Test Drive Fiat Panda od roku 2011 Station Wagon

Deti Daihatsu Terios a Fiat Panda Cross v úlohe ... SUVS

Nebudete ľutovať Daihatsu Terios (v Japonsku sa predáva ako Toyota Rush alebo Daihatsu Be-Go) a Panda Cross, ak sú poslané na výlet kompletným terénom?
 
Mama je drahá, ale nie som nejakým SUV pre Rally Raids! Čo teda, pretože nie je potrebné vstupovať do každej hromady kameňov. Ale toto je hlavná vec. Je pravda, že pozemná vôľa iba 160 milimetrov zastavuje Fiat oveľa skôr ako Daihatsu. Terios má 4 centimetre väčšie povolenie a táto okolnosť sa niekedy môže stať rozhodujúcou. Podľa tohto parametra Daihatsu prekoná dokonca aj neporaziteľné Suzuki Jimny.
Spoločnosť Terios orába otvorené priestory Nemecka od severného mesta Flensburg do alpskej dediny Garmish-Parthenkirhen rok a pol. A počas tejto doby opakovane dokázal, že v žiadnom prípade nebol slabosťou v teréne. Okrem toho sa zúčastnil minuloročného supertestu* zo 4 kože, čo, ako viete, sú povolené iba to najlepšie.
(* Pre super test, 4 koleskí zábavní novinári vyberú 25 SUV, ktorí sú z hľadiska lepšie ako ostatné. Rover obsadil prvý riadok. Tdv8 a terios uvažované v tomto článku sa nachádza na 23. mieste editora.)
Terios nezískal najvyššie skóre v Super Test, pretože maximálna hĺbka Fords na ňom je príliš malá v hĺbke 35 centimetrov nôh v kabíne. Čelíte rovnakému vyhliadke v Pande? Na ňom môžete hojdať kaluže hlboko do 40 centimetrov. Pre tých, ktorí cítia neistotu, je lepšie sa otočiť pred neznámym nádržou a znova vyliezť na svah. Terios zároveň ukazuje, že má veľmi dlhý prvý výstroj, ktorý komplikuje opatrný vzostup na kopec.
Daihatsu nemá redukčný reduktor pre off -road, takže bude veľmi užitočný pre radu: musíte si vziať najkompletnejšie vybavenie Terios, pretože toto auto sa vyrába aj s automatickou prevodovkou, je praktická a pohodlná pri ceste po cestách a pomocou prívesu. A konštantná úplná jednotka Daihatsu nemá nič, čo by sa mohlo hanbiť, a centrálny diferenciál sa dá úplne zablokovať.
Panda Cross sa tým nemôže pochváliť. Má však systém na reguláciu hnacích kolies pre zadnú nápravu a slúži ako diferenciálny zámok. Panda je vždy pripravená stať sa členom dakarskej rally a pieskové duny sa ho okamžite nebojí, ak sa na to pozriete: odolné kovové listy chránia pred dôsledkami nemilosrdných hrbolkov ropného podnosu a priemerného kĺbu Cardan šachta. Podvozok je tiež dosť odolný: zadné polovice sekery sú vyrobené z tvrdého krútenia potrubí a trojuholníková páka predného zavesenia je masívnou liacou štruktúrou. Je logické predpokladať, že telo je tiež spoľahlivo chránené: veľmi široké plastové prekrytie nielen odráža útok vetiev v lese, ale tiež zabraňuje hrozným ranám na maľovanom tele počas parkovania v labyrintoch veľkého mesta.
Pod kapotou Fiat, ktorú vodič v skutočnosti nevidí, je nainštalovaný dieselový motor, odvážne zavrčal, ale pre príliš hrboľatú voľbu je slabý. 70 koní Na rovine je dosť, ale pri výstupe na horu je Panda vyčerpaná. A ani sériové zimné pneumatiky 175/65 R15 nemôžu pomôcť. Profil s dobre vyvinutým dezénom, hoci zlepšuje priechodnosť štrku, ale zvyšuje brzdnú vzdialenosť na asfalte. Pri konvenčných letných pneumatikách by Fiat zaručil rýchlosťou 100 km/h za menej ako 40 metrov. V priemere je teda brzdná vzdialenosť Panda 42 metrov, to znamená, že je potrebný o jeden meter viac ako Terios, vybavený oveľa lepšími štandardnými pneumatikami pre SUV (235/60 R16).
A to nie je všetko: v základnej konfigurácii Daihatsu je systém samozrejme, samozrejme, iba vo verzii pohonu všetkých kolies. Rezervácia! Ukázalo sa, že jeho salón je priestranný kvôli dĺžke tela, ktorá je takmer pol metra: dvanásť centimetrov tejto dodatočnej dĺžky je na nohách cestujúcich v zadnom rade sedadiel, navyše sa stal batožinovým priestorom Priestrannejší. Vlastniť najlepšie vlastnosti automobilu na každodenné použitie aspoň ako rodinné auto Terios a mimo cesty je výrazne pred Fiatom. Ale cena Daihatsu je vhodná: nákup a prevádzka Terios 1.5 Top S bude stáť oveľa viac.
Odhaľte svet s Panda Cross, prosím. Little Fiat je dobrý nielen v externých, ale aj v technických parametroch. Ale Terios, ktorý, aj keď nie tak atraktívny, sa správa lepšie na ceste a na hrbole, tak si zaslúžene vyhrá.
Autá boli vyhodnotené v niekoľkých parametroch:
 
