Testovacia jazda Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Arménske dobrodružstvá Mazda CX-7

Viete, že Ararat, hlavný symbol Arménska, nie je vôbec v Arménsku? A skutočnosť, že Arménsko je prvým štátom na svete, ktorý prijal kresťanstvo? A skutočnosť, že Mazda CX-7 konečne dostal nový motor a samotné auto sa stalo oveľa lacnejším?

Na prvý pohľad nemá MAZDA CX-7 žiadne nedostatky: dobre vyladené zavesenie, 238 hp motor, úspešný dizajn, priestranný interiér. Keď však začnete jazdiť v tomto aute, rozumiete: Spotreba paliva je tu jednoducho neslušná podľa moderných štandardov. Dokonca aj s pokojnou jazdou vyžaduje 2,3-litrový turbo motor 15 litrov na 100 km, a ak z času na čas stlačíte plynový pedál, ukáže sa vo všetkých 18-20 litrov! A to sa vystrašilo od Mazda CX-7 Mnoho kupujúcich, pretože nie každý chce zavolať v dresingu niekoľkokrát týždenne.

Mazda počula stonanie ruských vodičov a nedávno začala CX-7 s 2,5-litrovým atmosférickým motorom Rusko (predtým takáto energetická jednotka bola k dispozícii iba v Spojených štátoch). Charakteristiky CX-7 2.5 vyzerajú hodné: 163 koní, automatická prevodovka, cena sa znížila o 149 tisíc rubľov. A odteraz je 1 130 000 rubľov. Už ste bežali do obchodného zastúpenia automobilov? Počkajte, pretože stále neviete, že po prvé, taký Mazda CX-7 má jazdu iba pre jednu os! A po druhé, ukázalo sa, že nový motor výrazne mení charakter stroja.

Podarilo sa nám to porozumieť počas cesty do Arménska, kde sa konala testovacia jednotka Mazda CX-7 s novým motorom. Uvedomujeme si, že obyvatelia Ruska v súčasnosti veľa neviem o tejto úžasnej krajine, najmä ak tam nemajú príbuzných. Koniec koncov, mnohí úprimne veria, že slávny Mount Ararat, ktorý je hlavným symbolom všetkých Arménov, na ktorých česť je pomenovaný slávny koňak, ktorý je znázornený na ermách krajiny a miestnych peniazoch, ku ktorému bola uviaznutá Počas veľkej povodne v Arménsku. V skutočnosti to však nie je! Od 20. rokov minulého storočia patrí táto slávna a veľmi krásna hora ... Turecko. Bohužiaľ, to bol poplatok za nezávislosť Arménska.

Naše skúsenosti ukázali, že obyvatelia Arménska sú veľmi priateľskí a milí ľudia, ktorí sa vo veľkej väčšine prípadov snažia človeku pomôcť. S ruským jazykom by nemali byť problémy. V Jerevane ho takmer každý pozná (aspoň vám pochopia) av iných menších mestách s veľkými a mocnými mnohými sú oboznámení, najmä pokiaľ ide o ľudí nad 40 rokov.

A polícia je na cestách ... Chcem napísať úplatky. V skutočnosti to však nie je úplne pravda. Bohužiaľ, berú, aj keď nie často. Mimochodom, ak vás policajt zastaví v Arménsku, potom neprekvapuje, že ho nebude poctený a ahoj rukou je tu tak akceptovaný. Navyše, množstvo pokuty zvyčajne závisí ... od samotného vodiča. Ak hovoríte správne s ministrom zákona, vysvetlite príčinu porušenia a povedzte mi, kde sa nachádzate, potom sa pokuta pravdepodobne zníži na minimum, bez ohľadu na to, čo ste porušovali (pokiaľ ide o asi 300 ruských rubľov, Musíte však platiť výlučne v miestnej mene). Na cestách je veľa hliadkových automobilov, ale nie sú v zálohe, pretože v Rusku polícia na Toyota Corolla neustále chodí tam a späť a chytia porušovateľov pomocou radarov.

