Testovacia jazda Fiat Panda od roku 2003 Hatchback

Všetky fotografie Fiat Panda od roku 2003

Fiat panda 4x4

All -Wheel Drive Panda má dlhú históriu, v ktorej sú dokonca aj legendy. Jeden z nich hovorí, že na začiatku osemdesiatych rokov bol Fiat Panda 4x4, ktorý vyhral ponuka poštového oddelenia Švajčiarska GeLandewagen. V dôsledku konkurenčného výberu, ktorý usporiadalo švajčiarske poštové oddelenie, sa novo objavila Panda so všetkými pohonmi kolies a MB GeLandewagen do finále.

V dôsledku konkurenčného výberu, ktorý usporiadalo švajčiarske poštové oddelenie, sa novo objavila Panda so všetkými pohonmi kolies a MB GeLandewagen do finále. Uchádzači potrebovali dokončiť jednoduchú úlohu, aby na konci jesene naliehavo dodali balík vysoko do hôr. GeLandewagen ľahko utiekol dopredu v údolí a podhorí, ale keď cesta dosiahla sneh, a potom ľadovec, brutálny SUV začal čoraz častejšie šmykať a nakoniec nemohol strmý klzký vzostup a ľahký panda okamžite utiekol vpred a dosiahol cieľ. Tento bicykel je pravdivý alebo nie je známy, ale každý, kto videl Pandu 4x4 o nepriechodnosti, úprimne neveril svojim očiam. Dieťa, podobne ako mýval, svižne skočilo po prasa a výmoles, rozptyľovalo hrudky hliny, začervenali sa do svahov a prekonali polovičné brody. Odvážni položili zubné kolesá na Pandu a po odsúdení spojky za pol dňa prinútili majiteľov autentických SUV, aby odstránili klobúk pred týmto horúčkovitým mývalom. (Od redaktora: Panda nie je medveď, pochádza z rodiny mývalov.)

Prvý crossover

Všeobecne platí, že Fiat Panda 4x4, ktorý sa objavil v roku 1983, môže byť vyhlásený za prvý crossover, pretože ľahko kombinoval ľahkú ovládateľnosť a dobré pohodlie s veľmi slušnými schopnosťami v teréne. V súčasnosti vyrastalo dieťa, ale nestalo sa veľké, pohodlné a trochu silné stránky. Svoje schopnosti získal prostredníctvom úsilia slávnej nemeckej spoločnosti GKN, ktorá vyvinula celú jazdu pre novú generáciu, ktorá zase zvýšila vybavenú hmotnosť prednej verzie pohonu kolies 120 kg. Odtiaľ prišli: Cardan, skrinka na výber energie, zadná prevodovka s viskóznym spojom, polovicu hriadele s ostrohami, samotné zavesenie a všetky druhy maličkanov, ako je ochrana zaveseného ložiska, senzorov ABS. V predchádzajúcom modeli pandy bol hnací obvod podobný, s výnimkou toho, že vtedy necítila žiadna elektronika. Tlačidlo EDB, ktoré aktivuje systém anti -booggingu, ktorý významne zlepšuje schopnosť krížového konca, bol na centrálnej konzole. Táto možnosť má iba lezeckú verziu. Musím povedať, že ak od dieťaťa nevyžadujete nemožné, potom sa bez neho môžete urobiť. Ale bez elektrickej energie s funkciou mesta teraz neviem, ako žiť ...

