Testovacia jednotka Audi A6 1997 - 2001 Sedan

„Šesť“ zasiahne eso

Takmer všetci výrobcovia vyrábajú svoje čerstvé modely každé tri až štyri roky. Tento osud a Audi A6 neprešli.
 
Jazda na Audi sa stala módnou. V krajine, pred tromi rokmi, je okolitá okolitá realita iba očami na kapote a automatickú pre tri písmená, Audi zažíva skutočnú renesanciu. Dá sa to vysvetliť mnohými dôvodmi: náklady, usilovnosť zastúpenia, únava spotrebiteľa zo stereotypov predchádzajúcich rokov atď. Faktom však zostáva: Nikto sa nemôže pochváliť takou dynamikou predaja za posledné dva roky - nárast o takmer päťsto percent. Nemci chytili hlavu, keď Rusko požadovalo stále viac a viac kvót, leví podiel v nich nebol rozpočet A4 a A3, ale veľmi a veľmi vybavený A8 a A6. Čo sa tu dá povedať - žijeme dobre.
Čo je na mojom obrázku. Aktualizácia populárnych modelov je šialená vec. Tu v prezentáciách tlak dokonca vyvinul tradíciu: ak sú inovácie zanedbateľné, potom sa viac ako snažia kompenzovať záujmy miesta, luxus hotelov, vysoké náklady na dary atď. . Audi, ktorá predstavovala šesť 2001 šesť, si vybrala pre toto tiché východo nemecké mesto Weimar, známe predovšetkým skutočnosťou, že tam žil a pracoval veľký Hunkerry, dobrovoľník, tyran a génius Goethe. Novinári boli usadení v bežnom hoteli, pozoruhodné iba skutočnosťou, že počas GDR bol plnený chybami ako veľvyslanectvo Spojených štátov v Moskve a každému dali koženú peňaženku, pravdepodobne skopírovali peniaze s podtextom.
Hneď musím povedať, že nový A6 v očiach nebije. Rovnako ako na obrázku - dajte ho nablízku a nájdite desať rozdielov. Celkovo pôjde od dopravníka 48 automobilov, z ktorého 22 bude vybavených Quattro All -Crowhel Drive. Začnime teda vonkajším.
Predný panel s grilom chladiča sa zmenil - stal sa dvojnásobkom. Ak sa starostlivo pozriete na svetlomety, je zrejmé, že sa zväčšili - výrobca tvrdí, že nový xenón dáva o 37 percent viac ako svetlo a ako možnosť je stroj vybavený dlhým xenónovým svetlom.
Na závere si všimnem nový spôsob, ako zdobené zadné svetlá, ktoré zdôrazňujú dizajnovú dôstojnosť strihanej limuzíny, ako to nazývajú inžinieri Audi. Ihneď - zdôraznená sexuálna trasa - chróm, a nie skromne skrytý, ako predtým, potrubia tlmiča. Pokiaľ ide o farbu, potom došlo k zmenám: v schéme Audi sa konečne vzdialili od nudy, podľa môjho názoru pruské zelené a presunuli sa k najočakávanejším odtieňom modrých a nových možností čiernej-11 na vyfarbenie tela objavil sa. Gamut of Wheeled Discs sa stal širšou rozmanitosťou kresieb a veľkostí, až do 17-palcových športových verzií.
Značka tri. Najlepšie je nepriateľ dobra, - jeden z funkcionárov záujmu začal prezentáciu z takejto vety. Zdá sa, že ona mala vysvetliť, prečo sa externé zmeny vykonali na minime. Ak sa auto už predáva tak dobre, čo potom vymyslieť bicykel? Takže skutočne aktualizovaný obsah ovplyvnený, nie formuláre.
Prvým strojom, ktorý autor vybral, bola samozrejme modifikácia Quattro s novým motorom 3.0 a novým 6-stupňovou manuálnou krabicou. V minulom roku autopilot testoval A6 Avant šesť mesiacov s manuálnym kontrolným bodom a spomienky na túto dynamickú, pohodlnú a príjemnú vo všetkých ohľadoch boli stále čerstvé v pamäti. Okrem toho spravodlivý podiel na ruskom predaji predstavoval A6 Quattro s 2,8 motormi a teraz ich nahradil tromi klima.
 
