zadných dverách, hoci je nepravdepodobné, že by takéto príslušenstvo vyzdobilo veľkolepú korme Mazdy. Aj keď zložíte zadné sedadlá, KO-7 sa stále nezmestí na úlohu dodávky na prepravu veľkého nákladu: objem batožiny bude 774 litrov, zatiaľ čo konkurenti často prevyšujú 1,5 kubických metrov. m.
Pod kapotou SC-7 je skrytý 2,3-litrový turbo motor, v skutočnosti ten istý motor, ktorý sa používa na nabitých modeloch série MPS. Iba on je prispôsobený na prácu na cenovo dostupnejšom 95. benzíne namiesto 98., a preto vydáva nie 260, ale 239 koní. V rovnakom čase je vrchol krútiaceho momentu pri 350 nm dosiahnutý už pri 2500 ot./min., Čo je vhodné pri jazde po meste. Ruský trh SC-7 je dodávaný výlučne so 6-stupňovou automatickou automatickou, čo je dosť logické: veľmi zriedka sa kúpime z mechanickej prevodovky z mechanickej prevodovky. Navyše guľomet Mazdy bol nádherný. Prevodové radenia sa dajú zistiť iba zmenami v rýchlosti motora a zvukom motora. Dokonca aj v manuálnom režime je zmena prevodovky úplne neviditeľná, čo však nemôžu, ale ovládače, ktorí uprednostňujú pohodlie. A aktívnym vodičom budú mať radi turbínu. Od tejto značky a až po červenú zónu tachometrov dodáva motoru veľmi sebavedomý reproduktor.
Na stovky SUV zrýchli za 8,3 sekundy. Maximálna rýchlosť SC-7 z bezpečnostných dôvodov je obmedzená pri známke 181 km/h, hoci potenciál vozidla je oveľa vyšší. Šípka rýchlomeru, keď je spustený obmedzovač, vyzerá vertikálne hore a označuje 190 km/h. Mimo mesta sa stalo, že spočívalo na obmedzovači nepozornosti: CC-7 na diaľnici sa cíti tak sebaisto a prirodzene. Aj keď neexistuje žiadna ďalšia bezpečnosť, nesmieme zabudnúť, že hmotnosť SUV je takmer dva tony a bude veľmi ťažké ju zastaviť na mokrom alebo klzkom asfalte. Je potrebné poznamenať, že brzdy na CC-7 sa správajú dosť športové, že auto sa rýchlo a predvídateľne zastavia. Ako sa hodí veľké a pevné auto, kabína je dostatočne tichá a hluk motora sa počuje presne tak, aby sa vodičovi objasnilo, v akom režime teraz pracuje.
Ak je hladký autobahn nahradený charakteristickými ruskými cestami vlnami a kĺbmi, rýchlosť sa nedá znížiť. Defekty asfaltu zavesenia dokonale a cestujúci netriasajú. Ale volant sa bude musieť sprísniť, otrasy z hrbolkov sa k nemu správne prenášajú, hoci stabilita výmenného kurzu netrpí: Toto je cena akútneho riadenia, vďaka čomu je SC-7 podobná športu auto. V meste je riadenie CC-7 ešte zaujímavejšie. Pocit je taký, že ste v osobnom aute. Žeriavy tela sú malé a pri otáčaní volantu vždy existuje príjemná závažnosť reaktívneho úsilia. A výkonný turbo motor umožňuje mnohým ambicióznym vodičom zmeniť sa na doháňanie. Pre vynikajúcu trakciu a dokonca aj na veľké auto musíte platiť spotrebu paliva, ktorá počas testu nikdy klesla pod 20 litrov na 100 km. Vývojári však ubezpečujú, že pri tichej jazde bude priemerná spotreba benzínu 11,5 litra.
Ak potrebujete pomaly prejsť malým kopcom alebo začať šepotom s piesočnatým svahom, CC-7 ho bude hrať hravo, pripája zadnú nápravu cez elektronicky ovládaný hydromoft takmer okamžite a túžba motora je dobrá. Ale rýchla jazda mimo ciest je kontraindikovaná. Pozastavenie, ktoré sa potešilo pri jazde na asfalte, sa nedostane zle. Kolesá niekedy strácajú kontakt s cestou a auto sa odtrhlo od zeme. Potom nasleduje tvrdý úder: Intenzita energie nie je určená pre takéto experimenty. Okrem toho nie sú terénne asistenti, ako nútené blokovanie diferenciálov, pri návrhu SK-7. Dokonca aj anti -priemyselný systém, ktorý často zasahuje do nestabilného piesku, je vypnutý iba na rýchlosť 30 km/h, a niekedy jeho nezávislé začlenenie skutočne narúša, čo umožňuje voľným skĺznutím kolies. Takže pri vážnych terénnych súťažiach je lepšie použiť pickup Mazda BT-50 a nechať CC-7 na výlety po meste a prímestskej plavbe.
Nie je možné nepriznať, že obchodníci spoločnosti Mazda jasne vypočítali trhový výklenok CC-7. V cenovom segmente až do výšky 50 000 dolárov sú iba dva silné SUV Mitsubishi Outlander XL a Chevrolet Trailblazer SUV. Prvý je však príliš jednoduchý a jeho motor je slabší a Mastodont Trailblazer s motorom 300 koní sa zle predáva kvôli svojej archaickej štruktúre s rámom Spar a jeho spotreba paliva je veľmi veľká. Mazda vám umožňuje transformovať vysokú energiu na dynamiku športu, bez ohľadu na kvalitu asfaltu pod kolesami. SC-7 sa pasie iba na vážnom terénnom teréne, pre ktorý dobrý majiteľ neuvoľní svoje auto dobrej vôle. Hlavnými konkurentmi Mazda SC-7 sú drahšie autá Nissan Murano alebo BMW X3, ale ich cena je v priemere o 10 000 dolárov vyššia, čo núti sedem malých nedostatkov na zdobenie salónu a malého kufra. Mimochodom, pre tých, ktorí sa zaujímajú o návrh SC-7, ale chcú priestrannejší stroj, Mazda čoskoro ponúkne model SC-9 so 7-miestnym salónom, ktorý sa už predáva v USA a Budúci rok by sa mal objaviť v Rusku.

Technické charakteristiky Mazda CX-7
Typ tela: 5-miestna stanica vozeň
Motor: 2,3 litra s preplňovaným
Sila: 239 l. s.
Maximálna rýchlosť: 181 km/h
Zrýchlenie na 100 km/h 8,3 sekundy.
Spotreba paliva: 11,5 l/100 km
Cena: Touring 1 141 000 rubľov, šport 1 239 000 rubľov.
 
Igor Sirin
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)