Priestrannosť salónu (maximálne 15 bodov)
Daihatsu má viac priestoru pre cestujúcich, iba v IT dospelí budú môcť pohodlne získať prácu aj na zadných sedadlách. Okrem toho sa Terios nachádza viac na prepravu vecí podľa svojho batožinového priestoru viac ako 145 kilogramov a takmer dvakrát toľko ako Fiat'a.
Daihatsu terios: 8 bodov
Fiat Panda Cross: 6 bodov
Pohodlie (maximálne 10 bodov)
Obe autá sa vyznačujú dobrým odpisom, ale Daihatsu stále silnejšie odráža. Áno, a jeho izolácia nie je príliš dobrá, každý kamienok hrkál v oblúkoch kolies. Fiatov salón je ešte trochu hlučnejší. Klimatizácia je zahrnutá do konfigurácie zásob terií a pandy.
Daihatsu terios: 6 bodov
Fiat Panda Cross: 6 bodov
Manažment (maximálne 15 bodov)
Panda, hoci je schopná zapadnúť na užšie parkovisko, ale zrkadlá môžu byť stále väčšie. A všeobecne je Fiatova recenzia zlá. A jeho prístrojový panel oranžového podsvietenia nebude podobný. V Terios'e, neinformatívne obťažovanie volantu.
Daihatsu Terios: 11 bodov
Fiat Panda Cross: 10 bodov

Cherry charakteristiky (maximálne 10 bodov)
Benzínový motor Terios 105 koní proti dieselovému motoru 70 koní Panda Daihatsu sa nepochybne vypukne z semaforu. Ale ak hovoríme o obvyklých podmienkach jazdy na ceste, potom Fiat nie je vôbec za ním vyšším krútiacim momentom. Okrem toho je jeho spotreba paliva oveľa menšia.
Daihatsu terios: 6 bodov
Fiat Panda Cross: 4 body
Krížové schopnosti a dynamika (maximálne 15 bodov)
Všeobecne platí, že Daihatsu sa dokonale správa na cestách a mimoraz, ale Fiat spôsobuje viac emócií. Ako veverička sa manévruje cez džungľu veľkého mesta, ale mimo cesty sa vydáva oveľa ďalej, ako sa od neho očakávalo.
Daihatsu terios: 10 bodov
Fiat Panda Cross: 11 bodov
Bezpečnosť (maximálne 20 bodov)
Cti a sláva Daihatsu, Terios je vybavená príkladom zariadenia, ktoré zaisťuje bezpečnosť, až do systému ESP elektronickej stability. Brzdná vzdialenosť oboch automobilov je takmer rovnaká ako v prípade dobrých sedanov. Ale bez ESP Fiat sa spája.
Daihatsu terios: 14 bodov
Fiat Panda Cross: 9 bodov
Vybavenie (maximálne 15 bodov)
21 490 eur pre Terios Top S je príliš drahé. Panda Cross v rovnakej konfigurácii stojí 4 000 lacnejších. Už z dopravníka sú obe autá vybavené všetkými druhmi vybavenia a taliansko môže tiež voliteľne nainštalovať obrovskú sklenenú panoramatickú strechu.
Daihatsu Terios: 12 bodov
Fiat Panda Cross: 10 bodov
Na základe výsledkov testu Daihatsu Terios som dostal 64 bodov a Fiat Panda Cross 59 zo 100 bodov.
(Výsledky podobnej testovacej jazdy, na ktorej sa zúčastnili autá Suzuki Jimny a Lada Niva, si môžete pozrieť tu.)
 
 
Technické vlastnosti Daihatsu terios 1.5 4WD Top S
Výkon: 77 kW (105 hp)
Zväzok: 1 495 metrov kubických. cm
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 12,6 s
Maximálna rýchlosť: 160 km/h
Spotreba paliva: 8,09 litrov na 100 km
Spotreba paliva počas testu: 8,7 litrov na 100 km
Technické charakteristiky Fiat Panda 1.3 Multijet 16V
Výkon: 51 kW (70 hp)
Zväzok: 1 248 metrov kubických. cm
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 18 s
Maximálna rýchlosť: 150 km/h
Spotreba paliva: 5,36 litrov na 100 km
Spotreba paliva počas testu: 6,5 litra na 100 km
 
 
 

 

Zdroj: Štvorkolesová zábava