Testovacia jednotka Audi Q3 od roku 2011 SUV

Audi Q3. Právo koruny

Tretí. Audi Q3 je v skutočnosti tretí. Prvý, ktorý sa objaví Volkswagen Tiguan, druhý Skod Yeti. A čo tieto? Všetko je iba Trinity postavená na rovnakých moduloch slávnej platformy Volkswagen PQ35. A doteraz nikto neočakával, že tento dizajnér dokázal stráviť motor s výkonom 300 koní.


Audi Q3 domáce papuče. Pohodlné, kompaktné a navyše móda. Zanecháva pocit nenápadných, responzívnych a beztiažových

Áno, áno, nezúčastnili ste sa. Q3 dostane v označení 300 koní, 2,5 litra pre päť valcov a literál. Ach ako. Preto je Ku-Three najsilnejšou a najrýchlejšou medzi analógmi. Vo výrobe sa táto verzia objaví najskôr ako jeseň. A teraz, vo Švajčiarsku, neďaleko Zürichu, ktorý jazdil na jednom z dvoch jasne modrých predprodukčných prototypov s výkonom 300 koní, ktoré ľudia Ingolstadt priviedli na testovaciu jazdu spolu so štandardným Q3.


Ak je Q5 pre vás veľký a drahý, Q3 bude určite správne. A v meste a na diaľnici s vysokou rýchlosťou a na ľahkom období je vo svojom živle. Mimochodom, novo vyrobený crossover vo vnútri značky môže urobiť vážnu konkurenciu A4 Allroad

Phlegmatický švajčiar nevedie ucho, je Q3 tak nezaujímavý? Čo, ani jasne modrá farba nepriťahuje? Ah, áno, v Európe sa tri jadro predáva od polovice júna, takže ľudia už o novom produkte počuli. Áno, a môj vzhľad je celkom obyčajný, je to však s balíkom S Line, ale štítok TFSI na piatych dverách nemá nič, čo by závratilo, dobre, preplňovaný motor, dobre, priame vstrekovanie, tak čo? Dnes, v každom rohu, moje oddelenie začne strhnúť v každom rohu, iba keď budete riadiť akcelerátor.


Adaptívne svetlomety sú k dispozícii ako možnosť, pričom sa pozerajú na otočenie, ktoré chránia ostatných účastníkov v pohybe pred oslepovaním s vysokým svetlom. Zariadenie sa monitoruje kamerou nainštalovaným pod čelným sklom (tiež opravuje značky). Elektronika na základe jej indikácií pomocou špeciálnych záclon integrovaných do reflektorov svetlometov tvorí hranicu blesku takým spôsobom, aby sa neslepá prichádzajúce a prechádzajúce ovládače.

Venujte pozornosť kompozitným brzdovým diskom, sú umiestnené iba na verzii 300 koní

Vrchol! A Q3 okamžite zostupuje v dvoch alebo troch prevodových stupňoch. Trhlík, šok v hrudi, ktorý odhaľuje vzduch z pľúc (ktorý jazdil na rýchlych autách, vie, čo tým myslím), a kríž sa odnesie pod neslušný zvinutý zvuk výfuku. Kto je tam? Bez všetkého pohonu kolies by bolo ťažké implementovať takúto trakciu.


Balík S Line (Blue Machine) poskytuje zavesenie 20 mm, ďalšie nárazníky a prahy. Pre tých, ktorí zaútočia na off -road a hranice, je lepšie zvoliť štandardnú možnosť s nižšie nárazníkmi a prahmi (oranžové auto)

Erekcia, to znamená, že reakcia na plyn je takmer bleskom. Oproti prvom sto strelcov rýchlomer, 5 sekúnd po úchvatnom štarte. Maximálna rýchlosť je obmedzená pri 250 km/h. Nie je nikde vyššie. Pri rýchlostiach za 200 už crossover už nervózne hľadá cestu (najmä v koľajách) a dobrovoľne reaguje na impulzy bočného vetra. Napriek tomu Q3 nie je supercar. Toto je nástroj na ďalšie účely, aby dodávali svojich majiteľov do alpského letoviska Alpine Saas-Fe na polpenzijnom hadi.

