Testovacia jazda Fiat Panda od roku 2003 Hatchback

Mužský začiatok

Pekný medvedík sa vôbec nezmení. Čo mu nezabráni v tom, aby bol skutočným človekom svojou povahou. Nech malú.
 



Päť až deväť, šesť nuly!
Pred štvrtinou hodiny nebola na pustatine pokrytej snehom duša. A iba vtedy, keď som to nečakal sám, som otočil opustené, klzké od ostro zasiahnutých mrazov na druh športovej arény s desiatkami divákov okolo okrajov, uvedomil som si, ako sa uniesť preč.
 

Plyn, rotácia volantu, ručná brzda, volant v opačnom smere, opäť plyn. Distupil jeden za druhým veľkolepým, s fontánami snehového prachu z kolesov piruiet, ktoré sa obratne vkĺzli do úzkych trhlín medzi snehovými snehovými snehami, sa modré malé auto zdalo ako korčuliarsky virtuoso, ktorý vykonával ľubovoľný program. Úžasné ľahké ovládanie, svižný motor, úžasná manévrovateľnosť. Keby niekto pred hodinou povedal, že nie športový priestor by ma zasadil na ihlu, nie nejaký iný japonský SUV, ale najmenší fiatický by neveril.
 



Náš výstrel bol všade dozretý
Prekvapenia sa začali ráno. Z toho, že som Pandu, ja ... nepoznal. Na mieste v blízkosti kabíny bolo opačne oveľa viac dospelých automobilov s istotou zaparkované. Čo je to prepáč, mini, ak sa na väčšine automobilov, ktoré stoja v blízkosti, sa týčil dobrých desať centimetrov?
 

Napriek tomu to bol on Fiat Panda. Iba skromný mierne viac ako 3,5 m dlhý v ňom vytvoril matizmus jednej triedy, Oka a Pikanto. Ale o koľko jasnejších, originálnejších a zároveň je to elusionne vážnejšie ako všetky tieto mini fanúšikov. Áno, malé, ale so všetkými veľkosťami skromnosti, skôr prísne ako hravé. Rope Roof, Obrovské, La Volvo-X70, Zadné svetlá. Možno trochu rustikálne, ale nespôsobujú žiadne zvieracie združenia obdĺžnikové svetlomety. Čo nie je mladší brat nejakého SUV? Mimochodom, rampa bola nakreslená v slávnom talianskom ateliéri Burton a už nazvaná. Pred rokom sa v súťaži Mishka v súťaži podarilo zvoliť čestný titul od takého uznávaného favorita ako golf. To bolo zastrelené.
 



Dospelí profesionáli, mínus detí
Otvorím dvere, sedím na stoličke a ... Okamžite to chcem urobiť znova. Je tiež vhodné ísť na to najlepšie z CD-wen alebo hatchbackov s vysokou strechou. Aj keď má stolička iba pozdĺžne úpravy (83 eur bude musieť byť zaplatená za úpravu výšky), pomerne úspešná tvar a je asi o 20 centimetrov vyššia ako vo väčšine automobilov. Pre dobrú viditeľnosť, prvý liek.
 
   


Ale hlavná vec je, že očakávate, že sa stretnete vo vnútri mesta, nie je zmienka. Naopak, podľa štandardov mini je tu priestranný. Pred stropom má dokonca aj vysoký človek dodávku niekoľkých centimetrov. Šírka kabíny na úrovni ramien je vpredu 1346 mm. Dokonca aj väčšina moderných strojov na golfovú triedu je širšia iba 34 cm. Napriek tomu nie je možné oklamať zákony prírody: v galérii fiatickej galérie nie je toľko miest. Keby iba vpredu nie je miniatúrna dáma, zadná časť predného sedadla, ktoré tu nevyhnutne podporujete. A napriek tomu sa opakujem: Všeobecne platí, že salón Panda sa v triede nezdá priestranný.

 

Zriedkavé pre mini počítač s vreckom s pohodlným ovládaním na spínačoch volantu tu v databáze

Elektrická pohon zrkadiel a zapaľovač cigariet vyžaduje ďalšiu platbu 95 a 20 eur

Pod podlahou je plná zásoba


Vnútorný svet Pandy je jasný, podľa farby tela, tkanina na sedadlách, množstvo viacsekvorovaných ovládacích žiaroviek na dokonale čitateľnom prístrojovom paneli. A blok klimatizácie je ako pár vtipných hniezdnych bábik a štvorec veľkých tlačidiel, ktoré nevyvolávajú otázky.