Plast v masách

Panda salón je úprimne plastový, je to vrstva a je hromadná lacná, jednoduchá a pekná pre všetkých. Celkom pohodlné, vysoké a stiesnené. Stroj má dĺžku iba 3550 mm. Štyria dospelí sa zmestia, ale múr a zoškrabanie, a po 300 míľach druhého riadku majiteľ ľahko porazí majiteľa a radšej prejde. Spoločne alebo v režime 2+2, to znamená, že dvaja dospelí a dve deti budú lepší. Dokonca aj dosť vysoký, rovnako ako ja, človek sa zmestí za kolesom s tolerantným pohodlím. Ale ak by vankúš stoličky nebol upravený svahom s konektorom, potom by som tiež kričal a kráčal a kráčal pešo ... a iba koleno bije na hrbole na rohu centrálnej konzoly a Elbow musí byť umiestnený na rímsu panela dverí, ktorá je však vnímaná dostatočne prirodzene. Stoličky sú široko umiestnené, blízko dverí a ramená jazdcov sa nestarajú proti sebe. Rukoväť mechanizmu radenia prevodovky je inštalovaná na konzole, ako v niektorých minivanoch. Poloha je pohodlná, ale samotný mechanizmus nefunguje príklad, hoci nikto nikdy nezmeškal program. V strede predného panela sa nachádzajú veľké a jednoznačné klimatické tlačidlá a pôsobivý zvuk. So všetkými spínačmi je ľahké a algoritmus na monitorovanie prevádzky rôznych systémov je jednoduchý a zrozumiteľný. Existujú však výnimky. Napríklad podložky a čistiace prostriedky na sklenenie fungujú podľa takej ťažkej schémy, že keď je prvýkrát, keď je možné rozhodnúť, že sú rozmaznané. Vytiahnete volant na seba, voda sa nalieva, kefy ležia. Po štyroch sekundách začnú stierače pracovať a zároveň pred a zozadu. Alebo sa dotknete prepínača, aby ste odstránili desiatnikové oko jednou vlnou kvapky, kefy sa ponáhľajú a potom bez žiadosti o posunutie na sklo znova, ale pomalšie a odstránenie zvyšnej vlhkosti ... svetlomet má Zaujímavá funkcia, ktorá bola v strojoch spojená oveľa pevnejšou. Teraz pre Pandu môžete po vypnutí motora nastaviť čas svetla hlavy. Funkcia sa nazýva domov. Kto povie, že je to nepríjemný maličkosť? Pekný!

Kmeň pandy je malý, to je pravda. Jeho hlasitosť nepresiahne 260 litrov, ale ak zložíte sedadlá druhého riadku, priestor pre náklad sa zvyšuje na celkom prijateľné 780 litrov. Mimochodom, môžete tiež pripevniť kmeň na streche, pre ktorú sú nainštalované oblúky. V Európe je celkom realistické stretnúť sa s Pandou, na ktorej hrdo vyreže škatule s dlhou dĺžkou ako samotná Fiat. Auto je len pre európske cesty: jazda nablízku, ale hory sa môžu chytiť, a zlomený základný náter k jazeru a lesné cesty a Fords. A pre každodenné použitie kufra Panda je dosť.

Manévrovací komplex

Fiat Panda 4x4 k nám prichádza s jedným 1,2-litrovým 60 konským motorom. V Európe sú populárnejšie verzie s 1,3-litrovým turbodieselom s kapacitou 70 litrov. s., Ale ich nie je dosť samotných a naftové palivo je domáce ... Náš benzínový motor je veselý a vokálny, bremeno, ale nie príliš elastický. Má dostatok trakcie v pomerne širokej škále revolúcií, ale sila, bohužiaľ, neumožňuje držať krok s rýchlym moskovským prúdom a udržať vysokú rýchlosť na diaľnici. A aby sa správne začalo správne, je potrebné tvrdo pracovať s prenosom, výhody prevodových stupňov sa priblížia a nedošlo k problémom v mestských zrýchleniach až do 70 km/h. Ale sila Fiat Panda nie je v rýchlosti, ale v obrane. Je hrozný na vzrušenie: Na Pande môžete skutočne šukat v prúde a snoping pozdĺž úvodných okien. Existujú iba dva problémy: strašná viditeľnosť v bočných zrkadlách Podrenitssa a nedostatok všetkej úcty zo strany susedov v premávke. Čiastočne nedostatočné zrkadlá sú kompenzované vynikajúcim pohľadom na salón zadného pohľadu a aktívnu rotáciu hlavy. Je však potešením zaparkovať: volant sa prepne do režimu mesta, vďaka čomu je elektrický posilňovač riadenia dvakrát výkonný. Polomer otáčania sotva presahuje 4,5 metra, recenzia je krásna. Jeden je zlá kapucňa nie je viditeľná. To je nepohodlné na tesných miestach a pri jazde po mieste. V Pande je stále nepríjemné hluk z pneumatík. Príspevok pneumatík k tejto kakofónii samozrejme nie je taký veľký, nerovnomerný asfalt je sólovaný na sprievod tvrdých suspenzií so súhlasom generála pod vedením. Cez to všetko občas prelomí vedľajší hlas motora.

