Testovacia jazda Fiat Panda od roku 2003 Hatchback

Všetky fotografie Fiat Panda od roku 2003

Reprodukčná tabuľka

Tento stroj má štýl, prístupnosť aj individualitu. Môžete bezpečne začať šetriť peniaze a premýšľať o farbe svojho budúceho fiatického!

Ako viete, v zajatí sa pandas nechutne šíria. Bez ohľadu na to, ako veľmi držíte sviečku, a plaché zvieratá sa správajú so zdržanlivosťou a nedávajú voľné opätovné pocity, uprednostňujú dobrú večeru pred ostatnými radosťami zo života. Nemôžeš si objednať srdce, však?

Takže pandas vynecháva voliéru, nostalgické pre slávne útulné bambusové háje. Jeden je stále nádej! Fiat urobil to, čo najlepšie zoologické záhrady na svete stále vychádzajú s veľkým problémom: Panda sa šírila. V obrovskom množstve. A teraz, vo svojej škôlke, druhá generácia zvierat už rastie.
Pre mňa je Fiat Panda jedným z mála automobilov, ktoré som chcel vlastniť skôr, ako som sa na ňu prevrátil. Tento stroj má to, čo skutočne potrebujem: štýl, dostupnosť, individualita. Všetko. Môžete bezpečne začať šetriť peniaze a premýšľať o farbe vášho budúceho fiatického. Okrem toho je výber farby pravdepodobne najzávažnejším problémom pri nákupe pandy. Jasne modrá, prísna čierna, podivná zelená, oslňujúca žltá, banálna strieborná, jemná modrá (pstruhové farby). Dúha odpočíva! The most interesting thing is that the red color (not metallic!) Fiates present as an option, asking for it several hundred Eurodeneeng. Nemusíte tu však zvoliť motor alebo kompletnú súpravu. Podrobnosti nájdete v našej tabuľke.

Ale hlavná vec je psychologicky chutná cena deväť s malými tisíc eur. Čo je v ňom zahrnuté?

Celkové náklady na pohľady na rampu počas nášho testu výrazne presahujú počet eur, ktorý sa požaduje pre stroj. Pekné, súhlasím? Zdá sa, že vo vzhľade fiatického obdobia nie je nič výnimočné (s výnimkou hornej línie okna), ale jednoznačne sa drží.

Vo vnútri je tiež nenáročné, ale pohodlné. Lacnosť sa nezmení, ale naopak, má. Všetko je jednoduché, ale nie primitívne: interiérový dizajn je skvelé maskovacie úspory. Mimochodom, zoznam možností vám umožňuje prevziať všetky druhy nevyžiadanej doby v sortimente, v tejto situácii však kúzlo ceny zmizne bez stopy. A to je zlé.

Samozrejme, pre desať kilowser nie je možné vyrobiť auto bez nedostatkov. S nejakou túžbou v Pande nájdete niekoľko jambov. Najdôležitejšie sú malé, a preto slepé vonkajšie zrkadlá zadného pohľadu. Okrem toho je pravá mierne prekrývaná predným stojanom, a preto ho nebude možné optimálne upraviť. Táto nevýhoda je menej viditeľná pre vysokých vodičov, ktorí sedia ďalej od volantu. A všeobecne, Panda viac uprednostňuje vysokých vodičov. A tí, ktorí nevyšli, budú schopní pridať k neoptimálnej kinematike pedálov (musia silne ohýbať členok) a k opuchu centrálnej konzoly v kontakte, s ktorým je pravé koleno neustále. A na zadných cestujúcich nie je nič, čo by sa sťažovalo: na zadnom sedadle je veľa miest. Ale iba pre dvoch, auto je striktne štyri -seater.

Zástupcovia spoločnosti, v ktorej sme vzali Pandu na test, nadšene hovorili o tom, ako guľky ľahkých automobilov s motorom 60 koní z Punto. V skutočnosti to nie je guľka. Napriek tomu: Panda to znie veselo. A hoci motor nemá takmer žiadne nižšie dosahy, so správnou propagáciou, auto jazdí pomerne rýchlo. Programy sú roztiahnuté a zdá sa, že sú odlišné, motor sa môže stále ukázať na vrchole. Avšak niekde po štyroch a pol tisíc pozdĺž tachometru Panda prakticky prestane zrýchliť a začína hlasovať a prosí o ďalší program. Na! A znova, zrýchlenie nasleduje.

Volant Pandy je v pohode, ale samotné riadenie je dosť chaotické. Po prvé, pretože je to veľmi ľahké. A prečo je tu tlačidlo mesta, ktoré premieňa elektrickú energiu na režim pre pacientov so šikmi, je úplne nepochopiteľné. V tomto režime sa volant prirovnáva k kormidle lode: mierne ho skrútil a točí sa, až kým nie sú kolesá v extrémnej polohe. Je to všetko zbytočné.

Prevodová páka, ktorá vyliezla na centrálnu konzolu, sa nachádza dokonale. Ale ovládať ich deväť tisíc, deväť tisíc! Aha, dobre. A brzdy sú dobré, nie sú nadmerné a efektívne. ABS sa spúšťa. Dôvod je mimoriadne jasný: úzke pneumatiky s vysokým profilom. Aké sú ich spojenie? Pre mesto je dosť a v poriadku!

No? Panda je super? Myslím, že áno. Auto roka nie je len titul. To musí byť schopné. Fiat bežal na rampe v dámoch a vyšiel z víťaza. Malo by to byť optimálna kombinácia štýlu a ceny, keď je prvý výrazne väčší ako druhý. Ďaleko, panda a znásobte!

Autografia
Fiat panda
Víťaz európskej súťaže
2004 auto
Predchodca
Panda (1980)
Prototyp
Gingo (2003)
Premiéra
marec 2003
Tela
5-dverový hatchback
Motory
1,1-1,3 L (54-70 hp)
Výroba
Poľsko
Očakávaný výmena
2009/10

Auto poskytuje spoločnosť Center-Spraz, oficiálny predajca spoločnosti Fiat Auto.
Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin