Test Drive Fiat Panda od roku 2011 Station Wagon

Mrazná panda

Fiat Bear Cub je veselejší ako jeho biologický príbuzný
 
Ak si spomeniete na biológiu, zviera Pandy patrí do oddelenia mývalov, ale nazýva sa medveď. A nikdy nebol zvlášť aktivita, uprednostňoval mimoriadne nezranený rytmus života. Ale Fiat nazvaný Panda, naopak, je veľmi veselý. A tak, že počas testu som spôsobil skutočné závraty u policajta, ktorý zastavil autá na jednej z kľukatých ulíc spánkového priestoru v Moskve.
 
Prípad sa stal nasledovne. Po dokončení fotografie automobilu a návrate do obchodného zastúpenia automobilu v automobilovom bloku, ktorý poskytol toto auto pre test, som sa rozhodol ísť najkratším spôsobom, ale známymi vinutými ulicami, ktoré sa nikdy nelíšili vo vynikajúcom asfalte. Myslím, že musíme skontrolovať, ako sa Fiat Panda cíti na hrbole. Model sa vyznačuje veľmi krátkym základom, a preto by ho mal triasť pekne. Je dobré, ak si výmenný kurz zachováva
 
Točenie
 
Tesne pred obchodným zastúpením automobilov je teda otočenie stupňov o 120. Cesta je široká, a preto neexistuje prakticky riziko lietania do prichádzajúceho jazdného pruhu. Idem na zákrutu 50 km/h. Telo sa mierne naklonilo na stranu. Myslím si, že demolácia sa začne teraz, že medzi konkurentmi Pandy existuje štandardná reakcia na takéto provokatívne akcie. Ale - čudné a príjemné - auto pokojne prešlo otočením po trajektórii, ktorú som si vybral. Dobre, pridajte rýchlosť. Pri 65 km/h sa telom Fiat sklonilo o niečo viac a vyberalo zdvih tlmičov nárazov, ktoré sa na ňu v takýchto prípadoch spoliehajú. Stále čakám na aspoň nejaký drift. A začalo to, ale predstavte si, nie za všetkého toho, na ktorom som počítal. Panda Crumbs súvisiace s triedou A, tj kompaktné mestské modely, začali prinášať korme. Inými slovami, auto demonštrovalo ľahký prebytok prebytočného preteku v teórii teoreticky pomocou automobilov s pohonom zadných kolies. Taliani zjavne úmyselne dali charakteru Pandy toto korenie, a preto je jazda Fiat schopná spôsobiť šteniatko.
 
A ešte rýchlejšie? Zvýšenie nasledujúcich 10 km/h nič nezmenilo. Predná strana končí na druhej strane poslušne a krmivo začalo nezávislú cestu v drifte. Strade, vhodné nastavenia podvozku! Je veľmi jednoduché uhasiť demoláciu - buď pridaním plynu, alebo malým pohybom volantu, to znamená, že je absolútne bezpečný a vôbec nie hrozný.
 
Úprimne povedané, keď som sa po piatom krát prechádzal autom a prechádzal som sa, všimol som si, že na boku strany je zaparkované cudzie auto. Ako si myslím, že som si ju predtým nevšimol? Pravdepodobne bol tak presvedčený o spoľahlivosti Pandy, že sa dokonca začal rozhliadať a nesústredil sa na trajektóriu pohybu. Ďalší záznam, ktorý prešiel otočením absolútne boorským spôsobom, to znamená, že som Fiat trochu bokom prekvapil, keď som zistil, že majiteľom cudzieho automobilu bol dopravný policajt, \u200b\u200bktorý sa pri pohľade na mňa ponáhľal z Auto a mávol tyče. Zastavím sa, pripravujem dokumenty a minister cestného zákona, idúc do auta, oplotil ma frázou: Počúvajte, moja hlava už bola závratná - koľko tu môžete jazdiť? Po vypočutí mojich vysvetlení, čuchaní pri dychu a po tom, čo som si skontroloval prísľub, dopravný policajt mi priaznivo umožnil pokračovať v ceste. Pokiaľ ide o mňa, prerezal som ešte pár kruhov a nakoniec som sa rozhodol vrátiť sa do salónu.
 
Dieťa s veľkou odmenou
 
Všeobecne som pred začatím testu predpokladal, že Fiat Panda by mala jazdiť dobre. Nemal som dôvod, aby som neveril názoru autoritatívnej medzinárodnej poroty, ktorá uznala tento model (o čom svedčí neslušná nálepka na zadnom okne). Ale že situácia je v mojej pamäti taká dobrá, je prvým rozpočtovým autom s takým starostlivo vyladeným podvozkom. Sudca sami: Počiatočná cena Pandy je 9135 EUR alebo za sadzbu stredného - decembra 2004 12 150 dolárov. Samozrejme, je to o niečo drahšie ako kórejské misie - Kia Picanto (vtipné, ale toto auto je publikované v AI. Niekoľko čísel späť, vzal som sa do obchodného zastúpenia automobilu, ktorý sa nachádza doslova cez cestu od Fiat) a Daewoo Matiz, ale auto sa mi zdalo, že stojí za svoje peniaze. A preto.
 