Hodil kvasinky? Buďte láskaví zastaviť. Brzdový systém na nabitom Q3 je vážny. Pracovná časť predných diskov Composite Cast -Perfor s hliníkovým nábojom je spojená radiálnymi kolíkmi. Takže! Brzdy (beh vpred) sú výrazne presnejšie a informatívnejšie ako civilné, nehovorím o efektívnosti a vytrvalosti o niečo ťažšie a podrobnejšie ako štandardné verzie trom -license taniera, iné uhly inštalácie kolies, Šírka obuv, veľká masa tela je o niečo zreteľnejšie prenášaná cestnou skúškou. Odpruženie je tvrdšie. Ale na sekundu som na chvíľu nezostal, že som v útulných domácich papuče. V super-znížených domácich papuče s výkonom 300 koní. Takýto pocit automobilu musí byť stále schopný vydržať a stelesniť v sériovej žľaze. Bravo!

K tomu je príbeh dokončiť. Nemôžem však cez palubu štandardných verzií crossoveru, ktoré zostali návyky bolesti pripomínajúce už spomínané Volkswagen Tiguan a Skot Yeti.


Platforma PQ35 je mimoriadne flexibilná. Jeho prvky sú základom jedného a pol tuctu modelov VAG Concer. Energia, hmotnosť komponentov a zostavy Audi Q3, sú najbližšie k Volkswagen Tiguan a Skoda Yeti. Dĺžka q3 4385 mm, rázvoru kolies 2603. V Tiguan sú tieto parametre 4427 mm a 2604 mm, v Yeti 4223 mm a 2578 mm. Cesta Audi je 170 mm (zavesenie má 20 mm v linke verzií), Volkswagen 200 a Škoda má 180.

Energia štruktúra je 13% ocelí s vysokou oblúkom. Euro NCAP Q3 ešte nespadol do rúk odborníkov, ale Tiguan prešiel testmi nárazov podľa novej sprísnenej metódy a získal päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti. Na stráži cestujúcich všetkých Q3, stabilizačného systému a šiestich airbagov. Ďalší pár bočných vankúšov pre zadných jazdcov je k dispozícii ako možnosť


Vľavo je dvojlitrový štvorvalcový 180 koní TFSI, vpravo je päťvalcový 2,5-litrový TFSI, ktorý sa vyvíja 300 hp. Plášť šedého uhlíka, fetiš s červeným ventilom a iba

V konvenčnom Q3 je pozastavenie vo Folkvagenovski tvrdé na trasách jazdných pruhov. Ale na vysokej rýchlosti rovno a oblúky to je. Volant, na rozdiel od toho istého Tiguan a Yeti, je beztiažový, ale príjemný a mierne poučný. Aktívne CES (riadené elektronické zavesenie) s nárazovými tlmičmi na mieru, ktoré pracujú pod začiatkom výberu Audi Drive Select, sa auto transformuje. Predpísaní hostia menia povahu tlmenia zavesenia, algoritmu pre prevádzku napájacej jednotky a zosilňovača riadenia v závislosti od vašich želaní.

Na jednotke Audi sú vybrané štyri režimy, ktoré sú zošité: účinnosť, dynamická, pohodlie a automatické. Najznámejším a najs. Restatívnejším Q3 v dynamickom režime je, že zavesenie sa tu upína na maximum, volant je mierne ťažký a reakcia na elektronický plynový pedál sa stáva trochu živou.


Cesty vo Švajčiarsku sú olízané k ideálu a ešte viac v blízkosti Zürichu. Stále som však našiel pár miest, kde bolo možné vyhodnotiť terénne schopnosti automobilu. Bohužiaľ, nie všetko sa podarilo zachytiť. Strmý svah s kosačkou, pozemok s oneskorenou pôdou, krútiaci moment na požiadanie -všetko pohonné kolesá (moment na požiadanie), v ktorom je strmá os dodáva do zadnej nápravy pomocou trecie IV z najlepšej stránky. V čase začiatku spojenia má 10% premietnutie. Toto sa implementuje pre sebavedomejšie dotyk na klzké povlaky, slabé pôdy a s diagonálne obesenými kolesami. Spojenie je úplne blokované, len čo sa predné kolesá skontrolujú vzhľadom na zadnú časť pod uhlom piatich stupňov. Dokonca aj s zverejnenými kolesami sa veľmi s istotou lezí na horu Q3, a to vďaka systému Anti -Wings, ktorý simuluje blokovanie diferenciálov. Pasáže odpruženia sú slušné, napríklad Tiguan. Na pôde a snehu s odpojeným systémom anti -dringov môžete v šmyku pod plynovou Q3 zlikvidovať veľa, veľmi dobrovoľne. Korenie? Preboha!

