Test Drive Mazda CX-7 Od roku 2009 SUV

Test Drive MAZDA CX-7 VS SUZUKI GRAND VITA: Off-Road Oni len snívajú?

Kolesúra.ru pokračuje v sérii publikácií o dobrodružstvách Mazda CX-7, opustil sa celý mesiac v Petrohrade z Moskvy. Týmto časom, biely crossover presunul cestu k kompaktnému krajaniu zvýšenej chyby a snažili sme sa zistiť, ako nebezpečný Suzuki Grand Vitara pre Hirošima Parcanther ...

Pred týždňom sme zaparkovali vedľa Mazda CX-7 a PEUGEOT 4007, aby sme zistili, prečo lacnejší Franco-japonský kríženie ruského zhromaždenia nebol taký v dopyte ako dovážaný súpera. Potom sme zistili, že 4007th sa zisková len v cenovo dostupnejšom, štartovacom zariadení av top verzii to prakticky stratilo cenovú výhodu cez Mazda, ktorá sa vzdávala súčasne v pohodlí a v zariadení. A ruskí klienti plnili crossovers pre podmienené milión dvesto tisíc rubľov ukázalo byť, že je potrebnejšie prázdne a poháňané kolesá v hodnote deväťsto viac ako tisíce.

Teraz máme ďalšiu úlohu na vysvetlenie ďalšieho podivného vzoru v štatistikách vozidiel všetkých kolies: Prečo sa Suzuki Grand Vitara predával za posledný rok, boli všetci viac implementované CX-7?

Nie je možné povedať, že autá nie sú priamymi konkurentmi. Suzuki Grand Vitara aj v piatich piatich dverí vo veľkosti rozmerov na rivalitu s crossoverom Mazda. Dĺžka CX-7 4 metra je 68 cm proti 4,5 metrom (a potom zo zadných dverí) Grand Vitara. MAZDA je širšia (1,870 mm proti 1 810 mm), ale nižšie (1,645 mm oproti 1,695 mm). Top Suzuki však stojí 1,239 000 rubľov penny v penny, rovnako ako základná Mazda je rovnako ako základná Mazda! To je to, čo sa stalo dôvodom, aby sme sa pozreli na stranu Suzuki, keď sme hľadali zaujímavý súpera pre sedem.

Za tie isté peniaze. Takmer
Zoznam zariadení najviac naplnené Veľké Vitara obsahuje 2,4 litra 170-silný motor s 4-rýchlostný automat, stabilizačný systém, 6 airbagov, ABS, MP3 rádio s CD meničom na 6 diskov, kožený interiér, xenónové svetlomety, tempomat tempomat, štartovanie motora tlačidlom, nastavenie volantu a výšky sedadla, strešné poklop. Okrem toho, SUZUKI prenosy majú nižšiu priepustnosť a schopnosť blokovať centrálny diferenciál. Pôsobivé!

A najdostupnejšie trojdverovej Suzuki Vitara veľký môžete kúpiť za 829,000 rubľov, s 1,6-litrovým motorom a mechanickou prevodovkou. To je jediná zariadenie, v ktorom nie je blokovanie centrálneho diferenciálu a redukčnej prevodovke, ale pohon na všetky štyri kolesá na svojom mieste. Je vybavený auto oveľa chudobnejší CX-7, ale tu sú stále ABS, 4 airbagy, klimatizácia, elektrické ovládanie okien, hmlovky, vyhrievané predné sedadlá.

Základná cena Mazda CX-7 v konfigurácii Touring začína od 1,239,000 rubľov. Toľko žiada preplňovaným motorom s objemom 2,3 litra s výkonom 238 koní S guľometom. V tejto verzii sú čelné a bočné vankúše, bočné bezpečnostné závesy, ABS, EBD, stĺpik riadenia, nastaviteľný odchodom a uhol sklonu, bočné spätné zrkadlá s elektrickým a kúrenie, sedadlo vodiča s nastaviteľnou bedrovou opierkou a nastaviteľnou výškou a uhlom sklonu, počítače, trasy, CD prehrávač s funkciou MP3.

Zoznámte sa s odevmi
Vzhľadu vozov čítať ich rozdiely v triede a základňovou hodnotou; Prémiová značka sedí perfektne na Mazda, ale len čisto Suzuki nesnaží myšlienku, že jeho majiteľ sa práve vrátil z chaty. Dva-sto mm vôľa, uhlové telo a skrutkovač naskrutkovaný na otvorené zadné dvere vysielať jednoznačný signál: majiteľ Grand Vitara je často mimo mesto. Typ CX-7 Štýlový Doodle Silueta s smoothware hovorí, že jeho majiteľ je mesto bydliska, a vôľa spolu s všetkých kolies prenosu pohonu je potreba s ním istý jazdu.

Vo veľkých mestách, ako je Petrohradu a Moskvy, spĺňajú zdvojnásobí jedného skúšobného páru je ľahšie ako ľahké. Budeme považovať za mínus každého z modelov, ktorí sa chcú vyložiť za auto viac ako milión rubľov, a dospel k záveru, že na presnom rovnakom vozidle cestuje troch ľudí vo vašom dvore, dvaja pri práci a starostlivosti hypermarket je vôbec ako keby Mazda Autoklub sa chystá alebo suzukodov?!

Miesta pre cestujúcich s batožinou ...
Vyzerá to ako MAZDA CX-7 lepšie a drahšie. Centrálny tunel pridáva svoje body, rozlišovacie územie sedenia pred tým istým dizajnom v Suzuki je tiež tam, ale má hlbšie ohýbanie a nie tak veľa čelí vodičovi.