Po prvé, je to moderný európsky štýl, a to aj napriek tomu, že Uzbek Daewoo bol tiež maľovaný na Appenins, ale pred niekoľkými rokmi. Po druhé, nezabudnite, že toto je stále Fiat - spoločnosť, ktorá vlastní významnú Ferrari, Maserati a Lancia. Po tretie, Panda je už veľmi pohodlná v základnej konfigurácii. Začnem príbeh, ktorý nie je úplne štandardný - s batožinovým priestorom. Je to jeden z najstrálnejších v triede. V štandardnej továrni na zadnej pohovke, ktorá sa môže pohybovať tam a späť, je objem nákladného priestoru 206 litrov. Ak posúvate sedadlo čo najpredávanejšie, dostanete 236 litrov. V najuznávanejšej väčšine to znamená, že zozadu môžete dať niekoľko štandardných športových tašiek bez toho, aby sa dotkli viditeľnosti.
 
Všeobecne platí, že salón Fiat Panda je veľmi jasný a na prvý pohľad sa zdá byť neobmedzený. Interiér sa doslova spája s ulicou vďaka veľkým okuliarom a úspešnému usporiadaniu stojanov na telo z hľadiska prehľadu, čo nebráni okolia okolia. Hlavnou vecou nie je obzrieť sa späť. Napríklad som dostal dojem, že môžem pokojne dosiahnuť svoje zadné poháre rukou, hoci je to vlastne nemožné urobiť. Tento dvojitý dojem zostal geometriou salónu. Avšak, pokiaľ ide o voľný priestor pre cestujúcich, je dosť dosť na to, aby ste sa navzájom nedotkli lakťov.
 
Materiály vnútornej dekorácie sa zaslúžia osobitne. V automatickom centre, kde sme vzali auto, boli dve panda: modrá a žltá. Interiéry oboch strojov boli zdobené v rovnakej farebnej schéme ako telo. Plastové panely, pre nič, čo je ťažké, nevyzerajú lacno v textúre. Pokiaľ ide o pracovisko vodiča, spočiatku mi to vyzeralo trochu vysoko. Avšak, prispôsobenie stoličky pre seba, už som nezažil žiadne nepríjemnosti. Volant (je regulovaný iba vo výške) a páka prevodovky, umiestnená na prílivu centrálnej konzoly, pohodlne ležala v rukách. Malá sťažnosť, ktorá vznikla počas testovacieho procesu, je tvar gombíka páky KP, ktorá sa zdala príliš tenká.
 
Maxi vo formáte mini
 
Panda, opakujem, je vybavená veľmi bohato. Zoznam štandardných zariadení obsahuje také pohodlné a potrebné veci, ako je sklo s atermálnym tónovaním, ktoré nevyrába teplo z priestoru pre cestujúcich, ABS, Immobilizer, vankúš vodiča, vykurovanie zadného okna, plnohodnotné rezervné koleso, rádiový výcvik (4 reproduktory 4 reproduktory a anténa). Navyše, pôvodný zosilňovač volantu volantu, ktorý je možné preložiť do So -založenej mestskej polohy stlačením tlačidla. Táto funkcia je veľmi výhodná na blízkych parkoviskách, keď musíte pracovať veľa volantu - volant sa stáva takmer beztiažovým. Nie je však ťažké ho skrútiť v štandardnom režime.
Vďaka 13-palcovým pneumatikám Zhigulevsky je celkom ľahké otočiť koleso. Základne obsahuje aj predné okná, nárazník maľovaný vo farbe tela, systém prevencie požiaru v motorovom priestore (špeciálny ventil sa okamžite prekrýva s prívodom paliva), ako aj v domácom systéme Follow Me, ktorý ponecháva svetlomety pre svetlomety Po tom, ako si dal auto na parkovisko.
 
V najbohatšej verzii Panda Dynamic, ktorá navštívila našu skúšku, zadné obmedzenia hlavy, telo tela, zapaľovač cigariet s popolníkom, reellings na strech Pridá sa rádio s CD s Rustler.
 
Ako vidíte, Fiat Panda je živým predstaviteľom moderných malých lehopov, ktoré sú napriek kompaktným veľkostiam veľmi, veľmi pohodlné. Dizajn automobilu je rovnako moderný. Prvá vec, ktorú si chcem poznamenať, je dosť risný 1,2-litrový motor. Lebo nič, čo vyvíja iba 60 síl, ale veľmi aktívne posúva auto a s akýmikoľvek revolúciami. Jediné, čo nemôžem s istotou povedať, je to, ako sa motor správa pri plnom zaťažení Pandy. Existuje podozrenie, že jeho horlivosť bude trochu znížená
 
A ako predtým správanie na nerovnomernom asfalte, o ktorom som hovoril na samom začiatku materiálu, je celkom spoľahlivý. Povedzme, že rýchlosťou asi 100 km/h sa šoky z náplasti na asfalte takmer úplne zhasnú v črevách podvozku. Pravda, úplne veľké vlny spôsobujú, že Fiat mierne čistí pozdĺž trajektórie, čo nie je veľmi príjemné. Nie je však potrebné očakávať iné správanie v takých prísnych podmienkach cesty z auta s dĺžkou rázvoru kolies kolseu. Návyky, ktoré má, sú celkom prijateľné a dokonca hodné chvály. Pridajte sem schopnosť otočiť hlavu ostatných a pochopíte, aká dobrá je Panda. Nie, nie márne, tento fiat sa stal autom roka.
 
Stručné technické charakteristiky Fiat Panda
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1242
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 60/5000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 102/2500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 14
Maximálna rýchlosť, km/h: 155
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 5,6
Objem palivovej nádrže, L.: 35
Rozmery, mm.: 3538x1589x1578
 
Sergey Ilyinsky
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“