Testovacia jazda Fiat Panda od roku 2003 Hatchback

Panda zubný

Little Fiat Panda 4x4 Auto je jediné a jedinečné auto! Nikto okrem spoločnosti Fiat neponúka prenos všetkých hnacích kolíkov pre demokratický, zdá sa, čisto autá automobilových automobilov mestských automobilov a.
Veľká vôľa, plastová súprava tela, pripojená zadná strana -koliesková hnacia súprava Panda Looking Cheeks? Výlet do malého auta z Milána do Bologne a späť, pochod na vidieckych cestách vymazal z mojej tváre blahosklonný úsmev.
 
Fiat Panda 4x4 dnes je možné kúpiť v Rusku, ale prvá malá šarža všetkých vozidiel s pohonom kolies, napriek pôsobivej cene 19 500 dolárov, sa od ruských predajcov nečakane rýchlo rozptýlila. Preto sa testovacia jednotka ľahšie zorganizovala v Taliansku. Na Panda 4x4 som išiel do Bologne, ktorá sa nachádza neďaleko generických majetkov Ferrari, Maserati a Lamborghini. Nevybral som si najreprezentatívnejší stroj na takúto cestu. Nič, nemám komplex. Panda 4x4 v mojej triede do istej miery som sa ubezpečil, že som sa dostal na rušnú diaľnicu. 1,3 -litrový dieselový motor (70 koní) s istotou rozptýlil auto na plavbu 150 km/h. Na rozdiel od benzínového motora dieselová nafta dáva vozidlu s celkom prijateľnou dynamikou: až 100 km/h, Panda All -Wheel Drive Panda zrýchľuje 13 s (benzínová verzia pre to vyžaduje 16 s). Ale rýchlejšie ako 150 km/h Panda nechcel ísť. Mal som dosť času na nájdenie argumentov potvrdzujúcich osobitný stav tohto vtipného (zatiaľ čo som to vnímal) auto.
Prvý trekking Panda 4x4 Drive Panda 4x4 bol prepustený v roku 1983. Doteraz tieto autá nie sú neobvyklé na vysokohorských prihrávkach. Ich dizajn je sám osebe jednoduchosť: neistý zadný most s vynútenými pripojením, ploché panely tela, jednoduchý salón. Prenos prvého pohonu všetkých kolies Panda bol vyvinutý a uskutočnený rakúskou spoločnosťou Steyr-Daimler-Puch, špecializujúcou sa na výrobu vážnych SUV, ako je slávny GeLandewagen. Panda 4x4 Trekking sa vyznačoval vytrvalosťou a nebál sa zlých ciest. Desať rokov stála na dopravníku. Počas tejto doby bolo vydaných viac ako 200 tisíc kópií tohto modelu.
 
Nový Panda 4x4, ktorého prepustenie, ktoré sa začalo na jeseň roku 2003, už nemožno nazvať Simpleton. Auto má vysoké, takmer jedno -objemové telo, značné cestné vzdialenosti 165 mm (v porovnaní s predným kolesovým pohonom Panda plus 50 mm). Masívne predné a zadné nárazníky, pôsobivé plastové podšívky na bočných stenách a oblúky kolies. Široké 14-palcové kolesá sú umiestnené ako blízko rohov tela. Presahy sú minimálne. Zeleninový pohľad na auto je energický. Zdá sa, že sa nedá urážať.
 
Zariadenie vozidla, napriek triede, je veľmi pôsobivé: elektrické okná, klimatické ovládanie, rádiový pások s CD, palubný počítač, štyri bezpečnostné vankúše sa cítia, že auto bolo vytvorené nielen pre obyvateľov vidieka. Je určený pre občanov, ktorí uprednostňujú outdoorové aktivity cez víkend. Mimochodom, Panda 4x4 je dodávaná do Ruska výlučne v najbohatšej konfigurácii.
 
Dizajn predného panela je originálny a moderný. Jednotka riadenia podnebia je pohodlne a štýlovo zostavená. Prevodová páka sa nachádza na prílivu centrálnej konzoly. Tkaninové materiály čalúnenia sedadiel a dverí sú neobvyklé v textúre a farbách, avšak vo vnútri auta, napriek trikám dizajnérov, nevyzerá drahé a prestížne. Plast použitý vo vnútornej dekorácii je klzký, tvrdý a nejaký chabý. Kĺb v paneloch nie je podľa môjho názoru ideálne, podľa kvality zhromaždenia salónu Panda, výrazne prehrá s japonskými aj nemeckými konkurentmi.
 
Vedenie Panda 4x4 je celkom pohodlná. Aspoň sa necítite porušený ničím. Pristátie je vysoké, rovnako ako na skutočnom SUV. Na to, že lakte spočíva na paneli dverí, si na to rýchlo zvyknete. Páka KP je optimálne umiestnená, jej mechanizmus však neuctieva ľahkosť a jasnosť prepínania. Sedadlá nemajú výraznú bočnú podporu, ale vďaka húževnatej látke držia telo dobre v strmých zákrutách. Štyri hodiny jazdy Autobahn neboli príliš unavení. Napriek nízkej maximálnej rýchlosti je Panda 4x4 celkom vhodný na vzdialené križovatky hluku z motora a toky vzduchu nevyvíjajú tlak na uši, na priame auto je s istotou, bočné nárazy vetra ho nezaklopia z danej trajektórie.
 