Landing v Suzuki je však pohodlnejšie vďaka väčšiemu priľnavosti a úspešne ako plánované predné stoličky. V stoličkách MAZDA, aj keď sú k dispozícii elektrické úpravy, ale chrbát je horší. Opakovane sme si sťažovali, že v dlhých cestách, vodič CX-7 často musí hnetať unavený chrbticu. A, bohužiaľ, sťažovať sa

MAZDA volant je doslova bodkovaný tlačidlami a v Suzuki sú zaneprázdnení len jednou ihlou, ktorú môžete ovládať audio systém. Zariadenia sú veľmi podobné, ako keby sa navzájom odoberali; Neexistuje žiadny rozdiel v architektúre vôbec, okrem Grand Vitara je bočný počítačový pásik vnútri rýchlomeru v Mazda Táto obrazovka je oveľa viac miesta v hornej časti centrálnej konzoly. Ďalší rozdiel v farbe podsvietenia, ktorý v Mazda je jasný červeno, a v Suzuki White-Moon, ako semafor na voľnom železničnom priechode. Druhá možnosť sa zdá byť menej nepríjemná v noci.

V priestore na zadnom riadku MAZDA WINS: Traja cestujúci nebudú zvolení, ale v odporní je predné kreslo stále pohodlnejšie miesto v aute.

Z hľadiska objemu trupu nebudeme zabúdať, že Mazda je širšia a dlhšia ako Suzuki pred CX-7, ale so zadnými sedadlami zadných sedadiel Grand Vitara vyhrá asi 50 litrov! Zároveň obe autá ponúkajú dokonale hladkú podlahu. Takže si kúpil chladničku alebo surfovaciu dosku, nie ste nutne objednaný v obchode aj doručenie.

Veľmi podivná off-road
Mimochodom o obchodoch. Po zastavení po umytí na parkovisku veľkého nákupného centra sme sa neočakávane rozhodli zariadiť crossover a SUV testovanie pre páchanosť. Ťažkosti na neočakávané miesto; Pozdĺž parkovania sa nachádzajú groovers (hranice cca. Ed. Pre čitateľov z Moskvy) asi metra, obmedzenie územia parkoviska a bočných diskov. Snažili sme sa tieto prekážky prekonať v uhle, aby sme sa striedali striedavo v jednej prednej a zadnom kolese na každom z vozidiel. Neexistujú žiadne otázky: Vezmite si bariéru tým, že súčasne prišli na to s dvoma prednými kolesami, žiadne z auta nebude spôsobiť problémy. A ak urobíte všetko v náročnom?

Peppercorn test pridal sneh, ležiaci na kúsok chodníka, zvýšený cez cestu na 15 centimetrov a pred ním

Žiadny z vozov vysporiadal s úlohou! Neúspech Suzuki Vitara veľkého bolo obzvlášť úžasné, pretože pred každým pokusom o dobytie zábavný pre SUV krok, som sa obrátil na uzamykanie centrálneho diferenciálu a to aj smerom dole prenosu do každej hasič. Ale len jeden z predných kolies mohla vyšplhať mini-chodník, po ktorom sa druhý predné a opačné zadné kolesá sú bezmocne vyžmýkané bez zaťaženia, rozptyl nečistoty z pod oblúky. Povedal, že jeho slovo v ceste a snehu, u ktorých sa kolesá nemohla byť sa držal, a mesto, nech zimné pneumatiky ovplyvňujú ... Avšak, výsledok je zaujímavý.

My dobre vieme, čo obe vozidlá sú schopné. Sú schopní sa pohybovať v snehu, piesku a hliny. Naše nečakaná prekážka ukazuje iba to, že bez ohľadu na vzdialenosť a pohonom všetkých štyroch kolies, crossoverov a takmer SUV (a Grand Vitara nás simales), je potrebné pracovať s mysľou, inak sa môže uviaznuť alebo prehriatia, a to aj vo väčšine nevinné podmienky.

Na asfalte: hladká, ale nie všade
Rozdiel v konaní na mestských cestách charakterizuje vozy jasné ako ich vzhľad. Mazda pohybuje heavyly, ale plynule. To nie je nijako zvlášť dôležité, akou rýchlosťou prekonať, či je malé alebo veľké nepravidelnosti, že takmer nemá vplyv na komfort. Grand Vitara jasnejšie opakuje asfaltové profil.

Mazda sa podarilo niečo ostrejšie a bližšie k cestujúcim ako Suzuki, hoci správanie oboch strojov na ceste možno nazvať pochopiteľné a dokonca príjemné pre ľudí, náročné na aktívnych vlastnostiach grafe vozidla, ako je manipulácia a odolnosť na cestách.

Nakoniec
Na rozdiel od Mazda CX-7 a Peugeot 4007 duelu, v spore Mazda a Suzuki Vitara veľký, cena a vlastnosti vozidla bolo povedané. Mazda je oveľa pohodlnejšie a príjemnejšie pri riadení. Ale v podstate drahšie. Ale Suzuki je možné zakúpiť vo verzii trojdverovej, tak iv minimálne vybavenej (a teda i cenovo dostupnejšie) zariadenia, ktoré sú viac v dopyte zo strany tých, ktorí sú viac pravdepodobné, že bude na zlých cestách ako úžitku. Okrem toho, že sa jedná o prítomnosť blokuje stred a následný priťahuje aj tým, ktorí ich potrebujú častejšie ako raz za rok. A na ruských cestách na off-road sa stále viac nielen poklesy.


Autor: Alexander Sigala
Foto: Roman Stunnin






 

Zdroj: Časopis "Wheels" [apríl 2011]