 
  
Za 83 eur získalo miesto v pohodlnejšom hlave a nastavení na výšku

Kmeň je malý 206 l. S radovou zadnou pohovkou 236 litrov. A ak zložíte chrbát, je to pôsobivé 860 litrov


Stručne povedané, podľa živosti interiérového dizajnu sa talianska novinka môže bezpečne nazvať jedným z najvýraznejších moderných sériových malých malých lehotov.

Navyše, poznámky o športe sa na niektorých miestach prelomia. Malé trojramenné volant a deflektory vzduchových kanálikov si požičiavali modely Alfa Romeo od jeho sestier. Všetky tieto iskry majú ešte viac právo existovať, keď žije živý motor pod kapotou.
 



Mesto Zabiyak
Sme však postupne zvyknutí na skutočnosť, že väčšina moderných motorov, také ekologické a ekonomické motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro IV, naberajú na sile. Osem -Valve Four Panda je príjemnou výnimkou. Už s nečinnosťou sa točí s podmanivým vzrušením.
 

Dáva motoru trochu iba 60 litrov. S. Ale nemyslite si, že to nestačí pre fiatickú. V skutočnosti s dvoma dospelými na palube až do prvých 60 km/h v pande viac života ako u iných drahých príbuzných. Faktom je, že stroj váži iba 860 kg a systém vstrekovania sa nám zdalo takmer archaickým 8-clasematom pre nás dosť ekonomicky (bez ohľadu na to, aké ťažké to bolo, nestrávil viac ako 7 litrov na sto), bolestivý moderný motor.
 

Vyvíja maximálny krútiaci moment (10,4 kgsm) už pri 2500 ot./min. Väčšina súčasných benzínových motorov sa však musí krútiť na 3,54 tisíc. Pripomeňme si ľahké 13-palcové kolesá a skôr krátke prenosy. Z tohto dôvodu je turistická dispozícia na začiatku a sebavedomé zrýchlenie aj pri 7080 km/h. Pri volante tohto fermentovaného automobilu sa v žiadnom prípade nebudete červenať pod výhľadom majiteľov silnejších a prestížnejších automobilov. Napríklad Taliani tvrdia, že kilometer z miesta Mishka jazdí za 36 s. Toto je veľmi dobrý výsledok. Ak ste náhodou súťažili v Spurte, povedzme, so 165-konským pajero, za týmto ťažkou váhou zaostávate iba na pol sekundy. A to je priama čiara. A narazí sa na kľukatú cestu, Panda už bude vo vodcov.
 

Bol som presvedčený, že v mestskom prúde Mishka beží so skutočne mužskou dôverou a asertivitou. Je pravda, že ako v prípade rozlohy na zadnom sedadle, nie je možné oklamať fyzické zákony. 60 koní je schopných presne toľko, koľko sú schopné. Takže pri 120130 km/h fiatickej úprimne kyslej.
 

Pokiaľ ide o všeobecné, triedy, ale konkrétne, osobné, hnacie nedostatky, Mishka mala pre Mishku iba jednu. V ten deň som často musel stáť v dopravných zápchách alebo sa plaziť rýchlosťou 1020 km/h. Takže, ak v prvom prevodovom stupni, povýšte motor na najmenej tri tisíce a potom vyberte nohu z plynového pedálu, potom sa hladko znižuje až 2200 obrat kľukového hriadeľa a po tejto značke náhle ostro ako Porshe alebo Alpha, zručne v pomalom motore dole spadnite na nečinnosť. Fiatic okamžite vlčí nosom. Ak potrebujete rýchlo stratiť rýchlosť, takáto pomoc mimochodom. Keď sa plazíte slimákom, nudia sa neustále prikývnutia.

Ale teraz sa musím otočiť na náplasť a talianska pronyra je opäť príjemná. Volant sa otáča jedným prstom, kompaktné telo sa môže zaseknúť do akejkoľvek medzery a v priemere otáčania iba 9,1 m. Väčšina automobilov potrebuje viac o 1,52 metra.
 