Napriek tomu, bez ohľadu na vybrané režimy, elektronika stále vyvoláva tuhosť suspenzie. Drive Select, Vďaka vibračným útvarom a senzorom polohy tela, monitoruje povahu cestného mikroprofille. A v závislosti od podmienok podľa toho upravuje tuhosť. Senzory sú rozhovory s tisíckrát za sekundu. A na základe prijatých údajov elektronika pomocou elektromagnetov mení priechod prierez tlmičov nárazov, cez ktoré tekutina prechádza. Charakteristiky tlmenia sa menia v priebehu kompresie, ako aj v priebehu konca. V pohodlí je volant najľahší a zavesenie je mäkké. Ale za väčšinu podmienok je automatický režim v ňom lepší ako ostatné. Charakteristiky tlmenej elektroniky sa líšia v najširšom rozsahu. Účinnosť je zaujímavá v tom, že mnohé systémy a komponenty, ako napríklad tempomat, klimatizácia, sa prenášajú do režimu úspor. Reakcie plynu sú tu mierne uškrtené a podvozok funguje podľa automatického predpisu.



V Q3, podľa tradície, solídny interiér. Premyslená ergonómia, vhodné riadenie sekundárnych orgánov, iný počet možností dekorácie. Elektromechanická parkovacia brzda môže byť s funkciou automatickej držby

A čo motory? Najslabší Q3 je vybavený turbodiesel s výkonom 140 koní (320 nm) TDI, môže pracovať s mechanickou alebo automatickou prevodovkou pohonu predných kolies. Zostávajúce úpravy s motorom 2,0 TFSI (170 a 211 HP) a 2,0 TDI (177 hp) fungujú iba ako súčasť prenosu pohonu všetkých kolies. Sú to tieto stroje, ktoré sa budú predávať u nás.

Agregát s dvoma litrami 211 koní s preplňovaným 211 koní s priamou injekciou v štandarde ide so S Tronic Robotom, vyvinie okamih 300 newtonov v širokom rozsahu 1800-4900 ot./min. A zrýchľuje auto na stovky za 6,9 sekundy. Dobre, diabol! Uprednostnil by som však menej výkonnú dvojvrstvovú variáciu TFSI, ktorá vydáva 170 koní. Na to, aby sa s týmto motorom objavil príliš márne. Aj v okamihu tu 280 Newton-meters narazilo v intervale 1700-4200 ot./min. Zrýchlenie na testovanie stoviek 8,2 sekúnd. Nespochopiteľné plus najlepšej účinnosti 7,3 litra na 100 km v zmiešanom cykle, oproti 7,7 v motore 211 koní.

A teraz na to prídeme, má zmysel preplatiť pre Audi Q3, ak sa dá veľa navrhovaných inžinierov vziať v koži Tiguan a Yeti?

Ak sú dieselové motory vo všetkých troch autách rovnaké (kapacity sa pohybujú od 140 do 170-177 síl), potom existujú rozdiely v rozsahu benzínových jednotiek. Napríklad v prípade Škody je vlajková loď preplňovaným motorom s výkonom 152 koní 1,8 TSI. Audi má najslabší benzínový motor pri 18 hp. Je výkonnejšia (v aktualizovanom FOLX táto jednotka rozdáva ďalších 10 síl viac ako 180 koní). Gamut motorov vo Volkswagen je obmedzený na motor 211 koní, ktorý má tiež Audi. Samozrejme, pre laik a to je veľmi pre oči, ale Audi pre milovníkov, ktorí jazdia s vánkom

A multimediálny systém MMI s prístupovým bodom, v ktorom navigácia v práci s kartami Google si zaslúži osobitnú pozornosť. Momentálne, pohodlné, pekné a chladné. Voliteľné 465-wattové hudba Bang & Olufsen (je umiestnené ako hi-end) Audi Prerogative a je to dobré bez akejkoľvek rezervácie. Ale DVD, digitálny tuner a parkovacia kamera sú k dispozícii aj na Tiguan. Start-Stop, Active Right, automatický parkovací pracovník, ktorý je schopný zabaliť auto kolmo a paralelne, ako aj mnohí asistenti, ako napríklad systémy, ktoré sledujú značky a mŕtve zóny, Q3 aj Tiguan.