Spôsob jazdy v Arménsku je špecifický. Na diaľnici drvivá väčšina vodičov pozoruje rýchlosť a správajú sa slušne. Ale v Jerevane je pohyb strojov chaotický: častá nemotivovaná reštrukturalizácia z jedného pásu do druhého, nesúlad s riadkom a neochotná používať signály Turn. Zároveň sa zvukový signál používa neustále a často na rohu nie je zabrániť nehode, ale pre jednoduché označenie seba samého na ceste idem. Mimochodom, ak odletíte do Arménska lietadlom, potom nie je potrebné prenajať auto. Po prvé, nie je to lacné z dôvodu skutočne chýbajúcej konkurencie. A po druhé, v Jerevane sa môžete bezpečne pohybovať po minibusoch, čo je obrovské množstvo. Nemáte radi verejnú dopravu? Taxi je ich veľa a cestovné je malé.

A aký druh vzduchu v tejto krajine, aké krásne výhľady, aké chutné ovocie ... je to len pieseň. Zdá sa, že idem a odpočívať ... bohužiaľ, ale cestovný ruch v Arménsku nie je príliš rozvinutý. Samozrejme, existujú elegantné hotely, ale dokonca ich je len málo. Okrem toho si môže dovoliť päť hviezdičiek. Ale lacné hotely nie sú vôbec vôbec vôbec, ak plánujete cestovať po celej krajine, skúsení odporúčajú jednoducho kontaktovať miestnych obyvateľov s otázkou, kde môžete stráviť noc. V takom prípade budete pravdepodobne veľmi rýchlo zaslaní do správneho domu, v ktorom sú byty prenajaté. Jedinou výnimkou v tomto ohľade je slávny Mountain Lake Sevan. Mimochodom, veľmi krásne, jazero. Vyriešiť problém s nočným pobytom tam pár maličkáčov. Existujú hotely, súkromný sektor je dobre rozvinutý. V druhom prípade vám nebude ponúknuté nejaké zázraky služby, všetko bude veľmi skromné, ale čisté. A čo je najdôležitejšie, lacný slušný dom priamo na brehu jazera, kde môžu štyria ľudia pokojne žiť, môžete si prenajať za 700 ruských rubľov denne. Podľa štandardov nášho Soči, len smiech.

V horách Arménska sa Mazda CX-7 správa skvele. Aj napriek strate pohonu na zadnú nápravu, stopercentné spojenie s automobilom nezmizlo, reakcia na otáčanie volantu je stále jasná a zrozumiteľná, odpruženie dokonale drží cestu. Pridajte sem dobré brzdy, a preto ste na horskom serpentíne úplne istí v aute. A veľmi rýchlo začnete chodiť na pokraj rozumnej, pričom sa vám podpisuje pneumatiky veľké potešenie. Mimochodom, stabilizačný systém tu nie je uzavretý ... a to je pre mňa príjemné. Pre bezpečnosť je predovšetkým.

Ale ak neexistujú žiadne sťažnosti na ovládateľnosť, potom je to kombinácia motora a 5-stupňová prevodovka ... pre amatér. Najmä ak si spomeniete na dobytú preplňovanú mazda CX-7. To auto bolo skutočné zviera. 238 HP, ktorý spolupracoval s veľmi rýchlou 6-stupňovou prevodovkou, doslova hodil veľké auto dopredu a reakcia na lisovanie plynu bola veľmi rýchla a predpovedaná. Všeobecne platí, že verzia s 2,3-litrovým motorom bola kompenzovaná.

