Testovacia jazda Fiat Panda od roku 2003 Hatchback

Nedotýkaj sa

Prevodovka v novej modifikácii Fiat Panda je ovládaná robotom a uvoľňuje pravú ruku vodiča. To, čo Maxim Sachkov využil, napísal tento článok. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Je dobré, keď nie je potrebné prepínať programy, “pomyslel si a putoval cez dopravné zápchy hlavného mesta. Aj keď je pocit čudný - akoby ste komunikujete s automatickým strojom, ale s bežnou manuálnou krabicou, neťahujete páku. Možno je to kvôli malým trhanom, keď sa pohybujete k ďalšiemu kroku. Za päť minút im prestanete venovať pozornosť.
Kto tvrdil, že Panda je nemotorné zviera? Naopak, veľmi svižné a Yurkoy! V priestrannosti svižne opúšťa prenasledovanie, napriek tomu, že pod kapotou je iba 1,2 litra pracovného objemu. Až teraz sú trhané pri prepínaní oveľa citlivejšie.
Reakcia robota však nie je horšia ako reakcia drahých hydromechanických škatúľ - spór reaguje na činy pedálu bez toho, aby spôsobil podráždenie sediace za volantom. Ak je to potrebné, jednotka je pripravená vyskočiť tak rýchlo a dva kroky nadol. Keď sa začína v moderných škatuliach, elektronické mozgy pozorne monitorujú pedál urýchľovača. Ak mierne stlačíte, šípka tachometrov sa nezvyšuje nad 2500-3000 otáčok. A prišlo zo srdca a motor sa točí v každom prevodovom stupni takmer do obmedzovača. Mimochodom, po dynamickom zrýchlení robot sa neponáhľa prepnúť na zvýšenú rýchlosť a logicky čaká na pokračovanie. Ale stojí za to, pustiť sa, znova stlačte pedál, keď sa upokojuje, zostupuje na jeden alebo dokonca o dva kroky hore.
Počkajte! Kam si išiel? Fotograf je ďaleko a nie je blížiaci (ako sa často stáva) hneď za kmeňom. A bolo potrebné vstať pár metrov na kopci. Z zvyku som preniesol selektor do jazdeckej polohy, preniesol mi nohu z brzdy na plyn a Panda sa zrútila. Bohužiaľ, metódy jazdy s hydromechanickým boxom tu neprechádzajú - nebudete čakať na charakteristickú podporu na dotyk robota, pretože programy sú zapnuté iba pri stlačení akcelerátora. Spomenul som si najriadený spôsob, ktorý sa vyučoval v vodičskej škole, a využil parkovaciu brzdu. Bezproblémové, ale nie príliš pohodlné. Mimochodom, robot nemá parkovací režim a je nejako neobvyklé opustiť auto v zime na ručnej brzde. Preto stlačením brzdy utopte motor, vytiahnite zapaľovací kľúč zo zámku a až potom preneste páku na neutrál - až do nasledujúceho štartu zostane vozidlo v prvom prevodovom stupni.
Výrobca tvrdí, že robotická panda jesť asi 0,3 l/ 100 km (podľa továrne 5,6 l/ 100 km v zmiešanom cykle) menej benzínu ako auto s manuálnou škatuľou. Nie je bez dôvodu, aby sa tlačidlo nachádzalo vedľa selektora vrátane ekonomického režimu. Radikálne nemení charakter robota, ale prepínanie sa stáva častejšie. A s nimi a hlupák - akoby Panda začala šikanovať. Tento režim by však mal skutočne znížiť vašu chuť do jedla - ak sa neponáhľate, už je 60 km/h, škatuľka nalepí piaty. Ak potrebujete zrýchliť, jednotka sa neponáhľa, aby sa zmenila na zvýšenie.
Je čas skrotiť rampu - naklonil som selektor ku mne a automatický nápis zmizol z centrálneho displeja na prístrojovej doske. Teraz môžem ovládať robota. Možno je to samo -hypnóza, ale zdá sa, že prepínanie sa stalo rýchlejšie. Panda sa zmenila priamo na závodný medveď - skočí z kroku k kroku, dokonca aj úprimne drží prevodovku, keď motor už spočíva na revolučnom obmedzovači. Aspoň teraz na trati! Iba za to kupujú malé mestské auto?
Mimochodom, cena robotickej pandy je o 30 000 rubľov vyššia ako cena stroja s mechanikou v podobnej konfigurácii. Automatizačná marža v porovnaní s konkurentmi je malá, nakoniec však malé auto bude stáť 385 tisíc rubľov. Drahé pre kompaktný stroj? Možno na súčasnej cenovej úrovni - už nie ...
S nevýhodami talianskeho robota je celkom možné postaviť. Ale v mestskom davu je nepochybne pohodlnejší ako mechanika.
 


 

 

Zdroj: Časopis „Driving“