Začínajúci Jeeper

Previsy so spoločnosťou Skorus, znížené, znížené v dôsledku ďalších nárazníkov previsu a všetky systémy pohonu kolies, takéto pandy sa objavili u európskych predajcov Fiat v októbri 2004. Navonok sa malé džípy ľahko rozlišujú predĺženými kolesovými oblúkmi a plastovými prekrytiami na nárazníkoch. Ich črta pôsobivých uhlov vstupu/kongresu (26/44o) a spoľahlivej kovovej ochrany kariet komunistickej strany a motora. Cena medveďa s pohonom všetkých ciest v Európe je od 11 900 eur. Ak sa objaví v Rusku, má šancu stať sa najdostupnejším cudzím kolesom.




Bez viny, vinný
Nie je to žiadne tajomstvo, dnes v cudzinci. V Rusku ani slušná reklama, ani množstvo salónov a služieb. Možno, že pre značné množstvo našich spoluobčanov, aby si kúpili spoločnosť, dala Rusko Zhiguli, približne ako sa dostať za volant sovietskeho stroja, tiež zasahuje. Pande by mohol pomôcť dobrú cenu. Ale ona jednoducho nie. Základné 9135 EUR plus klimatizácia, kovové a elektrické zrkadlá sa menia na 9980 EUR alebo 13 300 dolárov. Takmer dvakrát toľko ako Matisa a približne 1 500 dolárov sú podobne vybavené Picanto.
 

A napriek tomu si myslím, že osud najmenšieho Fiat nie je ani zďaleka beznádejný. Atraktívny štýl, ovce pečenie a zriedkavá bez zvládnuteľnosti pre malé skladovacie zariadenia kladú taliansky na rovnakej úrovni s svižnou, mierne veľkou a, čo je najdôležitejšie, obdarené schopnosťou potešiť nielen ženy, ale aj mužov C2, 206 a Hetz. Ukázalo sa, že Panda je asi o 700 dolárov drahšia ako ruka, ale 25003 100 dolárov je lacnejšia ako Francúzi. Stále však môže byť vybavený možnosťami, ktoré sú medzi mikropodnikami zriedkavé (6 vankúšov, ESP, klimatické ovládanie, elektrický poklop, posuvná skladacia pohovka). A práve taký špeciálny fiatic nečakane sa stáva jedinečnou ponukou na trhu.
    
NEPRAVUJTE OPATIONY

Predajcovia prinášajú Pandu do Ruska iba s jedným motorom a v jednej konfigurácii. Za 9135 EUR dostanete AV, počítač na palube, volant, imobilizér, centrálny zámok, vankúš na lietadlá vodiča, plnohodnotný výbuch, atermálne zasklenie, zvukový výcvik (štyri reproduktory a anténa) a predné elektrické okná.
 

Ak chcete získať najpohodlnejší Fiat, nemilujte na túto možnosť, najmä preto, že nie sú také drahé. K dispozícii je diaľkové ovládanie centrálneho zámku (91 EUR), klimatizácia (585 EUR), elektrické vyhrievané zrkadlá (95 EUR), kovová farba (165 EUR), samostatne skladanie a pohybujúce sa v pozdĺžnom smere (314 eur), Tri ďalšie vankúše (340 EUR), oblúky kufra a lišty (175 EUR). A viac ako dvadsať položiek. Vyberte si ťa.
 
ZA

Krsný motor, ľahkosť kontroly, manévrovateľnosť, účinnosť, jasný interiér, vysoké pristátie, dobrá vibro a zvuková izolácia, tvrdosť montáže, množstvo predbežného zariadenia
Proti

Vysoká cena, nízky obraz značky, tesný salón, nepohodlné obmedzenia hlavy, množstvo plastových rozpočtu
 
Fiat panda 1.2

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (4/5)
 
Vybavená hmota, kg
860
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3538x1578x1540
 
Základňa, mm
2299
 
Cesta, mm
150
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
štrnásť
 
Rýchlosť, km/h
155
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
4,6/6.8
 

Motor
 
Pracovný objem, SMZ
1242
 
Power, L.S. pri otáčkach
60/5000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
10,4/2500
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanický 5-stupňový
 
Odpruženie: vpredu
Nezávislý, ako je McExeson, s plazom stabilizátor
 
za
závislý, s elastickým priečnym lúčom
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdy (predné/zadné)
disk/bubon
 
Pneumatiky
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [01/2005]