Pre obyvateľov Ruska je najjednoduchšie dostať sa do Arménska lietadlom. Rýchlo, bez problémov, ale samozrejme, nie lacný (lístok z Moskvy do Jerevanu a späť do triedy hospodárstva stojí asi 14-16 tisíc rubľov). Ale alternatívne cestovné trasy sú veľmi ťažké. Vzhľadom na ruský georgský konflikt vlak neprechádza Abháziou, takže železničným spôsobom z Moskvy do Jerevanu sa môžete dostať iba cez územie Azerbajdžanu a Gruzínska (hovoria, že celkový čas je asi 4 dni). Auto bude potrebné prejsť cez Gruzínsko (potrebujeme vízum) hranice pozemkov s Azerbajdžanom sú uzavreté kvôli konfliktu o Nagorno-Karabach. Občania Ruska môžu vstúpiť do Arménska bez akýchkoľvek víz. Ale zároveň je potrebné pamätať na zahraničný pas

A čo teraz? Je zrejmé, že Mazda CX-7 s 2,5-litrovým atmosférickým motorom, ktorý produkuje 163 koní, a priori by malo byť menej dynamické. Koniec koncov, rozdiel je takmer 75 koní a okamžite v 145 metroch Newton. Neočakával som však, že rozdiely budú také vážne! V porovnaní s týmto strojom MAZDA CX-7 2.5 jednoducho nejde.

Zrýchlenie 0-100 km/h sa vyskytuje ešte viac alebo menej primerane (podľa údajov pasu sa krížom pohonu predných kolies trvá 10,3 s. Turnodosltovaný stroj 2 sekundy rýchlejšie). Ale ak už máte 60-80 km/h na rýchlomeri a musíte predbiehať nejaký kamión, potom budete čeliť problémom. Hanbíte sa z celého srdca na plynovom pedále, očakávate silné zrýchlenie a ... a takmer nič. Pravdepodobne sa teraz zapne režim Kik-Dawn a my skočíme vpred ... ale nie. Stroj sa veľmi pomaly začína zrýchľovať, nútené radenia prevodovky nezlepšujú situáciu. Je to naozaj Mazda? Koniec koncov, Japonci nás naučili, že bez výnimky sa všetky autá tejto značky vyznačujú energiou športovou postavou (toto vyhlásenie sa vzťahuje aj na jednoduchý 1,6-litrový mazda3 s automatom, o čom vieme, o čom hovoríme, toto auto bolo pri našej dlhej skúške).

Bohužiaľ, 2,5-litrový Mazda CX-7 je vyrobený z iného cesta. Toto sa tiež chápe v samotnej spoločnosti Mazda, inak, ako inak vysvetliť svoje slová, že kupujúci CX-7 2,5 sú obyvatelia megacity, ktorí cestujú po meste alebo viacerých jazdných pruhoch a nepotrebujú celkovú dynamiku. A to je čistá pravda s predbiehajúcou dynamikou tu sú veľké problémy. A výber Mazda CX-7 s novým motorom si musíte uvedomiť, že na tomto stroji bude ťažké svihnúť.

Ukazuje sa teda, že Mazda CX-7 2.5 nie je vlkom v ovčej koži, ale ovcia v vlkom oblečení. Auto hľadá všetky peniaze, má veľmi slušnú ovládateľnosť, a to aj napriek nedostatku pohonu všetkých kolies, ale jeho dynamika je veľmi priemerná. A priemerná spotreba je v meste 12,7 litrov pomerne veľká. A to je podľa údajov pasu! Nemá zmysel hovoriť o nejakom druhu bežeckých schopností vo veľkej miere, nie sme ani crossover, ale o stacionári so zvýšenými bežeckými schopnosťami (cestovná výška je stále 208 mm, čo je mimochodom , je to veľmi dobrý ukazovateľ).