Silné, ale ľahké

Na nerovnej ceste so zvyškami pevného povlaku je potrebné buď stratiť rýchlosť na 20 km/h, alebo zrýchliť na 60, inak je ťažké ísť. Pozastavenie je navrhnuté a nakonfigurované pre európsky asfalt, a hoci odoláva našim pokynom s cti, snaží sa jazdcom povedať všetko, čo si o nich myslí, a takého povlaku. Na úprimnej off -road, kde je jednoducho hlúpe ísť rýchlo, rigidita odpruženia sa zmení na energetickú intenzitu. Pri celom teste som nikdy nepočul vážne rozpad elastických prvkov. Páka sa niekoľkokrát dotkla čipperu, ale veľmi opatrne, hoci Panda v tom čase jazdila takmer s oddelením všetkých kolies od zeme. Všeobecne je skok normálny štýl správania tohto vozidla na prekríženej oblasti. Napriek silne skrátenej škatule a zvýšenom na 4,93: 1 číslo prevodu hlavného páru je lepšie prechádzať prekážkami. Niekedy je to jednoducho nemožné inak. Medzitým má Fiat aspoň nejakú zotrvačnosť, bude plaziť, skákať, prilepiť, posunúť, posúvať sa, prilepiť a skočiť znova, ale nevzdá sa poslednému. Navyše, prvý, kto hodí bielu vlajku kolesa. Potom je uvedený systém anti -wings. Stáva sa to takto: Plávate na nejakom kopci, stlačte tlačidlo EDB a vyšplhajte sa na vrchol do systému. Keď sa dosiahne limit, zdá sa, že systém je vypnutý a kolesá začnú byť šialené. Je dôležité okamžite zasiahnuť pedál spojky, inak sa môžete ľahko potopiť. Len sa pustí plyn, motor má tiež zotrvačnosť a je schopný vykrúcať kolesá viackrát predtým, ako znova funguje systém anti -boom. Je lepšie vrátiť sa späť a začať útok najskôr po inej ceste. Cesta v reálnom 165 mm neumožňuje zapojiť sa do Virgin a Ruts príliš veľa, ale niektoré zásoby vám umožňujú mať. Vzhľadom na to, že neexistujú prakticky žiadne previsy a rázvor kolies je malý a hĺbka prekonávania Ford je 400 mm a uhol Rise 23, v teréne tohto malého osobného automobilu sa môžu nazvať vynikajúce!

Problémy alebo víťazstvo?

Ale s vyhliadkami na trhu, skutočným problémom ... Fiat Panda 4x4 lezenie je menej ako 20 000 dolárov. Pre auto veľkosti matiza Daewoo je to príliš veľa. Jeho najbližší a skutočný konkurent Suzuki Ignis 4x4 bude stáť približne 17 tisíc, čo je tiež neprimerane drahé. Suzuki Jimny z tej istej opery (v zmysle nákladov), ale spieva úplne iné tóny. Ford Fusion nie je odtiaľto vôbec, hoci je mentálne a pripravený, ale nevyšiel. Suzuki SX4 je výrazne väčší. Toyota Rush, možno nikdy nebudeme mať ... Panda je na svojom malom Olympuse príliš výnimočná, je to zbytočne cesta a bezohľadne pekná. Môže si ho kúpiť iba ten, kto je trochu šialený. Navyše je opäť strašidelné, že teraz je Fiat s kvalitou, nevieme. Pre naše podnebie je však ťažké nájsť vhodnejšie auto pre naše cesty a naložené mestá. Pokiaľ iba Panda 4x4 s variátorom a naftou, ale také zvieratá nie sú ani v červenej knihe.