Pri volante som sa cítil, akoby v mojich obľúbených džínsoch po suchom čistení-všetko je na jeho mieste, netiahne sa nikam, netiahne. Bohužiaľ, jedna diera stále zostala: pravá noha vodiča znova spočíva na boku centrálnej konzoly - samotný tunel, ktorý sme napísali viac ako raz, bol postavený tu. Dlho som sa s ním vyrovnal a považujem to za konštruktívnu chybu, ale za určitú výraznú črtu audi-niečo ako štyri krúžky.
Z miesta do lomu začína auto veľmi svižne, silné a zároveň hladko. Pridané dve desiatky koní vo svetelnom svete takmer päťdesiat kilogramov motora ovplyvnilo zrýchlenú dynamiku. Pre 4 tisíc revolúcií je zvuk motora jasne počuť v kabíne v každom plynovom tlači - pocit, že tlačíte na pedál lekárskych dosiek. Po desiatich minútach sa to začne obťažovať po pol hodine - konať na nervoch, po hodine si však zvyknete. Ukázalo sa, že to bolo iné. S kolegom z riadenia časopisu, ktorý je ťažké podozrivý z neprofesionalizmu (koniec koncov motoristom), sme sa striedali trápení 6-stupňovou škatuľou. Buď programy pravidelne uviazli zlé, potom sa dotýkali, kvôli príliš pohodlnému priebehu pedálov, sa ukázalo, že je to ostré slovo, došlo k pocitu zjavnej vlhkosti, ak nie nezlučiteľnosti napájacej jednotky a manuálna prevodovka. Večer toho istého dňa sme hovorili o našich pocitoch ako inžinierovi záujmu. Nemec, ktorý prerazil obrúsky v rukách, naznačil, že sme s autom jednoducho smolu, ktoré k nám možno zvinuli kolegovia-žurnalisti. Možno. Bolo potešené, že tri -litrové autá Rusi kupujú hlavne automatickú spoločnosť Steptronic. A takéto problémy neexistujú.
ODA Diesel. Po tom, čo sme neboli príliš úspešné zblíženie s motorom s tromi klimami, sme sa rozhodli jazdiť ďalšou úpravou. Všeobecne, ako už bolo uvedené, zmeny v šiestich sa dotkli predovšetkým motorov. Dobre známe motory 2,4 a 2,7 biturbo boli modernizované (boli uľahčené a posilnené) a spolu s nimi sa objavili nové. S veľkým množstvom skepticizmu sme sa dostali do pohonu predných kolies s motorom 2,5 V6 TDI. Dieselové motory s nami očividne nebudú úspešné a jeden kupujúci povedal toto: Prečo potrebujem traktor za štyridsať tisíc dolárov. Jeden z mojich známych džípov však k otázke, do akej miery jeho auto konzumuje benzín, odpovedá tristo päťdesiat dolárov mesačne. Postupne odstavujeme sa z hlúpeho stereotypu, ktorý si kupuje auto štyridsať tisíc, nepočíta peniaze na benzín. Už sa počíta. A v tomto prípade bola brzda pri nákupe dieselových verzií slávnych značiek v prvom rade ich tuposťou a hlukom. Rovnako ako, dynamika nie je rovnaká ako benzín a hlas nie je rovnaký pre dieselový motor.
To som ja k tomu, že sa to nevzťahuje na Audi. Dieselové motory mi prezentovali najväčšie prekvapenie. Nikdy som si nemyslel, že nafta môže ísť tak úžasne. Iba na tomto stroji som plne cítil ďalšie obťažovanie aktualizovaného A6: nový zosilňovač inteligentného ovládača serva -tronika a Stray Automatic Transmission Multitronics. Auto bolo pozoruhodne zrýchlené na sto, s istotou držalo cestu v najchladnejších zákrutách (bez Quattro) a najpríjemnejšia bola priemerná spotreba paliva zvýraznená na počítači - 7 litrov na sto! Úprimne povedané, neodmietol by som také oficiálne auto - dynamické, pohodlné a zároveň veľmi rozpočet.
Najnovšia definícia sa však týka predovšetkým iného motorového nového produktu - 1,9 TDI motor sa objavil na A6. A príjemne nás prekvapil pozoruhodnou dynamikou a inteligentnou prácou krabice. Pocity zostali ako jazda na benzíne šestnásť -plapant s nízkou tlakovou turbínou. Bohužiaľ, veľké dodávky na ruský trh tohto modelu nie sú poskytnuté, ale škoda. S manuálnou automatickou prevodovkou, v jednoduchej konfigurácii a za nízku cenu by mohla dobre konkurovať ešte lacnejším modelom kórejských a japonských výrobcov.
       
Audi tiež prenasledoval Laurel Formula 1. Takmer ako v športovom aute a podobne ako Alfa Romeo, volant nového šiestich môže byť vybavený ovládacími klávesmi Tipronika prevodovky. Je to zjavná výhoda, najmä pri prepínaní iba jedného prevodového stupňa počas predbiehania. Schopnosť ovládať prenosy v plne automatickom režime samozrejme zostáva.
     
Text a fotografia Alexander Fedorov
 
 

Zdroj: „Autopilot“