Interiér automobilov s 2,3-litrovým preplňovaným motorom a atmosférickým objemom 2,5 litra sa navzájom nelíši. A to je dobrý dizajn salónu Mazda CX-7 možno uznať ako veľmi úspešný. Okrem toho je vybavenie stroja už v databáze príjemné, je potrebné všetko, čo je potrebné. Je pravda, že za fotoaparát zadného zobrazenia musíte zaplatiť navyše s meničom CD. Mimochodom, obrázok z fotoaparátu sa zobrazuje na malom displeji umiestnenom pod druhým priezorom. Ako sme už povedali počas predchádzajúceho testu CX-7, toto riešenie je veľmi kontroverzné: monitor je malý a je ďaleko od očí vodiča. Okrem toho stále existuje niekoľko nárokov na konfiguráciu stroja. Takže klimatická kontrola je tu iba jednoduchá zón (teraz je obvyklé umiestniť aspoň dvojzón) a kúrenie predných sedadiel nemá žiadne úpravy, čo sa tiež nepodarí

Skúsenosti s predajom však ukazujú, že mnohí kupujúci nie sú úplne v rozpakoch zdĺhavým zrýchlením. Dizajn, športový imidž a atraktívna cena podnikajú svoje podnikanie, pohon predných kolies CX-7 je už v dobrej doprave. Posudzujte veľké a priestranné auto so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou sami stojí 1 130 000 rubľov. Okrem toho základné vybavenie 2,5-litrového stroja nebude najmenej bohaté ako vo verzii preplňovanej verzie: klimatické ovládanie, šesť vankúšov, stabilizačný systém, zliatinové 17-palcové disky, hudba a oveľa viac. Teoreticky, teraz musíte porovnať Mazda CX-7 a pochopiť, či je to veľa alebo trochu. A tu čelíme veľkým problémom.

Ukazuje sa, že máme veľmi málo veľkých monoprodických crossoverov s automatickým strojom. Pokiaľ si nemôžete pamätať Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Najdostupnejší Citroen C-Crosser medzi nimi s 2,0-litrovým motorom (147 koní) a variátor stojí najmenej 1 014 000 rubľov. (To znamená, 116 tisíc rubľov lacnejšie). Kia Sorento s pohonom pre jednu os je vybavená iba mechanikou a vybavenie pre takýto stroj je veľmi jednoduché (2,4 -litrový motor, 174 koní, cena je od 979 900 rubľov). Sorento s automatickým a všetky pohonné kolesá je už výrazne drahší od 1 239 900 rubľov. Podobná situácia s Hyundai Santa Fe, ktorá má v databáze iba mechaniku (cena od 1 059 300 rubľov).

Denis Smolyanov
Foto autora a Mazda




 
Genocída
Základom národného vedomia Arménov a ich hlavnej národnej myšlienky je problém genocídy, ktorú uskutočnila Osmanská ríša vo vzťahu k Arménom. Okamžite varujte tému, ktorá je veľmi ťažká na diskusiu, názory historikov sú niekedy diametrálne opačné. Ako si myslíte, Turecko nikdy neuznalo a zdá sa, že nikdy neuznáva skutočnosť arménskej genocídy ako účelné zničenie ľudí, ktorá sa uskutočňovala zo vedomia a smerom k štátu. Arménsko a mnoho ďalších krajín nepochybovali o genocíde a neprešla v roku 1915, pretože ju možno počuť veľmi často, ale od roku 1894 do roku 1923. Navyše, napríklad vo Francúzsku, bola zavedená trestná zodpovednosť za popieranie arménskej genocídy (mimochodom presne rovnaká zodpovednosť je za to, že odmietnutie holokaustu).

V Osmanskej ríši boli Arméni, podobne ako viaceré národy, ktoré vyznávajú kresťanstvo Ekonomika krajiny. A v bežných Turkoch, už v 18. až 19. storočí, sa ako mazal a úspešní ľudia, ktorí dokážu obchodovať a klamať, sa konal stereotyp Arménov.