Je pravda, že je lepšie pokračovať v dlhej vzdialenosti, ktoré spolu cestuje do Pandy. Na zadných sedadlách sú na nich primeraní dvaja dospelí, samozrejme, vhodný, ale myslím si, že po pol hodine začnú žiadať o bezplatnú rezu. Kmeň pandy je malý, je určený pre maximálne dva vrecká s veľkosťou stredne veľkých cestných vreckov. Jeho objem sa však ľahko zvyšuje a skladá chrbty zadného sedadla.
 
Prvá generácia Fiat Panda 4x4, podľa dizajnu a jednoduchosti dizajnu, bola vytvorená pre vidiecke oblasti. Nový rezident v Panda City. Na úzkych cestách v Bologni sa auto cítilo sebaisto. Malé rozmery. Vysoké pristátie. Dobrá viditeľnosť. Svetlý volant, ktorý sa v mestskom režime stane jednoducho beztiažovým (aby sa ho aktivoval, stačí stlačte tlačidlo na prednom paneli).
 
Prvý a druhý prenos pandy pohonu všetkých kolies je krátky. Takýto algoritmus pre prácu komunistickej strany je pohodlný pre off -road, ale v meste čakáte na väčšiu elasticitu z motora a prevodovky. V mestskom režime pohybu bolo zášklby vozidla počas spomalenia nepríjemne prekvapené, ak nevypnete prevodovku III alebo IV v čase, motor dokonca počas brzdenia prenáša vpred pri nízkych rýchlostiach.
 
Pozastavenie Panda All -Wheel Drive Panda vypracuje podrobne malé nezrovnalosti. Auto veselo skočí pozdĺž jemných vĺn asfaltu. V rohoch sa trochu podobá veľkým profesionálnym SUV silne rolkám a vysúva rotáciu s prednými kolesami. Ale zároveň, aj napriek neinformatívnemu volantu, je správanie vozidla veľmi predvídateľné. Ak pôjdete do zákruty o niečo rýchlejšie, Panda najprv začne vykĺznuť von a môže ísť do šmyku pod výtokom plynu. V tomto prípade Wysskoft spája zadnú nápravu a auto sa môže vykonávať pri bočnom posuve. Všetky tieto triky sú však možné na klzkom štrku, mokrej poľnej ceste alebo na ľade. Na asfalte, umiestnenie Pandy do driftov nemá túžbu a možnosti pri vysokej rýchlosti sú príliš veľké rolky, vysoké pristátie a stoličky bez bočnej podpory rýchlo odraziť takéto správanie.
 
Panda 4x4 v meste, že medveď v zoo: divoké zviera v klietke sa zdá byť sladké a zábavné, ale jeho skutočná postava sa prejavuje v prírode. Na vidieckych cestách o všetkých nedostatkoch asfaltu všetkých kolesových pohonov Panda okamžite zabudnete! Pit-kanavas, rozptylové kamene, priečne koľaje, korene stromov, odpruženie si tieto problémy jednoducho nevšimnú. Ani jediné zrútenie, plynulosť kurzu je skvelá! Úžasná transformácia: Na asfalte som vnímal Pandu ako veveričku a na bielizeň sa auto zostavovalo a silné. Vyzerá to ako skutočný športovec zástupcu ľahkých váh zo slobodného alebo klasického boja.
 
V obvyklom spôsobe pohybu na prednej osi automobilu predstavuje 98% krútiaceho momentu. V prípade skĺznutia predných kolies vo Wylofofte automaticky hodí okamih na zadnú nápravu. Môžete si vybrať trvalý režim pohonu všetkých ciest, stačí stlačte tlačidlo na prístrojovej doske. Nezávislé zavesenie zadných kolies na výkonných pákoch zvyšuje geometrickú priechodnosť pandy.
 
Svetlé auto -vozidlo pohonu kolies je fantázia! Nebude zaseknuté v snehu, z piesku bude odstránený. A ak uviazne, potom na evakuáciu traktor nepotrebuje ľahké auto (Panda váži menej ako tonu) a môžete si ho vziať na ruky! Výrobca uisťuje, že Panda 4x4 je schopný poraziť zvýšenie o 50 percent, to znamená s uhlom 22,5 a hĺbkou prekonávania Ford 40 cm!
 
Tento rok sa na Rally Parisherkakar zúčastnila špeciálna verzia kompaktného SUV Fiat Panda Cross. Auto vykonalo v kategórii T2 najbližšie k sériovým strojom. V čase podpísania čísla na tlač, výsledky závodu ešte neboli známe, ale po stretnutí s Panda 4x4 som si istý, že toto auto zlyhalo. Zvedavý detail: Všetci -všetci -kolieskový pohon Panda vstúpia do salónov predajcov zimnými pneumatikami. Vážny prístup
Technické charakteristiky Fiat Panda 4x4 1.2
Rozmery, MM 3575X1605X1630
Základňa, mm 2305
Predná/zadná dráha, MM 1366/1358
Priemer zákruty, m 9.6
Vybavená hmota, KG 980
4-valcový benzín typu motora
Pracovný objem, kubický meter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 60/5000
Max. Moment, NM/RPM 102/2500
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Jednotka automaticky pripojená plná
Max. Rýchlosť, km/h 145
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 20.0
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 6,6
Objem nádrže, L 30
Igor Komarov
Foto autor
 

Zdroj: Časopis