Ale Tiguan a Yeti sú utilitatívnejšie. Majú systém pre zostup z hory a pokiaľ ide o transformáciu salónu, ponúkajú viac príležitostí. Napríklad vo Volkswagen sa zadná štiepna pohovka vyvíja nielen v pomere 2: 3, ale má tiež úpravy segmentov nezávisle od seba, choďte chrbát a chrbty sú upravené sklonom. Yeti's So So všeobecne nie sú len zadné sedadlá rozdelené do troch častí a sú regulované podobne spoločnosťou Volkswagen, takže sú stále odnímateľné. Audi salón nemôže poskytnúť takúto metamorfózu. Zretí sa tu zloží triviálne, rovnako ako v bežných hatchbackoch. Poskytuje sa aspoň poklop pre lyže s krytom.

Takže je pozorovaná interná podriadená podriadenosť. Q3 je préminejší, štýlovejší, výkonnejší, rýchlejší, mierne tichší, má väčší lesk pri manipulácii a má veľké množstvo funkcií, ktoré zvyšujú pohodlie. Ale zároveň je to menej praktické.


Strom, háčiky v kufri sú v poriadku! Ale aby ste tlačili veko vlečného oka, musíte vynaložiť veľa úsilia

Máme predbežnú nahrávku na Q3 už vedie (predaj sa začne v októbri). Fronta samozrejme nie je rovnaká ako na mobile, ale ak chcete v zime získať auto, má zmysel poponáhľať. Ceny sú oznámené. Všetky autá v Rusku budú poháňané. Najdostupnejšou verziou s benzínom TFSI 170 koní a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou je 1 279 000 rubľov. Pre robotického tronika musíte zaplatiť 71 tisíc rubľov. Z týchto dvoch vyrobených dieselových verzií v Rusku bude zastúpená výkonnejšia 177 koní. Požiadajú sa o ňu 1 450 000 rubľov. Q3 s benzínovým motorom s výkonom 211 koní z 1 525 000 rubľov. Vo všetkých výkonoch v základni sú ESP a šesť airbagov. Verzia s motorom 300 koní sa však objaví oveľa neskôr. Jeho výroba je stále vo fáze úpravy.

Najbližšie konkurenti Q3 sú BMW X1 a Range Rover Evoque. Pohon zadných kolies 150 koní BMW X1 bude stáť najmenej 1 270 000 rubľov. Verzia pohonu s úplným kolesom stojí 1 399 000 rubľov. V hornej časti riadku modifikácia pohonu všetkých kolies 245 koní pre 2 080 000 rubľov. Päťdverový Range Rover Evoque v počiatočnej verzii s pohonom predných kolies, manuálnou skrinkou a naftou 150 koní je oveľa drahšia ako jazda Q3 170 koní pre všetky kolesá 1 600 000 rubľov. Verzia Evoque na stroji s výkonom 190 koní na pohon s plným kolesom bude stáť 1 675 000 R a najvyššia verzia s motorom s rozmermi 240 koní. Stojí to 1 830 000 rubľov. Q3 vyzerá viac ako atraktívne na svojom pozadí.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov a Audi



Pomocné systémy


Podpisový systém monitoruje značky pomocou fotoaparátu umiestnenej pod čelným sklom a zobrazuje informácie nielen na displeji počítača na palube, ale tiež ich duplikuje na monitore MMI.

A monitorovací systém mŕtvych zón monitoruje atmosféru zozadu pomocou dvoch 24 gigauriálnych radarov otočených dozadu a pracuje pri rýchlostiach nad 30 km/h. Skutočnosť, že prúžok, v ktorom chcete prestavať, je zaneprázdnená, je informovaná žltými LED integrovanými do trupu zadných zobrazení zrkadiel


Systém asistencie jazdného pruhu pomocou fotoaparátu (používa sa tiež na určenie značiek) hľadá označenie. Ak auto začalo monotónne odísť, elektronika varuje vodiča zvukovými a grafickými signálmi, zobuď sa! Ak vodič nezasahuje do manažmentu, pomocná asistencia nezávisle opraví trajektóriu pomocou elektrického pohonu v mechanizme riadenia a nedovolí vozidlu prekročiť označenie. Systém vidí línie kontinuálneho a prerušovaného označovania a funguje rýchlosťou 65 km/h


Automatický parkovací systém je schopný strieľať na kríž v niekoľkých metódach paralelne (na oboch stranách vozovky) a kolmo. Volant sa bude automaticky otáčať, vodič bude musieť prepnúť iba prevodové stupne a upraviť rýchlosť. Parkovací pracovník je vyškolený, aby pred prekážkami spomalil sám. Okrem toho si systém pamätá umiestnenie prekážok, ktoré si všimol počas parkoviska. Keď vodič po parkovaní pomôže, systém upozorní na predtým zaznamenané prekážky
 

Zdroj: Auto.mail.ru