A všetko by bolo v poriadku, ale od konca 19. storočia sa osmanská ríša začala strácať vo vojnách, čo viedlo k strate území na Balkáne a obrovskému prúdu utečencov. Tí istí utečenci sa začali umiestňovať do arménskych regiónov a od samotných Arménov začali brať majetok a pristáť. Zároveň sa začala prudko rásť sebavedomie Arménov, ktorí začali požadovať rovnosť a zabezpečiť bezpečnosť a dokonca nezávislosť. Arméni sa domnievajú, že genocída sa začala v rokoch 1894-1895, keď protesty začali v mnohých mestách, Arméni odmietli platiť príliš vysoké dane a požadovali ich ochranu pred kurdskými nájazdmi. Trest bol veľmi krutý demonštrantmi, začal sa masaker Arménov, a zúčastnili sa na ňom nielen vojaci, ale aj miestne obyvateľstvo. Podľa niektorých odhadov bolo v Osmanskej ríši zabitých asi 100 tisíc Arménov až v rokoch 1884-85 (a niektorí historici hovoria vôbec o 300 000 ľuďoch).

Všetky to však boli kvety v porovnaní s tým, čo sa začalo po vypuknutí prvej svetovej vojny a oznámenia džihádu proti Francúzsku, Anglicku a Rusku. A mnoho Arménov podporovalo Rusko a verili, že vďaka tomu by bolo možné získať nezávislosť (hoci v tureckej armáde sa odvážne bojovalo veľa Arménov). Toto navyše strávilo šovinistické nálady v krajine.

Ruské úrady samozrejme využívali súčasnú situáciu a ako sa uisťuje množstvo historikov, začali vyzbrojiť arménsku populáciu na hraničných územiach a v ruských jednotkách bolo veľa dobrovoľníkov z Arménska.

Bolo rozhodnuté deportovať Arménov z hraničných území, ktoré môže napadnúť nepriateľ, ako aj odstránenie ich zbraní. To viedlo k ďalšiemu odporu. V apríli 1915 v meste Vana Arméni skutočne odmietli poskytovať pracovníkom obrannú prácu, po ktorej sa k nim začali represie. V dôsledku toho sa Arméni vzbúrili, čo ruské jednotky do značnej miery pomohlo zachytiť toto mesto 16. mája. Potom sa zintenzívnili anti -armenské pocity v Osmanskej ríši, mnohí začali Arménčanov považovať hlavných nepriateľov a príčiny všetkých porážok vo vojnách. Rozhodlo sa o hromadnej deportácii Arménov z celého územia Turecka.

Znie to však iba tak ľahko deportáciou. V skutočnosti bolo toto presídlenie vlastne zničenie ľudí. Počas deportácie zomrel väčšina Arménov. Cez hodiny jazdili takmer bez odpočinku, jedla a jedla, stĺpce boli neustále zaútočené banditmi a všetkými druhmi miestnych kmeňov, násilie žien sa konalo každý deň, ľudia a samotní ľudia samotní boli masívne zabití. Výsledkom bolo, že iba asi 20% ľudí dosiahlo posledný bod (a Arméni boli vložení do púšte Sýrie).

Podľa samotných Arménov v máji 1918 bola samotná skutočnosť existencie ľudí. Vo východnom Arménsku sa začalo povstanie proti Turkom, čo viedlo k vytvoreniu nezávislej arménskej republiky.

Koľko ľudí zomrelo v dôsledku genocídy, ktorá podľa arménskej strany pokračovala až do roku 1923, nie je možné povedať teraz. Niektoré turecké zdroje nazývajú postavu 200 tisíc ľudí, ale samotní Arméni hovoria najmenej 1,5 milióna. A to je vzhľadom na to, že na začiatku 20. storočia žilo v Osmanskej ríši o niečo viac ako 2 milióny Arménov.

Turecké úrady ubezpečujú, že neexistuje žiadna politika na zničenie Arménov. Jednoducho ich chceli presunúť do iného regiónu, aby nemali príležitosť pomôcť nepriateľovi. V Turecku sa tiež verí, že Arméni sa vôbec nepohybovali, pretože boli Arméni, ale iba preto, že sa snažili spolupracovať s nepriateľom. Okrem toho na začiatku 20. storočia stále neexistoval žiadny koncept genocídy, a preto ju používať nesprávne (slovo genocída v roku 1943 vynašiel poľský právnik židovského pôvodu Rafael Lemkin).

Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Auto.mail.ru